Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1860 жылы Букингем қаласынан шыққан Томас Рикетт бумен жұмыс істейтін машина жасап шығарды. Бірнеше үлгілер жасалып, жарнама да жасалды.
Thomas Rickett from Buckingham, England, made a steam powered car in 1860. Several examples were made and it was also advertised.
Бу арауы
Рикетт Бэкингемдегі Касл құю фабрикасының менеджері болды, ол ауыл шаруашылығы құралдарын шығаратын, 1857 жылы бу қозғалтқыштарын да шығара бастады. 1858 жылы ол екеуін біріктіріп, бумен жұмыс істейтін арақ жасады. Арға 500 фунт (шамамен 1858 жылы 500 фунт теңгені құрайды, бұл қазіргі кездегі шамамен <есептелген сомаға> тең) және үш адаммен жұмыс істеді.
Rickett was manager of the Castle Foundry in Buckingham, makers of agricultural implements, who in 1857 also started to make steam engines. In 1858 he combined the two to make a steam plough. The plough cost £500 (about £500.0 in 1858 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today) and was manned by three men.
Бу тасымалдау
Бу арауы Маркиз Стаффордқа 1859 жылы бу арабасын тапсыруға ықпал етті. Бұл көлік үш дөңгелекті, ал алдыңғы дөңгелекті, артқа орнатылған көмірмен жұмыс істейтін қазандық пен екі цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Қазанның қысымы 110 пс.и. болды, ал цилиндрлердің ұзындығы 76 мм және соққысы 178 мм болды. Алдыңғы дөңгелектің оң жағындағы тізбекпен берілді. Ең жоғары жылдамдығы 19 миль/сағ. Артта қазандықпен жұмыс істейтін адам отырды, ал алдыңғы қатарда үш жолаушы отырды, оң жақтағы адам рульді басқаруға және реттеушіге, артқа бұру мен тежеуге ие болды. Ал артқа жүретін дөңгелектердің тежегіштері темірден жасалған. Екінші үлгісін Кейтнесс графтыкі тапсырды, бірақ бұл жолы доңғалақтар екі жылдамдықты беріліс қорабы мен штангалар арқылы қозғалды. Ол 1860 жылы қаңтарда Виндзор замогында корольдік отбасыға көрсетілді. Осы жетістіктерінен жігер алған Рикетт "Инженер" журналына өзінің арбаларын 180-ден 200 фунтқа дейін сатуға арналған жарнама жариялады. Алайда ол өз заманынан алда еді, сондықтан бұдан кейін де сатылды деп ойланбайды.
The steam plough inspired the Marquess of Stafford to order a steam carriage probably in 1859. This vehicle had three wheels, the single wheel at the front, and a rear mounted coal fired boiler and two cylinder engine. The boiler pressure was 110 psi, and the cylinders had a bore of 76 mm and stroke of 178 mm. Transmission was by chain to the right hand rear wheel. A maximum speed of 19 mph was claimed. A boilerman was seated at the rear, and three passengers could sit side by side at the front with the one on the right operating a tiller steering and the regulator, reversing lever and brake. The wheels had iron "tyres", with the brakes operating on the rear wheels. A second example was ordered by the Earl of Caithness, but this time the wheels were driven through a two speed gearbox and spur gears. It was demonstrated to the Royal family at Windsor Castle in January 1860. Encouraged by his success, Rickett placed an advertisement in The Engineer magazine advertising his carriages for sale at £180 to £200. He was, however, ahead of his time, and it is not thought that any more were sold.
Булы вагондар
1861 жылы Рикетт Букингемнен Вулвертонға дейін жүзу арқылы булы вагонын көрсетті. Ол автобустың Швейцариядағы жолдарда жүруге арналғандығын айтты.
In 1861 Rickett's demonstrated a steam coach by taking it from Buckingham to Wolverton. He said that the coach was intended for use on roads in Switzerland.
Жол пойызы
Рикеттің келесі кәсібі 12 тонналық бу қозғалтқышы болды, ол жол бойындағы вагондарды тарту үшін жасалған. Бұл машинаны испандық мырзалар үшін 28 тонна салмақты үш арбаны Букингемнен Миксбериге дейін және одан кейін 10 шақырымға дейін сүйретіп, көрсету үшін жасалды. Тағы бір жол пойызы Данияның Копенгаген қаласында Даниялық инженер Г. Хьорт тексергеннен кейін сатылды.
Rickett's next venture was a 12 ton road steam engine, which was designed to pull wagons along the road. This was built for and demonstrated to some Spanish gentlemen by driving it pulling three loaded wagons weighing 28 tons from Buckingham to Mixbury and back about 6 miles. Another of the road trains was sold to Copenhagen in Denmark after it had been inspected by a Danish engineer, Mr Hjorth.
Қаржылық проблемалар
1865 жылы құю зауыты қаржы жағынан қиындыққа тап болды. Ол сол жылдың ақпан айында жалға берілді. Мүмкін, себебі 1861 және 1865 жылдары паровоздарды жолдарда қолдануға болмайтын, толығырақ шектеуші заңдардың, локомотив актілерінің қабылдануы.
By 1865 the Foundry was in financial trouble. It was put up for letting in February that year. A possible reason was the passing of increasingly restrictive legislation, the Locomotive Acts, in 1861 and 1865 which made the use of steam propelled vehicles on roads impractical.