Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Историческая железная дорога в Нью-Йорке, США Железная дорога Катскилл и Тэннерсвилл была исторической узкоколейной железной дорогой, работающей в Нью-Йорке. Также известный как "Хаклберри", C&T управлял рельсами, которые были проложены на узком колесе 3 фута. Железная дорога начиналась на станции Отис Саммит в Катерскилле на вершине стены Маниту, которая была конечной точкой подъемной железной дороги Отиса, и заканчивалась в 5,2 мили (8 км) от ее штаб-квартиры в Таннерсвилле. C&T столкнулась с конкуренцией со стороны параллельной ветки железной дороги Ulster and Delaware Railroad Stony Clove and Kaaterskill.
Historic railroad in New York, US
The Catskill and Tannersville Railway was a historic 3ft narrow gauge railroad operating in New York. Also known as "The Huckleberry", the C&T operated tracks that were laid to a 3ft narrow gauge. The railroad commenced at the Otis Summit station in Kaaterskill at the top of the Wall of Manitou, which was the terminus of the Otis Elevating Railway, and ended 5.2 mile (8 km) away at its headquarters in Tannersville. The C&T faced competition from the parallel Stony Clove and Kaaterskill branch of the Ulster and Delaware Railroad.
История
Кэтскилл-Маунтин-Рейл не всегда имел Кэтскилл-Таннерсвилл, чтобы соединить Отис-Эливетинг-Рейл с Таннерсвиллом. Вместо этого, Катерскилл железная дорога служила этой цели, так как она была такой же узкой колеей, как и Отис подъем и горная железная дорога Катскилл, и соединенные более короткой C&T от станции Отис Саммит. Но C&T также присутствовал в этом районе и был очень близок к Катерскиллу. На самом деле, две линии были настолько близки, что C&T управлял поездами на KRR с 1893 по 1898 год. Это прекратилось, когда в 1899 году железная дорога Ульстера и Делавера преобразовала железную дорогу Катерскилла в 4 фута 8,5 дюйма, и связи больше не было. Президент КМР решил эту проблему, продлив КТ до Тэннерсвилла в 1899 году. Он был построен с ограниченным бюджетом, и использовал 3 фута узкоколейные пути, чтобы он мог обмениваться грузовыми вагонами с Otis, и потому что это было дешевле. В составе было только два локомотива, оба из которых в конечном итоге были заменены двигателями внешнего каркаса. Эта железная дорога была узкоколейным конкурентом Ульстерской и Делавэрской железных дорог; она предлагала альтернативный маршрут, но этот "альтернативный маршрут" находился рядом с U&D, и большинство станций C&T находились прямо напротив станций U&D. Были и недостатки использования этой железной дороги, и это включало в себя тот факт, что железная дорога едва ли когда-либо работала вовремя. Вероятно, это было связано с частыми остановками, чтобы пассажиры могли выйти и увидеть Катерскиллские водопады, горный лавр в полном цвете и даже собирать черницы, которые местные жители называли "хаклберри", отсюда и прозвище железной дороги, и, вероятно, им нравились другие пассажиры. Железная дорога была в некоторой степени прибыльной, и сумела выжить довольно долго, но не смогла предотвратить банкротство. Он обанкротился в 1918 году, а в 1919 году был разорван и продан на металлолом, наряду с остальной частью системы горной железной дороги Катскилл. Два локомотива, которые ранее принадлежали C&T, были отправлены на железную дорогу Bellevue and Cascade в штате Айова.
The Catskill Mountain Railway didn't always have the Catskill & Tannersville to connect the Otis Elevating Railway to Tannersville. Instead, the Kaaterskill Railroad served that purpose, as it was the same 3ft narrow gauge as the Otis Elevating and the Catskill Mountain Railway, and connected by a shorter C&T from the Otis Summit Station, too. But the C&T was also present in the area, and was very close to the Kaaterskill. In fact, the two lines were so close that the C&T ran trains on the KRR from 1893 1898. This stopped when the Ulster and Delaware converted the Kaaterskill Railroad to 4ft8.5in in 1899, and the connection was no more. So the CMR president solved that problem by lengthening the C&T to Tannersville in 1899. It was built on a tight budget, and used 3ft narrow gauge track so it could interchange freight cars with the Otis, and because it was cheaper. It only had two locomotives in its roster, both eventually being replaced by outside frame engines. This railroad was the Ulster & Delaware's narrow gauge competitor; it did offer an alternative route, but this "alternative route" was right next to the U&D, and most of the C&T stations were right across from the U&D stations. There were downfalls to using this railroad, and that included the fact that the railroad barely ever ran on time. This was probably due to the frequent stops to let passengers get out and see the Kaaterskill Falls, the mountain laurel in full bloom, and even to pick blueberries, which the locals called "huckleberries", hence the railroad's nickname, and was probably enjoyed by the fellow passengers. The railroad was somewhat profitable, and managed to survive for quite a while, but it couldn't stave off bankruptcy. It went bankrupt in 1918, and was torn up and sold for scrap, along with the rest of the Catskill Mountain Railway system in 1919. The two locomotives that were previously owned by the C&T were shipped to the Bellevue and Cascade Railroad in the State of Iowa.
