Варшава орталық теміржол вокзалы

Кіріспе

Варшавадағы темір жол станциясы, Польша. Warszawa Centralna (2019 жылдан бері ресми польшалық атауы Dworzec Centralny im. Stanisława Moniuszki) – Польшаның Варшава қаласындағы басты темір жол станциясы. 1975 жылы салынған станция Варшава қалалық айналма жолында орналасқан және барлығы сегіз перрондық жолы бар төрт жер асты платформасын қамтиды. Ол PKP Intercity және Polregio компанияларының қашықтығы ұзақ ішкі және халықаралық пойыздарымен, сондай-ақ Koleje Mazowieckie басқаратын аймақтық пойыздармен қызмет көрсетеді. Ғимараттың солтүстік жағында түнгі автобус бағыттарының басты аяқталатын жері – автобус станциясы мен Złote Tarasy сауда орталығы орналасқан.

Тарих

Варшава орталық станциясы Польша Халық Республикасының 1970 жылдардағы экономикалық өркендеу кезеңіндегі маңызды жоба ретінде салынды және бұрынғы Варшава Główna теміржол станциясын, оның жеткіліксіздігі мен тозуына байланысты ауыстыру мақсатында болған. Алайда, жобаның бастапқы кезеңдерінде-ақ көптеген қиындықтар туындады. Станцияның дизайны жаңашыл болғанымен, құрылыс барысында жұмыс көлеміне үнемі өзгерістер енгізілді, бұл аяқталу кезінде функционалдыққа және жұмысқа кедерес келтірді. Бұл мәселелердің бір бөлігі асығыс мерзімдермен байланысты болды, станцияның ашылуы Леонид Брежневтің 1975 жылғы Варшава сапарымен сәйкес келуі тиіс еді. Жобалау және құрылыс кезіндегі мәселелер 1980 жылдарға дейін жалғасқан дереу жөндеу жұмыстарын қажет етті. Кемшіліктеріне қарамастан, бұл құрылыс сол кездегі деңгейде жетілген және әрбір платформада автоматты есіктер, эскалаторлар мен лифттер сияқты жаңа технологиялар қолданылды. Сонымен қатар, әрбір платформада әжетхана, қоғамдық телефондар және шыныдан жасалған күту залдары орналасқан. Станция – Варшавадағы мыңжылдық проблеманың салдарынан техникалық бұзушылыққа ұшыраған санаулы қоғамдық ғимараттардың бірі болды. 2000 жылдың 1 қаңтарында индикатор тақтасы шамамен 24 сағатқа өшіріліп, оның уақыт тізбегі ауыстырылды. Осы уақыт аралығында барлық келіп-кетулер дауыстау жүйесі арқылы хабарланды. Көбінесе, тек халықаралық рейстер ғана осылай жарияланады. Бұл оқиға туралы Gazeta Wyborcza газеті 4 қаңтар 2000 жылы жариялады. Бірнеше жылдық құлдыраудан кейін, 2010-2011 жылдары станцияның сыртқы жағы жаңартылып, 2012 жылғы Еуропа чемпионатына дейін аяқталды. 2015-2016 жылдары батыс жанағындағы күту залы мен шығыс жанағындағы мейрамханаларды байланыстыратын қосымша қабат (мезаннин) салынды. Бұл қадам басты залдың кеңістігін тиімді пайдалануды жақсартқаны үшін мақталып, сонымен қатар ғимараттың модернистік архитектурасымен үйлеспейтін футуристикалық дизайны үшін сынға ұшырады. Варшава қалалық әкімдігі станцияны бұзып, оны сол жерде немесе қала орталығынан алыс жерде қайта салуды қарастырып жатыр. Варшава баспасөздерінің кейбір өкілдері (мысалы, Gazeta Wyborcza және Architektura Murator, 2012) және швейцариялық сәулетші және журналист Вернер Губер, қазіргі Варшава орталық станциясы Польшадағы модернизмнің керемет үлгісі және шедеврі екенін айтып, бұзуға қарсылық білдірді. Станция мүгедектерге және ауыр жүктемесі бар жолаушыларға толыққанды қолжетімді.

Warsaw Central was constructed as a flagship project of the Polish People's Republic during the 1970s economic boom, and was intended to replace the inadequate and obsolete Warszawa Główna railway station. However, the project encountered substantial problems from the very beginning. The station's design was innovative, but construction was plagued by continuous alterations to the scope of work which in turn hurt functionality and operations upon completion. These problems were partially a result of a hasty completion schedule, with the opening date set to coincide with Leonid Brezhnev's 1975 visit to Warsaw. The design and construction problems necessitated immediate repairs that would continue through the 1980s. Despite the deficiencies, the structure was fairly advanced for its time and incorporated such features as automatic doors, as well as escalators and elevators for each platform. Moreover, each platform was equipped with WC, public telephones and glazed waiting rooms. The station was one of only a handful of public buildings in Warsaw which suffered a technical fault as a result of the millennium bug. The indicator board was switched off for approximately 24 hours on 1 January 2000 while its timing chip was replaced. In the meantime, all departures were announced over the Tannoy system. The normal practice is for only international departures to be announced in this way. The story was originally reported in Gazeta Wyborcza on 4 January 2000. After a period of decline, a cosmetic upgrade of the station in 2010 2011 was completed in time for the Euro 2012 championships. Between 2015 and 2016, a mezzanine connecting the waiting room in the west wing to the restaurants in the east wing was constructed. It has been both praised for improving the utilization of space in the main hall and criticized for its futuristic design, which clashes with the building's modernist architecture. The Warsaw city government is contemplating demolishing and replacing the station, either at the same location or farther from the city center. Some elements of the Warsaw press (e. g. Gazeta Wyborcza and Architektura Murator, 2012), as well as Swiss architect and journalist Werner Huber, have argued against demolition, claiming that the current Warszawa Centralna is a great example and a masterpiece of modernism in Poland. The station is fully accessible to the disabled as well as passengers with heavy luggage.

Орналасқан жері

Warszawa Centralna жер асты жолы арқылы тағы екі теміржол стансасына қосылған: батысында Варшава Śródmieście WKD теміржол стансасы, WKD қала маңы жеңіл рельстік жолының соңғы стансасы, ал шығысында Варшава Śródmieście PKP орналасқан, оны Koleje Mazowieckie және Szybka Kolej Miejska қала маңы пойыздары қамтамасыз етеді. Станциядан Złote Tarasy сауда орталығына, Centrum LIM, Мәдениет және ғылым сарайына және Varso мұнарасына ыңғайлы түрде қол жеткізуге болады.