Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк қалалық метросының Бруклин және Куинс станциясы
New York City Subway station in Brooklyn and Queens
Хэлси-стрит станциясы – Нью-Йорк қалалық метросының BMT Канарси желісіндегі станция. Риджвуд (Куинс) және Бушвик (Бруклин) шекарасында, Хэлси көшесі мен Уайкофф даңғылының қиылысында орналасқан. Бұл станцияға барлық уақытта L желісінің пойыздары тоқтайды.
The Halsey Street station is a station on the BMT Canarsie Line of the New York City Subway. Located on the border of Ridgewood, Queens, and Bushwick, Brooklyn, at the intersection of Halsey Street and Wyckoff Avenue, it is served by the L train at all times.
Өмірбаян
Екілік келісім-шарттарда бастапқыда 14th Street–Eastern District Line деп аталатын метро желісі де қарастырылды, бірақ көбінесе ол 14th Street–Eastern Line деп қысқартылды. Бұл желі Манхэттендегі 14-ші көшеден, Алтыншы авенюден Шығыс өзенінің астынан өтіп, Уильямсбург арқылы Бруклиндегі Монтроуз және Бушвик авенюларына дейін созылуы тиіс болды. Желіні салуға Бут пен Флинн компаниясы 1916 жылдың 13 қаңтарында ие болды. Клиффорд Милберн Холланд құрылыс барысында бас инженер болып жұмыс істеді. Қала Монтроуз авенюі мен Шығыс Нью-Йорк арасындағы желі бөлігін бекітпегендіктен, 14th Street/Eastern Line бастапқыда жүйеден оқшауланды. 1924 жылы Лонг-Айленд темір жолының (LIRR) Бушвик депосынан Монтроз авенюі арқылы уақытша қосылыс жасалды, ол Бушвик авенюінің астындағы 14th Street/Eastern Line-ға Монтроз авенюі станциясының жанында қосылды. Бұл BMT Standard метро вагондарын жеткізуге мүмкіндік беру үшін жасалды. Алғашқы вагондар осы жолмен 1924 жылдың 20 маусымында жеткізілді. 1924 жылдың 30 маусымында Манхэттендегі Алтыншы авеню мен Бруклиндегі Монтроз авенюі арасындағы бөлік ашылды.
The Dual Contracts also called for a subway line initially known as the 14th Street–Eastern District Line, usually shortened to 14th Street–Eastern Line. The line would run beneath 14th Street in Manhattan, from Sixth Avenue under the East River and through Williamsburg to Montrose and Bushwick Avenues in Brooklyn. Booth and Flinn was awarded the contract to construct the line on January 13, 1916. Clifford Milburn Holland served as the engineer in charge during the construction. Due to the city's failure to approve the section of the line between Montrose Avenue and East New York, the 14th Street/Eastern Line was initially isolated from the rest of the system. In 1924, a temporary connection was built from the Long Island Rail Road (LIRR)'s Bushwick Yard that ran via Montrose Avenue and then connected to the 14th Street/Eastern Line under Bushwick Avenue just near the Montrose Avenue station. This was done to allow the delivery of BMT Standard subway cars. The first of the cars were delivered by this ramp on June 20, 1924. On June 30, 1924, the section between Sixth Avenue in Manhattan and Montrose Avenue in Brooklyn opened.
Құрылыс және ашылу
14-ші көше / Шығыс желісін Монтроуз даңғылынан Шығыс Нью-Йоркке дейін ұзарту үшін Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі бастапқыда LIRR Evergreen тармағының үстінен көтерілген желіге келісім берді. Бағалау кеңесі кейіннен көтерілген желіге құрылыс шартын беруден бас тартты, ал BRT жер асты желісін салуға ниет білдірмеді. Evergreen тармағындағы өнеркәсіптердің қарсылығынан кейін ұзарту жобасы жер астына көшірілді. 1924 жылдың шілдесінде Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы (BOT) бағалау кеңесіне ұсыну үшін түзетілген маршрутты бекітті. Маршрут толығымен жер астында орналасқан және үш жолдан тұрады. Монтроуз даңғылынан бастап, ол МакКиббин көшесінің, жеке меншіктің және Харрисон Плейстің астынан шығысқа қарай бұрылады. Варик даңғылын өткеннен кейін, ол Уайкофф даңғылына оңтүстік-шығысқа қарай бұрылады және Элдерт көшесіне дейін оның астынан өтеді. Бұл жоспардың құны 8 миллион долларға бағаланды. 1924 жылдың қыркүйегінде BOT Шығыс Нью-Йорктегі Элдерт көшесі мен Бродвей тоғысы арасындағы маршруттың қалған бөлігін мақұлдады. Элдерт көшесінен шығысқа қарай маршрут LIRR-дің Бей Ридж тармағына параллель жер бетіне оңтүстікке қарай бұрылады, содан кейін жеке меншік жердің астындағы туннель арқылы оңтүстік-шығысқа қарай Шығыс Парквей мен Бушвик даңғылының қиылысына дейін өтеді, онда ол Канарсидегі жоғарылатылған желіге апаратын пандусқа шығады. Меншік иелері "қытай қабырғасы" деп атағандықтан, Бушвик даңғылы мен Шығыс Парквейдегі әшекейлі виадук бастапқы жоспардан алынып тасталды. Желтоқсан айында ұзарту құрылысына арналған үш келісімшартқа қол қойылды, олардың жалпы құны 9 531 204 долларды құрады. Монтроуз даңғылынан Варик даңғылына дейінгі бөлігі Underpinning and Foundation Company компаниясына, ал Варик даңғылынан Бликер көшесіне және Бликер көшесінен Холси көшесіне дейінгі бөлігі Oakdale Contracting Company компаниясына берілді. 1928 жылдың 14 шілдесінде желі Уайкофф даңғылынан шығысқа қарай, содан кейін Бей Ридж тармағына параллель оңтүстікке қарай Бродвей тоғысындағы жаңа станцияға дейін ұзартылды, ол Бродвей жоғарылатылған (Жамайка желісі) станциясынан жоғары орналасқан. Осы кезде ол Канарсиге дейін жұмыс істеп тұрған жоғарылатылған желіге қосылды. Холси көшесі станциясы осы ұзарту аясында ашылды.
