Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
USCGC Modoc (WPG 46) — 240-футовый катер класса "Тампа" Береговой охраны США, предназначенный для выполнения многообразных задач. Он развивал максимальную скорость 16 узлов и был вооружен парой 5-дюймовых палубных орудий. С началом войны он был оснащен глубинные заряды, дополнительным вооружением, гидролокатором и радаром и передан Военно-морскому флоту. "Модок", вместе со своими однотипными кораблями, присоединился к Гренландскому патрулю. Корабль наиболее известен своей ролью в потоплении немецкого линкора "Бисмарк". Согласно биографии главы британской разведки Уильяма Стивенсона "Человек по имени Нестрашный", "Модок" спасал выживших из торпедированных конвоев в Бискайском заливе, когда визуально обнаружил "Бисмарк", который до этого момента скрывался от преследующих британских сил. На основании полученных координат, патрульный бомбардировщик PBY из 209-й эскадрильи Королевских ВВС обнаружил "Бисмарк" вовремя, что позволило начать воздушные атаки, которые в конечном итоге вывели его из строя и дали британскому флоту возможность догнать и потопить его. "Модок" оказался в центре битвы. Зенитный огонь с "Бисмарка" чуть не попал в корабль. Более того, "Бисмарк" собирался открыть огонь по катеру, но опознал его как корабль Береговой охраны США. Несмотря на всю напряженность ситуации вокруг корабля, он пережил столкновение и войну. В декабре 1945 года "Модок" был возвращен в Министерство финансов и служил патрульным катером до вывода из состава флота в 1947 году. Он был продан частному владельцу и переоборудован в торговое судно, курсировавшее в водах Центральной и Южной Америки. После нескольких смен владельцев "Модок" был окончательно разобран на металлолом в 1964 году.
USCGC Modoc (WPG 46) was a 240 foot Tampa class United States Coast Guard cutter designed for multi mission roles. She had a top speed of sixteen knots, and was armed with a pair of 5 inch deck guns. With the breakout of war she was armed with depth charges, additional guns, sonar, and radar and transferred to the Navy. Modoc, along with her sister ships and joined the Greenland Patrol. The ship is most remembered for her role in the sinking of the German battleship Bismarck. According to British intelligence chief William Stephenson's biography, A Man Called Intrepid, Modoc was rescuing survivors from torpedoed convoys in the Bay of Biscay when she came into visual contact with Bismarck which hitherto had been lost to pursuing British forces. Based upon her position, a PBY patrol bomber from RAF's 209 Squadron went on to locate Bismarck in time for to launch the air attacks that ultimately disabled her and enabled the British fleet to catch up and sink her. Modoc ended up in the middle of the battle. Anti aircraft fire from Bismarck came close to hitting the ship. In addition, was about to fire on the cutter when identified her as US Coast Guard. Despite all of the hectic action around the ship, she survived the encounter and the war. Modoc was returned to the Treasury Department in December 1945, and served as a patrol cutter until decommissioning in 1947. She was sold to a private owner and was converted to a merchant ship steaming Central and South American waters. After changing hands several times, Modoc was finally scrapped in 1964.
История
Модок был спущен на воду как катер Береговой охраны компанией Union Construction Company в Окленде, Калифорния 1 октября 1921 года. Его крестила Жан Лемар. Модок был введен в строй 14 января 1922 года. Он был одним из четырех 240-футовых катеров класса "Тампа", остальные – "Хайда", "Мохаве" и "Тампа". Это были первые суда Береговой охраны США с турбоэлектрической передачей и самые большие и передовые катера своего времени. Базируясь в Уилмингтоне, Северная Каролина, Модок начал службу в Атлантическом ледовом патруле совместно с Международным ледовым патрулем в 1923 году. На протяжении следующих 18 лет он и другой катер поочередно выполняли 15-дневные патрули у Гранд-Бэнкс, используя Галифакс (Новая Шотландия) и Бостон в качестве баз. Модок, вместе с катерами и "Генералом Грин", спасавшими выживших с торпедированных конвоев, также стал свидетелем значительной части последней битвы немецкого корабля "Бисмарк" с 23 по 27 мая 1941 года. Ближе к полуночи 24 мая Модок оказался в центре атаки, в которой участвовали восемь самолетов и три военных корабля. Зенитный огонь с "Бисмарка" опасно пролетел мимо левого борта катера. HMS Norfolk собирался открыть огонь по катеру, пока HMS Prince of Wales не опознал его как катер Береговой охраны США. Катер не получил повреждений, хотя находился вблизи боевых действий и иногда всего в шести милях от "Бисмарка". Широкое маневрирование участвующих сил – более 19 эсминцев и небольших кораблей – распространило опасность на большую территорию. Самолеты постоянно координировали действия, что увеличивало риск несчастных случаев для невинных прохожих, роль, которую катерам пришлось выполнять до нападения на Перл-Харбор. Переданный ВМС США исполнительным указом № 8029 от 1 ноября 1941 года, Модок присоединился к Гренландскому патрулю, которому было приказано выполнять "немного всего". Эта служба включала в себя