Локомотивы
НомерNameBuilderTypeDateShop No. Замечания 1 1 Брукс Локомотивный завод, сентябрь. 1882783Ex Колорадо и Южный Рай. #20, ранее Denver, Leadville & Gunnison Ry. #165, первоначально Денвер, Саут Парк и Тихий океан R. R. #38. Куплен в июне 1899 года. (Перевод из C. & S. Рай. Отис Co. может быть через F. M. Hicks & Co. На фотографии 1st #1 в Отис Саммит, воспроизведенной в ссылке Helmer (1970), она идентифицируется как одна из D. S. P. & P. R. R. ##29 38 / 156 165 серии локомотивов, в частности, расстояние между осью водителя, расположение правого отключающего клапана котла и форма верхних окон кабины. C. и S. Рай. #20 был единственным бывшим Д.С.П. и П. R. R. ##29 38 / 156 165 серии локо, чтобы покинуть Колорадо до июля 1899 года.) В 1907 году вышел на пенсию. Первоначально Chateaugay Ore & Iron Co. No 8 (Dannemora). Покупка Катерскилл Р. Р. от Нью-Йоркской компании оборудования в июле 1893 года (#3). Переименованный У. и Д. Р. Р. No 4 в 1894 году. Продан Ф. М. Хикс и Ко в августе 1899 года. Приобретен Отисом Co. для C.&T. Рай. позже, в августе 1899 года. Стал стационарным котлом в Отис Саммит, Нью-Йорк, между 1 июля 1901 года и 30 июня 1902 года. 190832715Покупал новый. Продан в Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанский Р. Р. в марте 1926 года (CMStP&P #2). Стала железной дорогой Беллвью и Каскад No 2 в июле 1933 года. Сброшен в 1934 году. 2nd #2Alfred V. S. OlcottBaldwin Locomotive Works Apr. 190118884Покупал новый. Продан в Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанский Р. Р. в июле 1928 года (CMStP&P #3). Стала железной дорогой No3 в июле 1933 года. Сброшен в 1934 году. Куплен в 1899 году. Продан южноамериканцу в сентябре 1919.2коча58 местEx Worcester & Shrewsbury R. R. Продан южноамериканцу в сентябре 1919. Получен в 1899 году как плоский автомобиль. Переоборудован в грузовой вагон в 1904 или 1905 году.
NumberNameBuilderTypeDateShop No. Remarks1st #1Brooks Locomotive WorksSep. 1882783Ex Colorado & Southern Ry. #20, previously Denver, Leadville & Gunnison Ry. #165, originally Denver, South Park & Pacific R. R. #38. Purchased in June 1899. (The transfer from the C.&S. Ry. to the Otis Co. may have been via F. M. Hicks & Co. The photo of 1st #1 at Otis Summit, reproduced in the Helmer (1970) reference, identifies it as one of the D. S. P.&P. R. R. ##29 38 / 156 165 series locos, particularly the driver axle spacing, the location of the right boiler check valve, and the shape of the tops of the cab windows. C.&S. Ry. #20 was the only ex D. S. P.&P. R. R. ##29 38 / 156 165 series loco to have left Colorado before July 1899.) Retired in 1907.1st #2Dickson Manufacturing Co. Feb. 1883411Originally Chateaugay Ore & Iron Co. #8 (Dannemora). Purchased by the Kaaterskill R. R. from New York Equipment Co. in July 1893 (#3). Redesignated U.&D. R. R. # 4 in 1894. Resold to F. M. Hicks & Co. in August 1899. Acquired by the Otis Co. for C.&T. Ry. later in August 1899. Became stationary boiler at Otis Summit, New York between July 1, 1901 and June 30, 1902.2nd #1Isaac PruynBaldwin Locomotive WorksFeb. 190832715Purchased new. Sold to Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific R. R. in March 1926 (CMStP&P #2). Became Bellevue and Cascade Railroad #2 in July 1933. Scrapped in 1934.2nd #2Alfred V. S. OlcottBaldwin Locomotive WorksApr. 190118884Purchased new. Sold to Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific R. R. in July 1928 (CMStP&P #3). Became Bellevue and Cascade Railroad #3 in July 1933. Scrapped in 1934. Purchased in 1899. Sold to a South American in September 1919.2coach58 seatsEx Worcester & Shrewsbury R. R. Sold to a South American in September 1919. Obtained as a flat car in 1899. Converted to boxcar in 1904 or 1905.
Обменные пункты для грузовых вагонов
В 1904 году между C. & T был установлен грузовой вагон. Рай. и Отис Рай. на Отис Саммит. Гора Кэтскилл. построил следующие грузовые вагоны для использования через эту развязку и через развязку с C. M. Ry. у подножия Отис Рай. Собственник гондолы весом 8 тонн, построенной в 1904 году. Мистер Рэй. 15 гондолов, весом 8 тонн, построенные в 1906 или 1907 году. Мистер Рэй. 16 гондолов, 8 тонн, построенные в 1906 или 1907 году. Мистер Рэй. 17 вагончиков 8 тонн, построенные в 1907 или 1908 году. Мистер Рэй. 18кассовых вагонов, 8 тонн, построенные в 1907 или 1908 году.
In 1904, a freight car interchange was installed between the C.&T. Ry. and the Otis Ry. at Otis Summit. The Catskill Mountain Ry. built the following freight cars for use through this interchange, and through the interchange with the C. M. Ry. at the foot of the Otis Ry. Ownergondola8 tonsBuilt in 1904C. M. Ry. 15gondola8 tonsBuilt in 1906 or 1907C. M. Ry. 16gondola8 tonsBuilt in 1906 or 1907C. M. Ry. 17boxcar8 tonsBuilt in 1907 or 1908C. M. Ry. 18boxcar8 tonsBuilt in 1907 or 1908