KV6: История, Конструкция и Надежность Британского Двигателя V6

Введение

Автомобильный бензиновый двигатель KV6 имеет 24-клапанную конфигурацию V6 с четырьмя распредвалами и впускной коллектор с изменяемой геометрией для увеличения мощности во всем диапазоне оборотов. Существуют различные варианты объема двигателя. Первоначально двигатели производились компанией Rover Group, затем компанией Powertrain Ltd (дочерней компанией MG Rover). KIA выпускала KV6 в Корее по лицензии. В 2005 году производство было перенесено из Великобритании в Китай и двигатель получил обозначение NV6.

История

Впервые представленный в серии Rover 800 с рестайлингом 1996 года, включая флагманские модели седан и купе Sterling, он впоследствии также устанавливался на Rover 75 и его версию MG ZT, а также на Rover 45 и MG ZS. Двигатель был спроектирован и разработан компанией Rover на заводе в Лонгбридже для замены двигателя Honda объемом 2.7 л V6, который вскоре перестал бы соответствовать ужесточающимся нормам по выбросам. Изначально двигатель был рассчитан на небольшие объемы производства, но позже был переработан для установки под капот более компактного Rover 75, при этом характеристики остались примерно на том же уровне. В 2004 году компания Kia Motors получила лицензию на производство этого двигателя и инвестировала в новый завод в индустриальном комплексе Асан-Бэй. Этот двигатель использовался в нескольких моделях Kia. Его появление на корейском рынке последовало вскоре после начала его использования Rover в Sterling.

Известные проблемы

Ранние экземпляры, изготовленные вручную, страдали от непостоянства производственных допусков (1996–1998). Это приводило к изменению высоты гильз цилиндров, что создавало риск чрезмерного или недостаточного сжатия прокладок головки блока цилиндров. Перед запуском Rover 75 (1998–2005) двигатель был переработан и производственная линия автоматизирована, поскольку двигатель должен был помещаться под наклонный капот Rover 75. Эти изменения устранили проблемы с прокладками головки, и KV6 завоевал положительную репутацию надежности. Большинство проблем с надежностью связаны с "оптимизированными по стоимости" навесными элементами, но сам двигатель способен выдерживать большие пробеги до необходимости капитального ремонта. Редизайн KV6, выполненный Rover Group под управлением BMW в 1998 году, включал замену оригинальных металлических впускных коллекторов и дроссельных заслонок на пластиковые детали, изготовленные в Германии. В ходе редизайна также был заменен металлический корпус термостата на пластиковый. Дорогостоящим, но редким побочным эффектом использования пластиковых компонентов является поломка дроссельных заслонок системы VIS (Variable Inlet System), установленных внутри неразборного впускного коллектора. Второй распространенный дефект – выход из строя корпуса термостата (часто ломающегося по линии литья), что приводит к постепенной, но редко полной потере охлаждающей жидкости. Третий распространенный дефект – загрязнение маслом двигателей VIS, установленных по бокам впускного коллектора и управляющих подачей воздуха. Повреждение дроссельных заслонок или двигателей VIS ограничивается появлением дребезжащего шума во впускном коллекторе или незначительной потерей мощности при определенных режимах работы двигателя. Вариант двигателя, производимый Kia, также устанавливался на Kia Carnival (многоместный автомобиль) с некоторыми проблемами на ранних моделях. Значительный процент автомобилей Kia Carnival первого поколения (1999–2005), проданных в Австралии, требовал замены двигателя – в некоторых случаях даже нескольких. В большинстве случаев KIA предоставляла восстановленный короткий блок (без коробки передач) бесплатно и без лишних вопросов, при условии, что автомобиль находился на гарантии. Для тех, кто не попадал под гарантию, Kia "возмещала расходы пропорционально ожидаемому сроку службы компонентов" и взимала плату за работу и расходные материалы.

Early hand finished units were affected by inconsistent production tolerances (1996 1998). This caused the height of the cylinder liners to vary, which risked over compression or under compression of the head gaskets. The engine was re engineered and the production facility automated prior to launching the Rover 75 (1998 2005), the engine having to fit under the sloping Rover 75 bonnet. Those changes resolved head gasket issues and the KV6 has a positive reputation for reliability. Most of the reliability issues relate to "value engineered" bolt on ancillaries, but the base engine is capable of large mileages before rebuild is required. The 1998 redesign of the KV6 by Rover Group under BMW included replacing the original metal inlet manifolds and butterfly valves, with plastic units manufactured in Germany. The redesign also involved replacing the metal thermostat housing with a plastic unit. A costly but uncommon side effect to using plastic components are breakages in the VIS (Variable Inlet System) butterfly valves that are mounted inside the non serviceable inlet manifold. The second common fault is failure of the thermostat housing (often failing along the mould line), that will lead to gradual but rarely complete loss of coolant. A third common fault is oil contamination in the VIS motors that are mounted on the sides of the inlet manifold and control air intake. Damage to the butterfly valves or VIS motors is limited to causing a rattling noise in the manifold or minor loss of power at certain engine conditions. A Kia manufactured variant of the engine was also fitted to the Kia Carnival (people mover) with some problems on early model engines. A large percentage of first generation (1999–2005) Kia Carnivals sold in Australia required a new engine— some multiple engines. In most cases KIA provided a reconditioned short (without transmission) engine free of charge and with no questions asked, providing the vehicle was under warranty. For those outside warranty, Kia "covered costs proportional to what should have been the full expected life of components" and charged for labour and consumables.