Модок: Американдық кеме Bismarck шайқасындағы ролі
USCGC Modoc
USCGC Modoc кемесі: Екінші дүниежүзілік соғыстағы рөлі, «Bismarck» кемесін батыруға қатысуы, қару-жарақтары мен техникалық сипаттамалары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
USCGC Modoc (WPG 46) – Америка Құрама Штаттарының жағалау күзетінің 240 футтық Tampa класындағы, көп мақсатты миссиялар үшін құрылған кеме. Оның ең жоғары жылдамдығы 16 түйінге жетеді және 5 дюймдік палубалық зеңбіректермен қаруланған. Соғыс басталғанда, кеме тереңдік бомбаларымен, қосымша қарулармен, сонар және радармен жабдықталды, содан кейін Әскери-теңіз күштеріне берілді. "Модок" кемесі, өзімен бірге жүретін кемелерімен бірге Гренландия патруліне қосылды. Кеме ең көп "Бисмарк" неміс соғыс кемесін басып озудағы рөлімен есте қалады. Ұлыбританияның барлау қызметінің басшысы Уильям Стивенсоннің "Батыл адам" атты өмірбаянында айтылғандай, "Модок" Бискай шығанағында торпедаланған конвойлардан аман қалғандарды құтқарып жатқанда, британдық күштерді қуған "Бисмарк" кемесімен көзбен кездесті. Оның орналасқан жеріне сүйене отырып, RAF 209 эскадрильясының PBY патрульдік бомбалаушысы "Бисмарк" кемесін әуе шабуылына ұшырату үшін уақтылы анықтады, бұл оны әлсіз қылды және британдық флотқа оны ұстап, батыруға мүмкіндік берді. "Модок" шайқастың ортасында қалды. "Бисмарк" кемесінен жасалған зениттік оқтар кемеге жақын тиюге айналды. Сонымен қатар, "Модок" АҚШ жағалау күзетінің кемесі екені анықталғанға дейін, оған оқ атуға дайын тұрды. Кеме төңірегіндегі қарбаласқа қарамастан, ол осы кездесуден және соғыстан аман қалды. 1945 жылдың желтоқсанында "Модок" Қаржы департаментіне қайтарылды және 1947 жылы қызметтен босатылғанға дейін патрульдік кеме ретінде қызмет етті. Ол жеке меншікке сатылып, Орталық және Оңтүстік Америка суларында жүзетін сауда кемесіне айналдырылды. Бірнеше рет қожайындары ауысқаннан кейін, 1964 жылы "Модок" мақұлданып, жаратылды.
USCGC Modoc (WPG 46) was a 240 foot Tampa class United States Coast Guard cutter designed for multi mission roles. She had a top speed of sixteen knots, and was armed with a pair of 5 inch deck guns. With the breakout of war she was armed with depth charges, additional guns, sonar, and radar and transferred to the Navy. Modoc, along with her sister ships and joined the Greenland Patrol. The ship is most remembered for her role in the sinking of the German battleship Bismarck. According to British intelligence chief William Stephenson's biography, A Man Called Intrepid, Modoc was rescuing survivors from torpedoed convoys in the Bay of Biscay when she came into visual contact with Bismarck which hitherto had been lost to pursuing British forces. Based upon her position, a PBY patrol bomber from RAF's 209 Squadron went on to locate Bismarck in time for to launch the air attacks that ultimately disabled her and enabled the British fleet to catch up and sink her. Modoc ended up in the middle of the battle. Anti aircraft fire from Bismarck came close to hitting the ship. In addition, was about to fire on the cutter when identified her as US Coast Guard. Despite all of the hectic action around the ship, she survived the encounter and the war. Modoc was returned to the Treasury Department in December 1945, and served as a patrol cutter until decommissioning in 1947. She was sold to a private owner and was converted to a merchant ship steaming Central and South American waters. After changing hands several times, Modoc was finally scrapped in 1964.
