Chartiers Branch

Кіріспе

Пенсильвания темір жолының Чартиерс филиалы Чартиерс сайынан Карнегиден Вашингтонға дейін Бриджвиллден, қазіргі Саутпойнттен және Канонсбургтен өтті. Оның ұзындығы 38 км. Құрылысы 1867 жылы аяқталды және кем дегенде жеті түрлі иесі болғаннан кейін әлі күнге дейін қолданылуда.

Тарих

Чартьерс Крик аты 1743 жылы Чартьерс Крик сағасының аузында сауда бекеті құрған француз және америкалық түпкүлкілердің аулаушысы Питер Чартьердің есімімен аталған. 1831 жылы Вашингтон және Питтсбург темір жолы Питтсбург пен Вашингтон арасындағы темір жол желісін салуға шартты түрде тапсырылды. Чартерс-Крик ең оңай жол деп шешілді, бірақ жеткілікті қаржылай қолдау жиналмады. 1837 жылы да солай болды. 1853 жылы 7 ақпанда Вашингтон және Питтсбург темір жолының сәтсіз тапсырмасын орындау үшін Шартерс аңғары темір жолы құрылды. 1856 жылы жұмыстың үштен бір бөлігі аяқталып, қаржы бітті. Жол 1861 жылы жабылып, жолдың оң жағы Пенсильвания темір жолының (PRR) заңгері Уильям Говардқа сатылды. 1867 жылы Шартьер теміржол компаниясы құрылды және PRR қолдауымен желі аяқталды. 1870 жылы 19 желтоқсанда Карнеги мен Канонсбург арасында тұрақты қызмет басталды. 1871 жылы 18 мамырда Вашингтонға қызмет көрсету басталды. Желі 1871 жылы 8 желтоқсанда Питтсбург, Цинциннати және Сент-Луис темір жолына жалға берілді. Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолы (PCC&StL) құрылған кезде жалға алды және 1907 жылы 20 қарашада жолды сатып алды. PCC&StL PRR жүйесінің бір бөлігі болды. Бастапқыда кедей болса да, 1880 жылдары табылған көмір кен орындары табысты болды. Филиал тіпті Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де табысты қызмет етті. Алайда осы уақытта көмірдің көлемі азайып, автомобиль жолдары кеңейді. Бұл 1942 жылы B&M филиалының жабылуына әкелді. 1952 жылдың 20 шілдесінде Вашингтонға жолаушылар тасымалы тоқтатылды. Екі рельсті жол бір рельске ауыстырылды, станциялар азайды. 1955 жылы Вестленд пен Паланка филиалдары тоқтатылды. 1959 жылы 4 тамызда Карнегидегі негізгі желімен байланыс Питтсбург, Чартьерс және Югиогени темір жолының жол жүрісі құқықтарының қысқа мерзімге тоқтатылды. Бұл уақытта сигналдар да тасталып, алынып тасталды. Пенн Орталық, оның негізгі және қосалқы жолдарының көп бөлігінде болғандай, тармақтың бұзылуына жол берді. Conrail желісін 1976 жылы басып алып, Тайлердейлдің батысына қызмет көрсетуді тоқтатты. Ол Канонсбург индустриалды жолы деп аталып, 1994 жылы сатылымға шығарылды. 1996 жылы RailTex желісін сатып алып, Питтсбург индустриалды теміржолын (PIR) бастады. PIR 4 жыл бойы жұмыс істеді, содан кейін оны Питтсбург және Огайо орталық теміржолын (POHC) құрған Огайо орталық теміржол жүйесіне сатып жіберді. POHC желісінің қазіргі иесі.

Chartiers Creek was named after Peter Chartier, a trapper of French and Native American parentage who established a trading post at the mouth of Chartiers Creek in 1743. In 1831 the Washington & Pittsburg Railroad was chartered to build a rail link between Pittsburgh and Washington. Chartiers Creek was determined to be the easiest route, but enough financial support was not gathered. The same happened in 1837. On February 7, 1853, the Chartiers Valley Railroad was formed to fulfill the failed task of the Washington & Pittsburg Railroad. Work was started, but when almost a third done in 1856, funds ran out. The road foreclosed in 1861, and the Right of Way was sold to William Howard a solicitor for the Pennsylvania Railroad (PRR). In 1867, the Chartiers Railway Company was founded, and with PRR backing finished the line. On December 19, 1870, regular service began between Carnegie and Canonsburg. May 18, 1871, saw the beginning of service to Washington. The line was leased to the Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway (PC&StL) on December 8, 1871. The Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad (PCC&StL) gained the lease when it was formed and acquired the road on November 20, 1907. The PCC&StL formed part of the PRR system. Although initially poor, coal fields found in the 1880s proved prosperous. The branch provided revenue even through World War II. However, around this time the coal supply declined and highway access increased. This led to the closing of the B&M branch in 1942. Passenger service to Washington halted on July 20, 1952. The double track changed to a single and stations decreased. The Westland and Palanka branches were abandoned in 1955. On August 4, 1959, the connection with the main line at Carnegie was abandoned for a short run over the Pittsburgh, Chartiers & Youghiogheny Railway trackage rights. Signals were also abandoned and removed at this time. The Penn Central, as it did for much of its main and secondary track, let the branch fall into disrepair. Conrail took the line over in 1976 and stopped service west of Tylerdale. It was renamed Canonsburg Industrial Track and was put up for sale in 1994. In 1996, RailTex bought the line and started the Pittsburgh Industrial Railroad (PIR). The PIR lasted for 4 years before being sold to the Ohio Central Railroad System, who formed the Pittsburgh and Ohio Central Railroad (POHC). The POHC is the current owner of the line.

Бриджвилл және Макдональд филиалы

Бриджвилл мен Макдональд филиалы Бриджвиллден 4-ші МП-де шығып, Бишоп көмір кенішінде қызмет көрсету үшін Венецияға барды. 1990 жылдардың басында ол тасталып кетті.

Вестленд филиалы

Вестленд филиалы Хьюстоннан 15.3 МП-да шығып, Вестленд көмір кенішіне (Мидленд No3) барды. Ол 1955 жылы тасталды.

Паланка бұтақтары

Вестленд филиалынан екі филиал Паланка кен орындарына қызмет көрсету үшін кетті.