Америкалық Бүркіт – Ағаштан Салынған Жарыс Трамплині
American Eagle (roller coaster)
Америкалық Eagle – Иллинойс штатындағы Six Flags Great America паркіндегі ағаштан жасалған жарыс жолы. 1981 ж. салынған, рекордтарды бұзғанмен, АҚШ-тағы үздік жарыс жолдарының бірі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ағаштан жасалған жарыс американдық тау-кені
Wooden racing roller coaster
American Eagle – Иллинойс штатының Гурни қаласында орналасқан Six Flags Great America ойын-сауық паркіндегі ағаштан жасалған жарыс тау-кені. Бұл Швейцарияның Intamin компаниясы жобалаған алғашқы ағаш тау-кені және 1981 жылы Figley Wright компаниясымен 10 миллион долларға салынды. Көптеген рекордтар бұзылса да, American Eagle дебют жасаған кезде ағаш тау-кендері арасындағы ең биік құлауы мен ең жоғары жылдамдығына ие болды және бүгінгі күнге дейін АҚШ-тағы үздік жарыс тау-кендерінің бірі саналады.
American Eagle is a wooden racing roller coaster located at Six Flags Great America theme park in Gurnee, Illinois. It was the first wooden roller coaster designed by Intamin of Switzerland and was built in 1981 by the contracting firm Figley Wright at a cost of $10 million. While most of the records have since been broken, American Eagle had the longest drop and fastest speeds among wooden roller coasters when it debuted and is still recognized as a top racing coaster in the United States.
Тарих
"Американ Игл" құрылысы 1980 жылдың маусым айында басталды. Атракцион шамамен 414 528 метрлік ағаш, 129 720 бұранда және шегелерден салынды. Оның тіректері шамамен 1,5 фут (0,46 метр) диаметрі мен 4,5 фут (1,37 метр) тереңдігі бар 2000-ге жуық бетон негізге бекітілген. "Американ Игл" ақ бояудың көп мөлшерімен боялды және құрылысына 20 000-нан астам адам-сағат жұмсалды. "Американ Игл" жобасын Кёртис Д. Саммерс, Джеймс Фигли және Леонард Райт жасады. Marriott бастапқыда Джон С. Алленге бұл аттракционды жобалауды тапсырды, бірақ ол осыған баруға келіспеді. "Американ Игл" құрылысына 10 миллион доллар жұмсалды және ол 1981 жылдың 23 мамырында жұртшылыққа ашылды.
Construction of American Eagle began in June 1980. The attraction was built with approximately 1360000 feet (414528 m) of lumber, 129,720 bolts, and of nails. Supports are attached to approximately 2,000 concrete footings that average 1.5 feet (0 m) in diameter and are 4.5 feet (1 m) deep. American Eagle was painted with over of white paint and took over 20,000 man hours to build. American Eagle was designed by Curtis D. Summers, James Figley, and Leonard Wright. Marriott originally contacted John C. Allen to design the coaster, but he did not want to attempt it. American Eagle cost $10 million to construct and opened to the public on May 23, 1981.
Кезек
Сапар аймағы парктің Кидзополис бөлімінің оң жағында орналасқан. Станцияға жақындағанда кезек екіге бөлінеді, бұл қонақтарға "Қызыл жаққа" (сол жаққа) немесе "Көк жаққа" (оң жаққа) мінуді таңдауға мүмкіндік береді. Екі жақта да шамамен бірдей саяхат тәжірибесі ұсынылады, алайда 1991, 1996, 2002–2005, 2011 жылдың (тек 5 тамыз – 17 қыркүйек аралығында) және 2013 жылдың күзінде Көк жақтағы вагондар кері бағытта жүрді. Содан кейін қонақтар станциядағы әрбір жолдың жанындағы платформаға кіреді.
The queue area of the ride is located to the right of the Kidzopolis section of the park. Approaching the station, the queue line splits, allowing guests to choose between riding the "Red Side" (left) and the "Blue Side" (right). Both sides offer similar ride experiences, although in 1991, 1996, 2002–2005, 2011 (August 5 – September 17 only), and for the fall of 2013, the Blue Side ran its trains backward. Guests then enter the ride platform from their track's side of the station.
