Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорктегі тарихи темір жол, АҚШ Кэтскилл және Таннерсвилл темір жолы Нью-Йоркте жұмыс істейтін 3 фут тар тетік темір жолы болды. "Хаклберри" деп те аталатын C&T 3 фут тар тетікке салынған жолдарды іске қосты. Темір жол Маниту қабырғасының жоғарғы жағында Катерскилдегі Отис Саммит станциясынан басталды, ол Отис жоғарылату темір жолының аялдамасы болды және Танерсвиллдегі штаб-пәтерінде 5,2 миль (8 км) қашықтықта аяқталды. C&T Ulster және Delaware темір жолының Stony Clove және Kaaterskill саласынан бәсекеге түсті.
Historic railroad in New York, US
The Catskill and Tannersville Railway was a historic 3ft narrow gauge railroad operating in New York. Also known as "The Huckleberry", the C&T operated tracks that were laid to a 3ft narrow gauge. The railroad commenced at the Otis Summit station in Kaaterskill at the top of the Wall of Manitou, which was the terminus of the Otis Elevating Railway, and ended 5.2 mile (8 km) away at its headquarters in Tannersville. The C&T faced competition from the parallel Stony Clove and Kaaterskill branch of the Ulster and Delaware Railroad.
Тарих
Кэтскилл тау темір жолының Кэтскилл және Таннерсвилл аралығында Отистің жоғарылату темір жолының Таннерсвиллге жалғасуы әрдайым болған емес. Оның орнына Катерскилл темір жолы осы мақсатқа қызмет етті, өйткені ол Отис көтерілу және Кэтскилл тау темір жолы сияқты 3 фут тар өлшемімен және Отис саммит станциясынан қысқа C&T арқылы байланысты. Бірақ C&T де сол аймақта болды және Катерскиллге өте жақын болды. Шын мәнінде, екі желі өте жақын болғандықтан, C&T 1893 жылдан бастап KRR пойыздарын жүргізді. Бұл 1899 жылы Ulster және Delaware Kaaterskill темір жолын 4ft8.5in-ге өзгерткенде тоқтады және байланыс бұдан былай болмады. Сондықтан CMR президенті бұл мәселені 1899 жылы C&T-ті Таннерсвиллге дейін ұзарту арқылы шешті. Ол аз қаржыға салынған, және 3 фут тар жолды пайдаланған, сондықтан ол жүк вагондарын Отиспен алмастыра алатын, және ол арзан болғандықтан. Оның тізімінде тек екі локомотив болды, екеуі де ақырында сыртқы кадр қозғалтқыштарымен ауыстырылды. Бұл темір жол Ulster & Delaware's тар телімді бәсекелесі болды; ол баламалы бағытты ұсынды, бірақ бұл "балама маршрут" U&D-нің жанында болды, ал C&T станцияларының көпшілігі U&D станцияларының қарама-қарсысында болды. Бұл теміржолды пайдаланудың кемшіліктері болды, оның ішінде теміржол уақытында жүрмейтіндігі де бар. Бұл, әрине, жолаушыларға Катерскиллл шарлауығын, тау лавровін толық гүлденуіне және тіпті жергілікті тұрғындар "хакльберри" деп атаған көкжиектерді жинауға мүмкіндік беру үшін жиі тоқтағандықтан болды, сондықтан теміржолдың лақап аты, және жолаушылар оны жақсы көретін шығар. Темір жол біршама табысты болды және біраз уақыт бойы өмір сүре алды, бірақ ол банкроттан құтыла алмады. Ол 1918 жылы банкротқа ұшырады, 1919 жылы Кацскилл тау темір жолының қалған бөлігімен бірге жыртылып, қоқыс ретінде сатылды. Бұрын C&T-ге тиесілі екі локомотив Айова штатындағы Беллвью және Каскад темір жолына жеткізілді.
