Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бруклине и Куинсе
New York City Subway station in Brooklyn and Queens
Станция Холси-стрит — станция Линии Кэнарси БМТ Нью-Йоркского метрополитена. Она расположена на границе районов Риджвуд (Куинс) и Бушвик (Бруклин), на пересечении улицы Холси и авеню Уайкофф, и обслуживается поездами линии L круглосуточно.
The Halsey Street station is a station on the BMT Canarsie Line of the New York City Subway. Located on the border of Ridgewood, Queens, and Bushwick, Brooklyn, at the intersection of Halsey Street and Wyckoff Avenue, it is served by the L train at all times.
Предыстория
Двойные контракты также предусматривали строительство линии метро, первоначально известной как линия 14-й улицы – Восточный район, обычно сокращенно – линия 14-й улицы – Восточная линия. Линия должна была проходить под 14-й улицей в Манхэттене, от Шестой авеню под Ист-Ривер и через Уильямсбург до Монтроуз-авеню и Бушвик-авеню в Бруклине. 13 января 1916 года компания Booth and Flinn получила контракт на строительство линии. Клиффорд Милберн Холланд был назначен главным инженером строительства. Из-за отказа города утвердить участок линии между Монтроуз-авеню и Ист-Нью-Йорком, линия 14-й улицы/Восточная линия первоначально была изолирована от остальной части системы. В 1924 году была построена временная связь с депо Bushwick Yard железной дороги Long Island Rail Road (LIRR), которая проходила через Монтроуз-авеню и затем соединялась с линией 14-й улицы/Восточной линией под Бушвик-авеню, недалеко от станции Монтроуз-авеню. Это было сделано для обеспечения доставки вагонов метро BMT Standard. Первые вагоны были доставлены по этому пандусу 20 июня 1924 года. 30 июня 1924 года был открыт участок линии между Шестой авеню в Манхэттене и Монтроуз-авеню в Бруклине.
The Dual Contracts also called for a subway line initially known as the 14th Street–Eastern District Line, usually shortened to 14th Street–Eastern Line. The line would run beneath 14th Street in Manhattan, from Sixth Avenue under the East River and through Williamsburg to Montrose and Bushwick Avenues in Brooklyn. Booth and Flinn was awarded the contract to construct the line on January 13, 1916. Clifford Milburn Holland served as the engineer in charge during the construction. Due to the city's failure to approve the section of the line between Montrose Avenue and East New York, the 14th Street/Eastern Line was initially isolated from the rest of the system. In 1924, a temporary connection was built from the Long Island Rail Road (LIRR)'s Bushwick Yard that ran via Montrose Avenue and then connected to the 14th Street/Eastern Line under Bushwick Avenue just near the Montrose Avenue station. This was done to allow the delivery of BMT Standard subway cars. The first of the cars were delivered by this ramp on June 20, 1924. On June 30, 1924, the section between Sixth Avenue in Manhattan and Montrose Avenue in Brooklyn opened.
Строительство и открытие
Для расширения 14-й улицы/Восточной линии от Монтроуз-авеню до Восточного Нью-Йорка, Совет по оценке города Нью-Йорк первоначально дал согласие на строительство эстакадной линии над ветвью Evergreen железной дороги LIRR. Впоследствии Совет по оценке отказался утвердить контракт на строительство эстакадной линии, в то время как BRT не желала строить подземную линию. После протестов предприятий, расположенных вдоль ветви Evergreen, проект расширения был пересмотрен в пользу подземного строительства. В июле 1924 года Транспортный совет города Нью-Йорк (BOT) одобрил модифицированный маршрут для представления Совету по оценке. Маршрут должен был быть полностью подземным и состоять из трех путей. От Монтроуз-авеню он поворачивал на восток под улицами МакКиббин-стрит, частной собственностью, и Харрисон-плейс. За улицей Варик-авеню он поворачивал на юго-восток к Уайкофф-авеню, под которой проходил до улицы Элдерт. Реализация этого плана оценивалась в 8 миллионов долларов. В сентябре 1924 года BOT одобрил оставшуюся часть маршрута между улицей Элдерт и Бродвей-Джанкшн в Восточном Нью-Йорке. К востоку от улицы Элдерт маршрут поворачивал на юг к наземному участку, параллельному ветви Bay Ridge железной дороги LIRR, затем проходил на юго-восток в туннеле под частной собственностью до пересечения Восточной Парквей и Бушвик-авеню, где он выходил на рампу, ведущую к существующей эстакадной линии в Канарси. Декоративный виадук над Бушвик-авеню и Восточной Парквей был исключен из первоначальных планов из-за возражений владельцев недвижимости, которые назвали его "китайской стеной". В декабре были заключены три контракта на строительство расширения общей стоимостью 9 531 204 доллара. Участок от Монтроуз-авеню до Варик-авеню был передан компании Underpinning and Foundation Company, а участки от Варик-авеню до Бликер-стрит и от Бликер-стрит до Холси-стрит – компании Oakdale Contracting Company. 14 июля 1928 года линия была продлена дальше на восток под Уайкофф-авеню, а затем на юг, параллельно ветви Bay Ridge, до новой станции на Бродвей-Джанкшн, расположенной над существующей станцией на Бродвейской эстакаде (линия Jamaica). В это время она была соединена с уже действующей эстакадной линией в Канарси. Станция на улице Холси открылась в рамках этого расширения.