Орналасу
Қою аяқталғаннан кейін қызыл және көк пойыздар бір мезгілде жолға шығады, тізбекті көтерілу жотасына қарай жүргенде бір-біріне қарама-қарсы 200 градусқа бұрылады. Пойыздар станция артындағы көтерілу төбесінде қайтадан қатар тұрады, осы кезде олардың көтерілуі басталады. Жоғарғы жағына жеткеннен кейін, пойыздар бірінші құлауға түсу үшін жиекке қарай баяу жылжиды, сонда олар сағаттық жылдамдыққа жетеді. Бұған екі кішкентай ауадағы төбелер ілеседі, содан кейін пойыздар жоғары көтеріліп, трассаның соңындағы тежегіштерге дейін тегіс жүреді. Осы жерде пойыздар баяулайды, ал кішкентай батпақ үстінен төмен қарай айналатын 560 градустық спиральге кіреді, осы процесте біртіндеп жылдамдық алады. Спираль сол жаққа бұрылады, бұл қызыл пойызға ішкі жолда орналасқандықтан, көш бастауға мүмкіндік береді. Спиральден шыққаннан кейін жолдар ажырасады. Көк пойыз жер бетіне жақын төмен түсіп, жылдамдығын арттырады және жоғалған уақытын өтеседі, ал қызыл пойыз көтеріліп, көк пойыздан өтеді. Екі пойыз да бір-біріне параллель жүретінше оңға 20 градусқа бұрылады, бірақ оларды шығыс жолдары бөліп тұрады. Қызыл пойыз көк пойыздан өткеннен кейін төмен түсіп, тағы екі ауадағы төбеден өтеді. Ал көк пойыз ағаш тіректер арқылы бұрылып, тек бір төбеден өтеді. Екі пойыз да көтерілу жолағының үлкен ағаш құрылысына көтеріледі, оларды баяулату үшін тағы бір тежегіштерге кездеседі. Содан кейін әрбір пойыз бір-біріне қарама-қарсы 360 градустық спиральге құлайды. Көк пойыз бұрынғы спиральде жоғалтқан уақытын толықтыра түседі, өйткені оның айналу радиусы әлдеқайда кішкентай. Олар спиральден шығып, соңғы тежегіштерге көтеріледі, жеңімпазды анықтайды.
After boarding is complete, the red and blue trains are dispatched simultaneously, turning 200 degrees in opposite directions from one another as they proceed toward the chain lift hill. The trains join up again side by side on the lift hill behind the station as they begin their ascent. Upon reaching the top, the trains slowly make their way toward the edge before careening down the first drop, reaching speeds up to This is followed by two smaller air time hills before traveling upward and leveling out into a set of trim brakes at the far end of the out and back layout. Here, the trains are slowed as they enter a large 560 degree helix where they circle downward over a small marsh, gradually picking up speed along the way. The helix circles to the left, allowing the red train to pull away, since it is located on the inside track. The tracks finally separate upon exiting the helix at a high velocity. The blue train dips low close to ground level, picking up speed and making up for lost ground, while the red train rises up and passes over the blue train. Both trains turn right 20 degrees until they are running parallel with each other once more, though separated by the outbound tracks. The red train dips down after passing over the blue train, passing over two more airtime hills. Meanwhile, the blue train turns through the wooden supports and traverses only one hill. Both trains then rise into the massive wooden structure of the lift hill, encountering another set of trim brakes to slow them down. Each train then dives opposite each other into a final 360 degree helix. The blue train circles at a significantly smaller radius further making up ground it lost in the earlier helix. They exit the helix and ascend into the final brake run to determine the winner.
Жарыс айнымалылары
Кейбір жарыстар тартысты болады, бірақ көбінесе бір жақ екіншісінен шалқап озады. Мұндай жағдайға бірнеше себеп әсер етеді. Біріншіден, екі жол бір-бірінен тәуелсіз жұмыс істеу үшін жасалған. Олар байланысты емес, сондықтан әр жақтағы операторлар өз пойыздарын бір уақытта жөнелтуге тырысады. Тағы бір маңызды фактор – салмақ және салмақтың таралуы. Жолаушыларға толы пойыз, жолаушысыз пойызға қарағанда көбірек инерция алып, жылдам жүреді. Сондай-ақ, салмағы алдыңғы вагондарға жақын орналасқан пойыздар, ауырлық орталығы төбеден өте бастағанда лифтіден ертерек ажырап кетеді. Соңғы маңызды фактор – жол бойындағы көптеген тежегіштердің қысымы. Көбінесе тежегіштер жолдың бір жағында екінші жағына қарағанда күштірек қолданылады, бұл көптеген жолаушыларды жарыстың бұрыс екеніне сендіреді. Басқа да факторлар, мысалы, жолдың үйкелісі мен желдің жылдамдығының айырмашылығы да аз дәрежеде әсер етеді. Бірақ, барлық жағдайлар тең болғанда, жарыс тең нәтижемен аяқталуға тиіс.