The Catskill Mountain Railway didn't always have the Catskill & Tannersville to connect the Otis Elevating Railway to Tannersville. Instead, the Kaaterskill Railroad served that purpose, as it was the same 3ft narrow gauge as the Otis Elevating and the Catskill Mountain Railway, and connected by a shorter C&T from the Otis Summit Station, too. But the C&T was also present in the area, and was very close to the Kaaterskill. In fact, the two lines were so close that the C&T ran trains on the KRR from 1893 1898. This stopped when the Ulster and Delaware converted the Kaaterskill Railroad to 4ft8.5in in 1899, and the connection was no more. So the CMR president solved that problem by lengthening the C&T to Tannersville in 1899. It was built on a tight budget, and used 3ft narrow gauge track so it could interchange freight cars with the Otis, and because it was cheaper. It only had two locomotives in its roster, both eventually being replaced by outside frame engines. This railroad was the Ulster & Delaware's narrow gauge competitor; it did offer an alternative route, but this "alternative route" was right next to the U&D, and most of the C&T stations were right across from the U&D stations. There were downfalls to using this railroad, and that included the fact that the railroad barely ever ran on time. This was probably due to the frequent stops to let passengers get out and see the Kaaterskill Falls, the mountain laurel in full bloom, and even to pick blueberries, which the locals called "huckleberries", hence the railroad's nickname, and was probably enjoyed by the fellow passengers. The railroad was somewhat profitable, and managed to survive for quite a while, but it couldn't stave off bankruptcy. It went bankrupt in 1918, and was torn up and sold for scrap, along with the rest of the Catskill Mountain Railway system in 1919. The two locomotives that were previously owned by the C&T were shipped to the Bellevue and Cascade Railroad in the State of Iowa.
Локомотивтер
NoNameBuilderTypeDateShop No. Ескертулер 1-ші Брукс локомотив зауыты, 7-ші. 1882783Ex Колорадо және Оңтүстік Рио-де-Жанейро. #20, бұған дейін Denver, Leadville & Gunnison Ry. #165, бастапқыда Денвер, Саут Парк және Пасифик Р.Р. #38 1899 жылы маусымда сатып алынған. (C&S-тен көшіру. Рай. Otis Co. компаниясына F. M. Hicks & Co. арқылы жіберілген болуы мүмкін. Отис Саммиттегі 1-ші No1 фотосуретте, Хелмер (1970) сілтемесінде қайта шығарылған, оны D. S. P. & P. R. R. ##29 38 / 156 165 сериялы локомотивтер, әсіресе жүргізуші осьтің арақашықтығы, оң қазандықтың бақылау клапанының орналасуы және кабина терезелерінің жоғарғы бөлігінің пішіні. C. & S. Рай. #20-ші - бұрынғы Д.С.П.&П. R. R. ##29 38 / 156 165 сериясы лококо Колароданы 1899 жылдың шілдесіне дейін тастап кеткен.) 1907 жылы зейнеткерлікке шыққан. 1-ші #2 Диксон Өндірістік Co. 1883411 ақпан. Бастапқыда Chateaugay Ore & Iron Co. #8 (Dannemora). 1893 жылы шілдеде Нью-Йорк жабдықтар компаниясынан Kaaterskill R. R. сатып алды (#3). Қайта тағайындалған ЖҚБ R. R. No 4 1894 жылы. 1899 жылдың тамызында Ф. М. Хикс және компанияға қайта сатылды. Otis Co. компаниясы C.&T үшін сатып алды. Рай. кейін 1899 жылдың тамызында 1901 жылдың 1 шілдесі мен 1902 жылдың 30 маусымы аралығында Нью-Йорк штатындағы Отис Саммит қаласында стационарлық қазандыққа айналды. 190832715 Жаңадан сатып алынған. 1926 жылдың наурыз айында Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Пасифик Р.Р. (CMStP&P #2) сатылды. 1933 жылдың шілдесінде Беллвью және Каскад теміржолы No2 болды. 1934 жылы жойылған. 2#Альфред В. С. ОлкоттБалдуин локомотивтер зауыты Apr. 190118884 Жаңадан сатып алынған. 1928 жылдың шілдесінде Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Пасифик Р.Р. (CMStP&P #3) сатылды. 1933 жылдың шілдесінде Беллвью және Каскад теміржолы No3 болды. 1934 жылы жойылған. 1899 жылы сатып алынған. 1919 жылдың қыркүйегінде Оңтүстік Америкаға сатылды. 2 вагонда 58 орын. Ex Worcester & Shrewsbury R. R. 1919 жылдың қыркүйегінде Оңтүстік Америкаға сатылды. 1899 жылы баспалдақ ретінде алынған. 1904 немесе 1905 жылы жүк вагонына айналдырылған.