Тарих
Модок 1921 жылы 1 қазанда Калифорния штатының Окленд қаласындағы Union Construction Company компаниясымен жағалау күзетінің кемесі ретінде құрылып, теңізге жіберілді. Оны Жан Лемард қолдады. Модок 1922 жылы 14 қаңтарда комиссияға берілді. Ол Tampa класындағы 240 футтық төрт кемеден бірі болды, ал қалғандары Haida, Mojave және Tampa. Бұл кемелер турбоэлектрлік беріліс жүйесімен жабдықталған алғашқы АҚШ жағалау күзеті кемелері болды және сол кездегі ең ірі және жетілдірілген кемелер еді. Вилмингтон, Солтүстік Каролина штатында орналасқан Модок 1923 жылы Халықаралық мұз патрулімен бірге Атлантика мұз патрулінде қызметін бастады. Келесі 18 жылдың көп бөлігінде ол тағы бір кемемен бірге Гранд-Банк аймағында 15 күндік патрульдік миссияларды кезектесіп орындады, Halifax, Nova Scotia және Boston қалаларын базалық пункттер ретінде пайдаланды. Модок, басқа кемелермен бірге, торпедаланған конвой кемелерінен аман қалғандарды құтқарып, сонымен қатар 1941 жылдың 23-27 мамырында неміс кемесі Bismarck-тің соңғы шайқасына куә болды. 24 мамырдың түн ортасына таяу Модок сегіз ұшақ пен үш әскери кеме қатысқан шабуылдың ортасында тапты. Bismarck-тің зениттік атысы кеменің сол жақ бағына қауіпті жақыннан өтті. HMS Norfolk кемесі, HMS Prince of Wales кемесі оны АҚШ жағалау күзетінің кемесі деп анықтағанша, Модокты отқа ұшыратуға дайын тұрды. Кеме зақымдалмады, бірақ олар шайқасқа жақын болды және кейде Bismarck-тен алты теңіз милі ғана қашықтықта болды. 19-дан астам эсминецтер мен кіші кемелердің кең аумақты қозғалысы қауіпті кеңінен таратты. Ұшақтар үнемі үйлестіру жұмыстарында қатысып, бейкүнә адамдар үшін апат қаупін арттырды, бұл рөлді Модок Перл-Харборға дейін орындауға тиіс болды. 1941 жылдың 1 қарашасындағы №8029 жарлық бойынша АҚШ Әскери-теңіз күштеріне берілген Модок, Гренландия патруліне қосылды, оның міндеті «әртүрлі жұмыстарды» атқару болды. Бұл міндеттерге конвой маршруттарын ашық ұстау, Гренландия конвойлары үшін мұздағы жолдарды табу және жасау, конвойларды сүйемелдеу, торпедаланған кемелерден аман қалғандарды құтқару, навигациялық құралдарды жасау және күтіп ұстау, сондай-ақ ауа райы жағдайлары туралы хабарлау кірді. Патруль кемелері Гренландиядағы жаудың ауа райы және радио станцияларын анықтап, жою, гидрографиялық зерттеулерді жалғастыру, байланыс жасау, жабдықтарды жеткізу және іздеу-құтқару операцияларын жүргізу де міндеттелді. Жағалау күзеті соғыс бойында осы міндеттерді үлгілі қайраткерлікпен және адалдықпен орындады. Осы кезеңде ол WPG 46 деп белгіленді. Гренландия мұз патрулінде жағалау күзетінің ескі, кіші және баяу кемелері көптеген қиындықтарға тап болды. Олар тұман, дауыл, мұз және неміс шабуылшыларының қауіп-қатеріне төтеп берді, бірақ олардың жұмысы Атлантикадағы жеңіске үлкен үлес қосты. Екі дүниежүзілік соғыста да су асты кемелері мұздықтардан гөрі қауіпті болған кезде, Халықаралық мұз патрулі тоқтатылды, соның салдарынан кемелер маңызды сүйемелдеу міндеттерін орындауға мүмкіндік алды. Осы жылдар ішінде бір ғана ірі соқтығысу болды: 1943 жылдың 21 қаңтарында британдық «Svend Foyne» кемесі мұз тауына соқтығысты. Батып кеткенге дейін Модок 128 аман қалғанды құтқарып алды. Модок 1945 жылдың 28 желтоқсанындағы №9666 жарлыққа сәйкес Қаржы департаментіне қайта оралды және 1947 жылға дейін патрульдік кеме ретінде қызмет етті. Гондурастағы Мануэль Веллиантиске сатылып, ол саудагерлік мақсатта қайта жаңартылды және «Amalia V» деп аталды. 1960 жылы Эквадорда Tropical Navigation Co. компаниясы тіркеді, ол «Machala» деп аталды және 1964 жылы жойылғанға дейін саудагерлік кеме ретінде қызмет етті.
