Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Поезд с локомотивами на обоих концах
Train with locomotive at both ends
Поезд, работающий по схеме "с локомотивами на обоих концах" (top and tail), имеет локомотивы на обоих концах для облегчения изменения направления движения, особенно на станциях, где отсутствует разворотное кольцо. Это британский термин. В таком режиме обычно только головной локомотив обеспечивает тягу поезда. Эта схема принципиально отличается от поезда с локомотивом на одном конце и кабиной управления на другом (push-pull). Поезда, поднимающиеся по серпантинам перевала Хайбер, работают по схеме "с локомотивами на обоих концах", хотя Пакистанские железные дороги используют для этого другое название. В Японии термин "push-pull" запутанно используется для описания поездов с локомотивами на обоих концах. (Настоящая схема "push-pull" с локомотивом только на одном конце не используется на японских магистральных железных дорогах.)
A top and tail railway train has locomotives at both ends, for ease of changing direction, especially where the terminal station has no run round loop. This is a British term. It is normal for only the leading locomotive to power the train when in top and tail mode. It is properly distinct from a push–pull train, which has a locomotive at one end and a control cab at the other end. Trains going up zig zags of the Khyber Pass are top and tailed, although Pakistan Railways calls this by a different term. In Japan, the term "push pull" is confusingly used to describe trains top and tailed with a locomotive at either end. (True push pull operation with a locomotive at one end is not seen on Japanese mainline railways.)
Австралия
В Новом Южном Уэльсе XPT – это поезд с лёгким локомотивом на каждом конце. Он основан на британском HST. Локомотив в головном вагоне работает на полную мощность, а локомотив в хвостовом – на половину, другая половина используется для питания освещения, кондиционирования и т.п. Такая схема энергоснабжения необходима для преодоления крутых уклонов 1:40 (2,5% или 25‰) и 1:33 (3% или 30‰). Иногда короткий состав XPT эксплуатируется только с одним локомотивом и меньшим количеством вагонов, в этом случае весь поезд необходимо разворачивать на треугольнике, например, в Дуббо. Схема "голова-хвост" также применяется для балластных поездов, которым требуется движение вверх и вниз по линии, находящейся на ремонте. Управлять такими поездами безопаснее с головного локомотива при движении "задним ходом".
In New South Wales the XPT is a train with a light weight locomotive at either end. It is based on the British HST. The locomotive at the front operates at full traction power, while the locomotive at the rear operates at half power, the other half powering lighting and air conditioning, etc. This power arrangement is needed to cater with steep 1 in 40 (2.5%, or 25‰) and 1 in 33 (3%, or 30‰) gradients. Occasionally a short XPT train operates with only one engine and fewer carriages, in which case the whole train must be turned on a triangle such as at Dubbo. Top and tail operation is also used for ballast trains which have to move up and down a line undergoing track maintenance. It is safer to drive these trains from the front when operating in "reverse".