Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Локомотив екі басындағы пойыз.
Train with locomotive at both ends
Екі ұшында локомотиві бар пойыз бағытты өзгертуді жеңілдету үшін, әсіресе терминалдық стансада айналма жол болмаған жағдайда қолданылады. Бұл британдық термин. Мұндай пойыз екі басында локомотив болғанда, көбінесе тек алдыңғы локомотив ғана пойысты қозғалтады. Бұл, бір жағынан локомотиві, екінші жағынан басқару кабинасы бар итергіш-тарғыш пойыздан мүлдем өзгеше. Хайбер жотасының серпілмелі жолдарымен жүретін пойыздар екі басында локомотиві бар түрде келеді, бірақ Пәкістан темір жолы мұны басқаша атайды. Жапонияда "итергіш-тарғыш" термині екі басында локомотиві бар пойыздарды сипаттау үшін шатастыра қолданылады. (Нағыз итергіш-тарғыш жүйеде локомотив бір жағында болса, екінші жағынан басқарылады, мұндай жүйе жапондық теміржолдарында кездеспейді.)
A top and tail railway train has locomotives at both ends, for ease of changing direction, especially where the terminal station has no run round loop. This is a British term. It is normal for only the leading locomotive to power the train when in top and tail mode. It is properly distinct from a push–pull train, which has a locomotive at one end and a control cab at the other end. Trains going up zig zags of the Khyber Pass are top and tailed, although Pakistan Railways calls this by a different term. In Japan, the term "push pull" is confusingly used to describe trains top and tailed with a locomotive at either end. (True push pull operation with a locomotive at one end is not seen on Japanese mainline railways.)
Австралия
Жаңа Оңтүстік Уэльсте XPT – екі басында жеңіл локомотиві бар пойыз. Ол британдық HST негізінде жасалған. Алдыңғы локомотив толық қуатпен жұмыс істейді, ал артқы локомотив жарты қуатпен жұмыс істейді, қалған жартысы жарықтандыру және кондиционер сияқты жүйелерді қамтамасыз етеді. Мұндай қуатты бөлу 1:40 (2,5% немесе 25‰) және 1:33 (3% немесе 30‰) болатын тік көлбеулерді еңсеру үшін қажет. Кейде қысқа XPT пойызы бір ғана локомотивпен және азырақ вагондармен жұмыс істейді, мұндай жағдайда бүкіл пойызды, мысалы, Дуббодағыдай, үшбұрыш тәрізді айналдыру қажет. Жоғарғы және артқы операция жүргізілетін баласт пойыздары үшін де осы тәсіл қолданылады, олар теміржол жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан учаскеде жоғары-төмен қозғалуы керек. Мұндай пойыздарды "кері" бағытта жүргізу қауіпсіздік үшін маңызды.
In New South Wales the XPT is a train with a light weight locomotive at either end. It is based on the British HST. The locomotive at the front operates at full traction power, while the locomotive at the rear operates at half power, the other half powering lighting and air conditioning, etc. This power arrangement is needed to cater with steep 1 in 40 (2.5%, or 25‰) and 1 in 33 (3%, or 30‰) gradients. Occasionally a short XPT train operates with only one engine and fewer carriages, in which case the whole train must be turned on a triangle such as at Dubbo. Top and tail operation is also used for ballast trains which have to move up and down a line undergoing track maintenance. It is safer to drive these trains from the front when operating in "reverse".