NumberNameBuilderTypeDateShop No. Remarks1st #1Brooks Locomotive WorksSep. 1882783Ex Colorado & Southern Ry. #20, previously Denver, Leadville & Gunnison Ry. #165, originally Denver, South Park & Pacific R. R. #38. Purchased in June 1899. (The transfer from the C.&S. Ry. to the Otis Co. may have been via F. M. Hicks & Co. The photo of 1st #1 at Otis Summit, reproduced in the Helmer (1970) reference, identifies it as one of the D. S. P.&P. R. R. ##29 38 / 156 165 series locos, particularly the driver axle spacing, the location of the right boiler check valve, and the shape of the tops of the cab windows. C.&S. Ry. #20 was the only ex D. S. P.&P. R. R. ##29 38 / 156 165 series loco to have left Colorado before July 1899.) Retired in 1907.1st #2Dickson Manufacturing Co. Feb. 1883411Originally Chateaugay Ore & Iron Co. #8 (Dannemora). Purchased by the Kaaterskill R. R. from New York Equipment Co. in July 1893 (#3). Redesignated U.&D. R. R. # 4 in 1894. Resold to F. M. Hicks & Co. in August 1899. Acquired by the Otis Co. for C.&T. Ry. later in August 1899. Became stationary boiler at Otis Summit, New York between July 1, 1901 and June 30, 1902.2nd #1Isaac PruynBaldwin Locomotive WorksFeb. 190832715Purchased new. Sold to Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific R. R. in March 1926 (CMStP&P #2). Became Bellevue and Cascade Railroad #2 in July 1933. Scrapped in 1934.2nd #2Alfred V. S. OlcottBaldwin Locomotive WorksApr. 190118884Purchased new. Sold to Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific R. R. in July 1928 (CMStP&P #3). Became Bellevue and Cascade Railroad #3 in July 1933. Scrapped in 1934. Purchased in 1899. Sold to a South American in September 1919.2coach58 seatsEx Worcester & Shrewsbury R. R. Sold to a South American in September 1919. Obtained as a flat car in 1899. Converted to boxcar in 1904 or 1905.
Жүк вагондары алмасу орны
1904 жылы C&T арасында жүк вагондары алмасуы орнатылды. Рай. және "Отис Рай" Ол Отис Саммит деген жерде. Кэтскилл таулары. Осы ауыспалы жол арқылы және C.M. Ry. Отис Ридің етегінде. 1904 жылы салынған 8 тонналық гондоланың иесі. Ры мырза. 15 гондола 8 тонна 1906 немесе 1907 жылы салынған. Ры мырза. 16 гондола 8 тонна 1906 немесе 1907 жылы салынған. Ры мырза. 17 қораптық 8 тонналық машина 1907 немесе 1908 жылы салынған. Ры мырза. 18 қораптық 8 тонна 1907 немесе 1908 жылы салынған
In 1904, a freight car interchange was installed between the C.&T. Ry. and the Otis Ry. at Otis Summit. The Catskill Mountain Ry. built the following freight cars for use through this interchange, and through the interchange with the C. M. Ry. at the foot of the Otis Ry. Ownergondola8 tonsBuilt in 1904C. M. Ry. 15gondola8 tonsBuilt in 1906 or 1907C. M. Ry. 16gondola8 tonsBuilt in 1906 or 1907C. M. Ry. 17boxcar8 tonsBuilt in 1907 or 1908C. M. Ry. 18boxcar8 tonsBuilt in 1907 or 1908