поддержание открытых маршрутов для конвоев, прокладывание и поиск проходов во льдах для гренландских конвоев, сопровождение конвоев и спасение выживших с торпедированных кораблей, строительство и обслуживание средств навигации, а также сообщение о погодных условиях. От кораблей патруля также ожидалось обнаружение и уничтожение вражеских метеорологических и радиостанций в Гренландии, продолжение гидрографических исследований, поддержание связи, доставка припасов и проведение поисково-спасательных операций. Береговая охрана выполняла все эти обязанности с образцовой стойкостью и преданностью на протяжении всей войны. В это время он получил обозначение WPG 46. На Гренландском ледовом патруле несли службу многие старые, небольшие и медленные корабли Береговой охраны. Они переносили большие лишения среди опасностей тумана, штормов, льда и немецких рейдеров, но их работа была жизненно важна для победы в Атлантике. Во время обеих мировых войн, когда подводные лодки представляли большую угрозу, чем айсберги, Международный ледовый патруль был приостановлен, чтобы катера могли выполнять более важные задачи сопровождения. За эти годы произошло только одно крупное столкновение: британский корабль "Свенд Фойн" налетел на айсберг 21 января 1943 года. Прежде чем он затонул, Модок спас 128 выживших. Модок вернулся в Министерство финансов в соответствии с исполнительным указом № 9666 от 28 декабря 1945 года и служил в качестве патрульного катера до вывода из эксплуатации в 1947 году. Проданный Мануэлю Веллиантису в Гондурасе, он был переоборудован для торгового использования и переименован в "Амалию V". Зарегистрированный в Эквадоре в 1960 году компанией Tropical Navigation Co., он был переименован в "Мачала" и служил торговым судном до списания в 1964 году.
Modoc was launched as a Coast Guard cutter by Union Construction Company in Oakland, California on 1 October 1921. She was sponsored by Jean Lemard. Modoc was placed in commission on 14 January 1922. She was one of four Tampa class 240 foot cutters, the others being Haida, Mojave, and Tampa. These were the first USCG vessels with turbo electric transmission and were the largest and most advanced cutters for their time. Home ported at Wilmington, North Carolina, Modoc began Atlantic ice patrol service with the International Ice Patrol in 1923. For much of the next 18 years, she and another cutter alternated on 15 day patrols off the Grand Banks, using Halifax, Nova Scotia, and Boston as their bases. Modoc, in company with cutters and General Greene rescuing survivors from torpedoed convoy ships, has also witnessed a large part of German ship Bismarcks last battle 23 to 27 May 1941. Close to midnight 24 May Modoc found herself in the midst of an attack in which eight planes and three warships were involved. Antiaircraft fire from Bismarck whizzed dangerously close to the cutter's port bow. HMS Norfolk was about to take the cutter under fire until HMS Prince of Wales identified her as U. S. Coast Guard. The cutter was undamaged, although they were near the fighting and at times only six miles from Bismarck. The widespread movements of the combatants, 19 plus destroyers and smaller ships, had distributed danger over a wide area. Aircraft had played a continuous part in coordinating activities, thus adding to the danger of accidents to innocent bystanders, a role the cutters had to play prior to Pearl Harbor. Transferred to the United States Navy by Executive Order No. 8029 of 1 November 1941, Modoc joined the Greenland Patrol, whose orders were to do "a little of everything." This duty involved keeping convoy routes open, breaking and finding leads in ice for the Greenland convoys, escorting the convoys and rescuing survivors from torpedoed ships, constructing and maintaining aids to navigation, and reporting weather conditions. Ships of the patrol were also expected to discover and destroy enemy weather and radio stations in Greenland, continue hydrographic surveys, maintain communications, deliver supplies, and conduct search and rescue operations. All of these duties, the Coast Guard performed with exemplary fortitude and faithfulness throughout the war. It was during this time that she was designated as WPG 46. On the Greenland Ice Patrol plodded many of the Coast Guard's older, smaller, and slower ships. They endured much discomfort amid the dangers of fog, storms, ice, and German raiders, but their work was vital to victory in the Atlantic. In both World Wars, when submarines were more of a menace than icebergs, the International Ice Patrol was suspended so that the cutters could perform more important escort duty. During these years there was but one major collision; British ship Svend Foyne struck a berg 21 January 1943. Before she sank, Modoc rescued 128 survivors. Modoc returned to the Treasury Department in accordance with Executive Order No. 9666 of 28 December 1945, and served as a patrol cutter until decommissioning in 1947. Sold to Manuel Velliantis in Honduras, she was converted for merchant use and renamed Amalia V. Registered in Ecuador in 1960 by Tropical Navigation Co., she was renamed Machala, and served as a merchantman until scrapped in 1964.