Modoc was launched as a Coast Guard cutter by Union Construction Company in Oakland, California on 1 October 1921. She was sponsored by Jean Lemard. Modoc was placed in commission on 14 January 1922. She was one of four Tampa class 240 foot cutters, the others being Haida, Mojave, and Tampa. These were the first USCG vessels with turbo electric transmission and were the largest and most advanced cutters for their time. Home ported at Wilmington, North Carolina, Modoc began Atlantic ice patrol service with the International Ice Patrol in 1923. For much of the next 18 years, she and another cutter alternated on 15 day patrols off the Grand Banks, using Halifax, Nova Scotia, and Boston as their bases. Modoc, in company with cutters and General Greene rescuing survivors from torpedoed convoy ships, has also witnessed a large part of German ship Bismarcks last battle 23 to 27 May 1941. Close to midnight 24 May Modoc found herself in the midst of an attack in which eight planes and three warships were involved. Antiaircraft fire from Bismarck whizzed dangerously close to the cutter's port bow. HMS Norfolk was about to take the cutter under fire until HMS Prince of Wales identified her as U. S. Coast Guard. The cutter was undamaged, although they were near the fighting and at times only six miles from Bismarck. The widespread movements of the combatants, 19 plus destroyers and smaller ships, had distributed danger over a wide area. Aircraft had played a continuous part in coordinating activities, thus adding to the danger of accidents to innocent bystanders, a role the cutters had to play prior to Pearl Harbor. Transferred to the United States Navy by Executive Order No. 8029 of 1 November 1941, Modoc joined the Greenland Patrol, whose orders were to do "a little of everything." This duty involved keeping convoy routes open, breaking and finding leads in ice for the Greenland convoys, escorting the convoys and rescuing survivors from torpedoed ships, constructing and maintaining aids to navigation, and reporting weather conditions. Ships of the patrol were also expected to discover and destroy enemy weather and radio stations in Greenland, continue hydrographic surveys, maintain communications, deliver supplies, and conduct search and rescue operations. All of these duties, the Coast Guard performed with exemplary fortitude and faithfulness throughout the war. It was during this time that she was designated as WPG 46. On the Greenland Ice Patrol plodded many of the Coast Guard's older, smaller, and slower ships. They endured much discomfort amid the dangers of fog, storms, ice, and German raiders, but their work was vital to victory in the Atlantic. In both World Wars, when submarines were more of a menace than icebergs, the International Ice Patrol was suspended so that the cutters could perform more important escort duty. During these years there was but one major collision; British ship Svend Foyne struck a berg 21 January 1943. Before she sank, Modoc rescued 128 survivors. Modoc returned to the Treasury Department in accordance with Executive Order No. 9666 of 28 December 1945, and served as a patrol cutter until decommissioning in 1947. Sold to Manuel Velliantis in Honduras, she was converted for merchant use and renamed Amalia V. Registered in Ecuador in 1960 by Tropical Navigation Co., she was renamed Machala, and served as a merchantman until scrapped in 1964.