For the extension of the 14th Street/Eastern Line from Montrose Avenue to East New York, the New York City Board of Estimate had initially given its consent to an elevated line over the Evergreen Branch of the LIRR. The Board of Estimate subsequently refused to allow a construction contract for the elevated line, while the BRT did not want to build an underground line. The extension was changed to an underground alignment following opposition from industries on the Evergreen Branch. In July 1924, the New York City Board of Transportation (BOT) approved a modified route for recommendation to the Board of Estimate. The route would be wholly underground and consist of three tracks. From Montrose Avenue, it would curve east under McKibbin Street, private property, and Harrison Place. Past Varick Avenue, it would turn southeast to Wyckoff Avenue, underneath which it would run to Eldert Street. This plan was to cost $8 million. In September 1924, the BOT approved the remaining section of the route between Eldert Street and Broadway Junction in East New York. East of Eldert Street, the route would turn south to a ground level alignment parallel to the LIRR's Bay Ridge Branch, then run southeast in a tunnel underneath private property to the intersection of Eastern Parkway and Bushwick Avenue, where it would emerge onto a ramp leading to the existing Canarsie elevated. An ornamental viaduct over Bushwick Avenue and Eastern Parkway was removed from the original plans due to opposition from property owners who called it a "Chinese wall". Three contracts for the construction of the extension were awarded in December at a total cost of $9,531,204. The section from Montrose Avenue to Varick Avenue was awarded to the Underpinning and Foundation Company, while the section from Varick Avenue to Bleecker Street and from Bleecker Street to Halsey Street went to the Oakdale Contracting Company. On July 14, 1928, the line was extended further east beneath Wyckoff Avenue and then south paralleling the Bay Ridge Branch to a new station at Broadway Junction, above the existing station on the Broadway Elevated (Jamaica Line). At this time, it was connected to the already operating elevated line to Canarsie. The Halsey Street station opened as part of this extension.
Планировка станции
На этой станции два пути и две боковые платформы. Поскольку все перекрестки на этом участке Уайкофф-авеню имеют Т-образную форму, платформы расположены со смещением: платформа, предназначенная для поездов, следующих в Манхэттен, построена примерно на 18 метров восточнее платформы, предназначенной для поездов, следующих в Канарси. Кроме того, поскольку граница между Бруклином и Квинсом проходит по Уайкофф-авеню на протяжении части этой станции, прежде чем повернуть на юг, вся платформа, предназначенная для поездов в Манхэттен, а также восточная половина платформы, предназначенной для поездов в Канарси, находятся в Квинсе. Обе платформы сохранили оригинальную мозаичную полосу синего и зеленого цветов с желтоватыми акцентами. На восточном конце (южном по ходу движения поездов) обеих платформ расположены зоны контроля оплаты проезда без персонала. Ряд полноразмерных турникетов ведет к одной уличной лестнице. Лестница, ведущая к платформе для поездов в Манхэттен, выходит к северо-востожному углу Норман-стрит и Уайкофф-авеню, а лестница, ведущая к платформе для поездов в Канарси, – к юго-западному углу Коверт-стрит и Уайкофф-авеню. Этот случай послужил вдохновением для сцены ограбления в фильме 1995 года "Деньги в поезде".
This station has two tracks and two side platforms. Since all intersections on this section of Wyckoff Avenue are T intersections, the platforms are offset, with the Manhattan bound platform built about 60 feet (18 m) further to the east than the Canarsie bound one. Also, since the Brooklyn Queens border travels on Wyckoff Avenue for part of the length of this station before turning south, the entire Manhattan bound platform, as well as the eastern half of the Canarsie bound platform, is located in Queens. Both platforms have their original mosaic tile band that is colored blue and green with yellowish accents. Both platforms have an unstaffed fare control area at their east (railroad south) end. A set of full height turnstiles leads to a single street stair. The Manhattan bound staircase goes up to the northeast corner of Norman Street and Wyckoff Avenue while the Canarsie bound staircase goes up to the southwest corner of Covert Street and Wyckoff Avenue. This incident inspired a robbery scene in the 1995 film Money Train.