Some races are close, but in most cases, one side finishes far ahead of the other. Several variables factor into this occurrence. One is that the two tracks are designed to operate independently of one another. They are not linked with one another, so the ride operators on each side must try and time their dispatches together. Another big factor is weight and weight distribution. A train fully loaded with riders will gain more momentum and travel faster than a train carrying no passengers at all. Also, trains with weight positioned more towards the front cars will allow the train to disengage from the lift sooner as the center of gravity passes over the apex of the hill. A final major factor is the brake pressure of the many trim brakes throughout the ride. Often, the brakes will be applied stronger to one side of the track than the other, leading many riders to believe their race is being fixed. Other factors, such as differences in track friction and wind speed, play a lesser role. All variables being equal, however, the ride is designed to end in a tie.
Сипаттамалары
Парктің County Fair бөлімінде орналасқан American Eagle – парктің оңтүстік жиегінің көбін қамтитын екі жолмен жүретін ағаштан жасалған жарыс жолы. Бұл аттракционның ерекшелігі – бұрылыс нүктесіндегі 560 градусқа бұралатын спираль және жер бетінен 6 метр тереңдікке түсетін 55 градустық алғашқы құлау. Алғашқы жобада, пойызды көтерілудің жотасында қысқа уақытқа тоқтатып, 45 метрлік құлауға дайындалып тұрған жолаушыларға көрініс ашу үшін тоқтату тежегіштері орнатылған. Бірақ, бұл тоқтату тежегіштері ұзақ қолданылмады және ақырында жолдан алынып тасталды.
Located in the County Fair section of the park, American Eagle is a dual track wooden racing coaster that spans almost the entire southern edge of the park. Some of the hallmarks of the coaster's out and back design include its 560 degree helix at the turnaround point and a 55 degree first drop that dips 20 feet (6 m) below ground level. An original design feature was a set of holding brakes that would perch trains at the top of the lift hill for a brief moment to give riders a bird's eye view of the impending, 147 feet (45 m) drop. Use of the holding brakes was short lived, however, and they were eventually removed from the track altogether.
Пойыздар
Бұл аттракцион бастапқыда жалпы алты пойызбен жұмыс істеу үшін жоспарланған, бірақ содан бері бұл сан төртке дейін азайтылды (әр жолға екі пойыз). American Eagle филадельфиялық Toboggan компаниясы жасаған үш орындық, бес вагонды пойызды пайдаланады. Пойыздар бастапқыда бір позициялық белдіктермен жабдықталған, бірақ қазір жеке белдіктермен және қауіпсіздік белдіктерімен жабдықталған, бұл American Eagle және Viper пойыздарын бір-біріне ұқсас етеді.
The ride was also originally designed to run with a total of six trains; however, that number has since been reduced to four (two per track). American Eagle uses three bench, five car trains built by the Philadelphia Toboggan Company. The trains were originally designed with single position lap bars but are now equipped with individual lap bars and seatbelts, making the trains on both American Eagle and Viper similar.
Оқиғалар
1984 жылдың 9 қыркүйегі: станцияда екі пойыз соқтығысқаннан кейін жеті қонақ ауруханаға түсті. 1997 жылдың 7 қыркүйегі: көк пойыздың екінші және үшінші вагондары ажыралып, тежеу жолында соқтығысып, төрт адам жеңіл жарақат алды. 2002 жылдың 22 мамыры: 11 жасар қыз бала серуендеу кезінде миына қан құйылып, ауруханаға жеткізілді.
September 9, 1984: Seven guests were hospitalized after two trains collided in the station. September 7, 1997: Four guests were slightly injured after the second and third cars on the blue train separated and collided on the brake run. May 22, 2002: An 11 year old girl was taken to the hospital due to suffering a brain hemorrhage after riding the coaster.