Chartiers Branch

Введение

Чартьерсский филиал Пенсильванской железной дороги следовал за Чартьерс-Крик от Карнеги до Вашингтона, проходя Бриджвилл, современный Саутпойнт и Канонсбург. Она длиной в 38 км, строительство которой было завершено в 1867 году и до сих пор используется, прошед по меньшей мере семь разных владельцев.

История

Чартьерс-Крик был назван в честь Питера Чартьера, ловца французского и индейского происхождения, который основал торговый пост у устья Чартьерс-Крик в 1743 году. В 1831 году была основана железная дорога Вашингтона и Питтсбурга для строительства железнодорожного сообщения между Питтсбургом и Вашингтоном. Чартьерс-Крик был определен как самый легкий маршрут, но достаточная финансовая поддержка не была собрана. То же самое произошло в 1837 году. 7 февраля 1853 года была образована железная дорога долины Чартьерс, чтобы выполнить неудачную задачу железной дороги Вашингтона и Питтсбурга. Работа была начата, но когда в 1856 году была завершена почти треть работ, средства закончились. Дорога была закрыта в 1861 году, и право проезда было продано Уильяму Говарду, адвокату Пенсильванской железной дороги (PRR). В 1867 году была основана железнодорожная компания "Chartiers Railway Company", и при поддержке PRR линия была закончена. 19 декабря 1870 года между Карнеги и Канонсбургом началось регулярное сообщение. 18 мая 1871 года началось обслуживание Вашингтона. Линия была сдана в аренду Питтсбургской, Цинциннати и Сент-Луисской железной дороге (PC&StL) 8 декабря 1871 года. Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (PCC&StL) получила арендную сделку, когда она была сформирована, и приобрела дорогу 20 ноября 1907 года. PCC&StL входила в систему PRR. Хотя первоначально угольные месторождения были бедными, в 1880-х годах они оказались процветающими. Филиал обеспечивал доход даже во время Второй мировой войны. Однако в это время запасы угля сократились, и доступ к шоссе увеличился. Это привело к закрытию филиала B&M в 1942 году. Пассажирские рейсы в Вашингтон прекратились 20 июля 1952 года. Двойная линия была переведена на одиночную, а количество станций сократилось. Вефили в Вестленде и Паланке были закрыты в 1955 году. 4 августа 1959 года связь с главной линией в Карнеги была прекращена на короткий срок из-за прав на прокладку железной дороги Питтсбург, Чартьерс и Югиогени. Сигналы также были заброшены и удалены в это время. Penn Central, как и большая часть его основных и второстепенных путей, позволила ветке приходить в упадок. Conrail взял линию в 1976 году и прекратил обслуживание к западу от Тайлердейла. Он был переименован в Canonsburg Industrial Track и выставлен на продажу в 1994 году. В 1996 году RailTex купила линию и начала строительство Питтсбургской промышленной железной дороги (PIR). PIR просуществовал 4 года, прежде чем был продан Ohio Central Railroad System, который сформировал Pittsburgh and Ohio Central Railroad (POHC). Нынешний владелец линии - POHC.

Chartiers Creek was named after Peter Chartier, a trapper of French and Native American parentage who established a trading post at the mouth of Chartiers Creek in 1743. In 1831 the Washington & Pittsburg Railroad was chartered to build a rail link between Pittsburgh and Washington. Chartiers Creek was determined to be the easiest route, but enough financial support was not gathered. The same happened in 1837. On February 7, 1853, the Chartiers Valley Railroad was formed to fulfill the failed task of the Washington & Pittsburg Railroad. Work was started, but when almost a third done in 1856, funds ran out. The road foreclosed in 1861, and the Right of Way was sold to William Howard a solicitor for the Pennsylvania Railroad (PRR). In 1867, the Chartiers Railway Company was founded, and with PRR backing finished the line. On December 19, 1870, regular service began between Carnegie and Canonsburg. May 18, 1871, saw the beginning of service to Washington. The line was leased to the Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway (PC&StL) on December 8, 1871. The Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad (PCC&StL) gained the lease when it was formed and acquired the road on November 20, 1907. The PCC&StL formed part of the PRR system. Although initially poor, coal fields found in the 1880s proved prosperous. The branch provided revenue even through World War II. However, around this time the coal supply declined and highway access increased. This led to the closing of the B&M branch in 1942. Passenger service to Washington halted on July 20, 1952. The double track changed to a single and stations decreased. The Westland and Palanka branches were abandoned in 1955. On August 4, 1959, the connection with the main line at Carnegie was abandoned for a short run over the Pittsburgh, Chartiers & Youghiogheny Railway trackage rights. Signals were also abandoned and removed at this time. The Penn Central, as it did for much of its main and secondary track, let the branch fall into disrepair. Conrail took the line over in 1976 and stopped service west of Tylerdale. It was renamed Canonsburg Industrial Track and was put up for sale in 1994. In 1996, RailTex bought the line and started the Pittsburgh Industrial Railroad (PIR). The PIR lasted for 4 years before being sold to the Ohio Central Railroad System, who formed the Pittsburgh and Ohio Central Railroad (POHC). The POHC is the current owner of the line.

Бриджвилл и филиал Макдональдса

Филиал Бриджвиля и Макдональда ушел из Бриджвиля на MP 4 и отправился в Венецию, чтобы обслуживать угольную шахту Бишопа. Он был заброшен в начале 1990-х годов.

Вестлендский филиал

Вестлендский филиал покинул Хьюстон на MP 15.3 и отправился в угольную шахту Вестленд (Midland # 3). Он был заброшен в 1955 году.

Филиалы Palanka

Два филиала покинули Вестлендский филиал, чтобы обслуживать шахты Паланки.