For the extension of the 14th Street/Eastern Line from Montrose Avenue to East New York, the New York City Board of Estimate had initially given its consent to an elevated line over the Evergreen Branch of the LIRR. The Board of Estimate subsequently refused to allow a construction contract for the elevated line, while the BRT did not want to build an underground line. The extension was changed to an underground alignment following opposition from industries on the Evergreen Branch. In July 1924, the New York City Board of Transportation (BOT) approved a modified route for recommendation to the Board of Estimate. The route would be wholly underground and consist of three tracks. From Montrose Avenue, it would curve east under McKibbin Street, private property, and Harrison Place. Past Varick Avenue, it would turn southeast to Wyckoff Avenue, underneath which it would run to Eldert Street. This plan was to cost $8 million. In September 1924, the BOT approved the remaining section of the route between Eldert Street and Broadway Junction in East New York. East of Eldert Street, the route would turn south to a ground level alignment parallel to the LIRR's Bay Ridge Branch, then run southeast in a tunnel underneath private property to the intersection of Eastern Parkway and Bushwick Avenue, where it would emerge onto a ramp leading to the existing Canarsie elevated. An ornamental viaduct over Bushwick Avenue and Eastern Parkway was removed from the original plans due to opposition from property owners who called it a "Chinese wall". Three contracts for the construction of the extension were awarded in December at a total cost of $9,531,204. The section from Montrose Avenue to Varick Avenue was awarded to the Underpinning and Foundation Company, while the section from Varick Avenue to Bleecker Street and from Bleecker Street to Halsey Street went to the Oakdale Contracting Company. On July 14, 1928, the line was extended further east beneath Wyckoff Avenue and then south paralleling the Bay Ridge Branch to a new station at Broadway Junction, above the existing station on the Broadway Elevated (Jamaica Line). At this time, it was connected to the already operating elevated line to Canarsie. The Halsey Street station opened as part of this extension.
Станция схемасы
Бұл станцияда екі рельс және екі жақ платформа бар. Wyckoff Avenue-нің осы бөлігіндегі барлық қиылыстар T-тәрізді болғандықтан, платформалар өзгеше орналасқан, Манхэттен бағытындағы платформа Канарси бағытындағынан шамамен 60 фут (18 м) шығысқа қарай салынған. Сонымен қатар, Бруклин мен Квинс шекарасы оңтүстікке бұрылмас бұрын Wyckoff Avenue бойымен осы станцияның бір бөлігінде өтетіндіктен, Манхэттен бағытындағы платформаның толық бөлігі, сондай-ақ Канарси бағытындағы платформаның шығыс жартысы Квинс ауданында орналасқан. Екі платформада да сары түсті әшекейлермен көк және жасыл түсті ескі мозаикалық плиткалар сақталған. Екі платформаның да шығыс (теміржолдың оңтүстік) жағында билеттік бақылау аймағы қызмет көрсетпейді. Толық биіктіктегі турникеттер жиынтығы бір көше сатысына алып келеді. Манхэттен бағытындағы баспалдақ Норман көшесі мен Wyckoff Avenue-нің солтүстік-шығыс бұрышына, ал Канарси бағытындағы баспалдақ Коверт көшесі мен Wyckoff Avenue-нің оңтүстік-батыс бұрышына шығады. Бұл оқиға 1995 жылғы "Ақша Пойызы" фильміндегі тонау көрінісіне ұқсас шабыт берді.
This station has two tracks and two side platforms. Since all intersections on this section of Wyckoff Avenue are T intersections, the platforms are offset, with the Manhattan bound platform built about 60 feet (18 m) further to the east than the Canarsie bound one. Also, since the Brooklyn Queens border travels on Wyckoff Avenue for part of the length of this station before turning south, the entire Manhattan bound platform, as well as the eastern half of the Canarsie bound platform, is located in Queens. Both platforms have their original mosaic tile band that is colored blue and green with yellowish accents. Both platforms have an unstaffed fare control area at their east (railroad south) end. A set of full height turnstiles leads to a single street stair. The Manhattan bound staircase goes up to the northeast corner of Norman Street and Wyckoff Avenue while the Canarsie bound staircase goes up to the southwest corner of Covert Street and Wyckoff Avenue. This incident inspired a robbery scene in the 1995 film Money Train.