Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
KV6 автомобильдік бензиндік қозғалтқышы 24 клапанды екі тісті V6 конфигурациясына және айналу жиілігінің барлық диапазонында қуатты арттыру үшін қысыммен жұмыс істейтін өзгермелі ұзындығы бар құбырға ие. Оның әртүрлі сыйымдылықтағы нұсқалары бар. Бұлар бастапқыда Rover Group, кейін Powertrain Ltd (MG Rover-дің серік компаниясы) құрастырған. KIA Кореяда лицензия бойынша KV6 қозғалтқышын өндірді. 2005 жылы өндіріс Ұлыбританиядан Қытайға көшіріліп, NV6 деп қайта аталды.
The KV6 automotive petrol engine has a 24 valve quad cam V6 configuration, and a pressurising variable length intake manifold to add hot spots throughout the rev range. Variants exist in capacities. These were built initially by Rover Group, then by Powertrain Ltd (a sister company to MG Rover). KIA manufactured KV6 in Korea under licence. Production moved from the UK to China in 2005, re designated NV6.
Тарих
Алғаш рет 1996 жылы Rover 800 сериясына енгізілген, оның ішінде флагмандық Sterling седан және купе модельдері, кейіннен Rover 75 және оның туыс машинасы MG ZT, сондай-ақ Rover 45 және MG ZS машиналарында қолданылды. Қозғалтқыш Rover компаниясы Longbridge-де қатаң шығарындылар нормаларына сәйкессіз болып келе жатқан Honda 2.7л V6 қозғалтқышын алмастыру мақсатында жобаланып, жасалды. Бастапқы үлгі аз көлемде өндіріс үшін есептелген, бірақ кейіннен Rover 75 капотына орналасуы үшін қайта жобаланды, бірақ қуаты бұрынғыдай қалды. 2004 жылы қозғалтқыш Kia Motors компаниясына лицензияланды, олар Асан шығанағындағы жаңа зауытқа инвестиция жасап, осы қозғалтқышты құрастыра бастады. Бұл қозғалтқыш бірнеше Kia көліктерінде пайдаланылды. Кореядағы қолданылуы Rover-дің Sterling моделінде қолдануынан көп ұзамай іске асырылды.
First introduced into the Rover 800 series with the 1996 facelift, including the flagship Sterling saloon and coupe models, it has since also powered the Rover 75 and its sister car, the MG ZT, as well as the Rover 45 and the MG ZS. The engine was designed and developed by Rover at Longbridge to replace the Honda 2.7l V6 engine which was about to become non compliant with tightening emissions legislation. The original unit was designed for low volume production but was later redesigned to fit into the smaller Rover 75's bonnet, although performance remained similar. In 2004 the engine was licensed to Kia Motors who invested in a new plant at the Asan Bay complex to build the engine. This engine was used in several Kia vehicles. Its introduction in Korea shortly followed its use by Rover in the Sterling.
Белгілі мәселелер
Алғашқы қолмен өңделген агрегаттар 1996-1998 жылдар аралығында өндіріс толеранттарының тұрақсыздығынан зардап шекті. Бұл цилиндр қабыршақтарының биіктігінің өзгеруіне әкеп соқты, бұл бас прокладкаларының тым көп немесе тым аз қысылу қаупін тудырды. Rover 75 (1998-2005) моделінің шығарылымына дейін қозғалтқыш қайта жобаланды және өндіріс орны автоматтандырылды, себебі қозғалтқыш Rover 75 машинасының еңкейген капотының астына сыюы керек еді. Бұл өзгерістер бас прокладкаларымен байланысты мәселелерді шешті және KV6 үлкен сенімділікке ие болды. Сенімділік мәселелерінің көп бөлігі "құндылықты арттыру" принципімен жасалған қосымша құрылғыларға байланысты, бірақ негізгі қозғалтқыш жөндеуді қажет етудің алдында үлкен жүріс көрсетуге қабілетті. 1998 жылы Rover Group компаниясы BMW басшылығымен KV6 қозғалтқышын қайта жобалау кезінде бастапқы металл сору коллекторлары мен дроссельді клапандарды Германияда өндірілген пластик бөліктермен алмастырды. Сонымен қатар, термостат корпусының металл қабығы пластик қабыққа ауыстырылды. Пластик компоненттерді пайдаланудың қымбат, бірақ сирек кездесетін жанама салдары – VIS (өзгермелі сору жүйесі) дроссельді клапандарының сынуы, олар қызмет көрсетуге келмейтін сору коллекторының ішінде орналасқан. Екінші жиі кездесетін ақау – термостат корпусының бұзылуы (көбінесе қалыптау сызығы бойынша), бұл біртіндеп, бірақ сирек толыққанды салқындату сұйығының жоғалуына әкеледі. Үшінші жиі кездесетін ақау – сору коллекторының жанына орнатылған және ауа қабылдауды басқаратын VIS моторларындағы майдың ластануы. Дроссельді клапандар мен VIS моторларының зақымдануы коллекторда сыңғырлау дыбысын тудырумен немесе қозғалтқыштың белгілі бір режимдерінде қуаттың азаюымен шектеледі. Kia компаниясы жасаған қозғалтқыштың нұсқасы Kia Carnival (минивэн) моделіне де орнатылды, бірақ ерте модельдерде кейбір мәселелер болды. Австралияда сатылған Kia Carnival-дың бірінші буынының (1999-2005) үлкен бөлігіне жаңа қозғалтқыш қажет болды – кейбір жағдайларда бірнеше қозғалтқыш. Көп жағдайда KIA кепілдік мерзімі ішінде, қозғалтқышты тегін және ешқандай сұрақсыз қалпына келтірілген қысқа (беріліссіз) түрінде ұсынды. Кепілдік мерзімі өткен жағдайларда Kia "компоненттердің күтілетін қызмет мерзіміне пропорционалды шығындарды өтеді" және жұмыс пен материалдар үшін ақы алды.
Early hand finished units were affected by inconsistent production tolerances (1996 1998). This caused the height of the cylinder liners to vary, which risked over compression or under compression of the head gaskets. The engine was re engineered and the production facility automated prior to launching the Rover 75 (1998 2005), the engine having to fit under the sloping Rover 75 bonnet. Those changes resolved head gasket issues and the KV6 has a positive reputation for reliability. Most of the reliability issues relate to "value engineered" bolt on ancillaries, but the base engine is capable of large mileages before rebuild is required. The 1998 redesign of the KV6 by Rover Group under BMW included replacing the original metal inlet manifolds and butterfly valves, with plastic units manufactured in Germany. The redesign also involved replacing the metal thermostat housing with a plastic unit. A costly but uncommon side effect to using plastic components are breakages in the VIS (Variable Inlet System) butterfly valves that are mounted inside the non serviceable inlet manifold. The second common fault is failure of the thermostat housing (often failing along the mould line), that will lead to gradual but rarely complete loss of coolant. A third common fault is oil contamination in the VIS motors that are mounted on the sides of the inlet manifold and control air intake. Damage to the butterfly valves or VIS motors is limited to causing a rattling noise in the manifold or minor loss of power at certain engine conditions. A Kia manufactured variant of the engine was also fitted to the Kia Carnival (people mover) with some problems on early model engines. A large percentage of first generation (1999–2005) Kia Carnivals sold in Australia required a new engine— some multiple engines. In most cases KIA provided a reconditioned short (without transmission) engine free of charge and with no questions asked, providing the vehicle was under warranty. For those outside warranty, Kia "covered costs proportional to what should have been the full expected life of components" and charged for labour and consumables.