Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Америка Құрама Штаттарының теңіз қызметі (АҚШТ) 1938 жылы 1936 жылғы Мерчант теңізінің актісінің ережелеріне сәйкес жеке тұлғаларды офицерлер мен экипаж мүшелеріне айналуға үйрету үшін ерікті оқу ұйымы ретінде құрылды. Көлік министрі қызметтегі адамдардың санын анықтай алады, жалақы мөлшерлерін белгілейді, қызмет формасын белгілейді және қызмет үшін наградалар жасайды және шығарады. Заң бойынша, АҚШ теңіз қызметінің дәрежелік құрылымы АҚШ жағалау күзетінің құрылымымен бірдей болуы керек, бірақ киілетін киімдер ерекше USMS белгілері мен құрылғылары бар АҚШ Әскери-теңіз күштері. АҚШ теңіз қызметі АҚШ-тың киім киген қызметтерінің құрамына кірмейді. Қызметтегі офицерлер ардагер мәртебесіне немесе зейнеткерлікке дейінгі әскери жеңілдіктерге ие бола алмайды. АҚШ-тағы жеті теңіз академиясының директорлары немесе президенттері жиі АҚШ теңіз қызметіне тағайындалады, мысалы, Америка Құрама Штаттарының сауда теңіз академиясының директорлары. Сонымен қатар, теңіз академиясының кейбір әкімшілері мен оқытушылары теңіз қызметінде дәрежеге ие болуы мүмкін. АҚШ теңіз қызметі дәрежесін иеленгендер бұл туралы өздерінің дәрежесін және атын атап, содан кейін "USMS" деп көрсетеді.
The United States Maritime Service (USMS) was established in 1938 under the provisions of the Merchant Marine Act of 1936 as voluntary training organization to train individuals to become officers and crewmembers on merchant ships that form the United States Merchant Marine per The Secretary of Transportation may determine the number of individuals in the service, set the rates of pay, prescribe the service's uniform, and create and issue awards for the service. By law, the U. S. Maritime Service's rank structure must be the same as that of the U. S. Coast Guard, but uniforms worn are those of the U. S. Navy with distinctive USMS insignia and devices. The U. S. Maritime Service is not part of the uniformed services of the United States. The officers in the service cannot claim veteran status or military benefits including retirement. Superintendents or presidents of the seven maritime academies in the U. S. are frequently commissioned in the U. S. Maritime Service, such as the superintendent of the United States Merchant Marine Academy. Additionally, some administrators and instructors at the maritime academies may be assigned rank in the Maritime Service. Those with U. S. Maritime Service rank indicate that by listing their rank and name, followed by "USMS".
Тарих
1930 жылдардың ортасында АҚШ-тың сауда теңіз флоты құлдырап кетті. Сол кезде кемелер аз ғана жасалып, кемелердің ескіргені, тиімділігі төмендігі, теңізшілер одағының бір-бірімен соғысып, кеме иелері мен кәсіподақтардың арасында дау-дамайлар, сондай-ақ экипаждың тиімділігі мен моральдық деңгейі төмен болды. Конгресс 1936 жылы проблемаларды шешу үшін іс-қимыл жасады. 1936 жылы 29 маусымда қабылданған Мерчант теңіз туралы заң "Американың сауда-саттығын дамыту және теңгерімді америкалық сауда теңізінің дамуы мен сақталуын одан әрі дамыту және ұлттық қорғанысқа көмек көрсету үшін" АҚШ теңіз комиссиясын құрды. Комиссия ұлттық мүдде үшін үйренген сауда теңізшілерінің жұмыс күшінің маңызды екенін түсінді. Конгресс сұрауы бойынша Теңіз комиссиясының төрағасы, VADM Emory S. Land, ADM Russell R. Waesche, Жағалау күзетінің командующиімен бірге сауда теңізінің қызметкерлерін оқыту бағдарламасын әзірлеу үшін жұмыс істеді. 1938 жылы жаңа оқу бағдарламасы іске қосылды. Ол азаматтық теңіз комиссиясы мен жауынгерлік жағалау күзетінің нұсқаушыларын сауда теңізшілерінің кәсіби даярлығын жетілдіру үшін қолданды. Басқа әскери қызметтер сияқты, АҚШ-тың Екінші дүниежүзілік соғысқа кіруі сауда теңіз флоты мен Жағалау күзетінің дереу өсуін қажет етті. Теңіз комиссиясы 1942 жылдың ақпан айының басында Соғыс кемесі басқармасын құрды. Бұл жаңа агенттікке әскери күш-жігерге, соның ішінде теңіздік жаттығуларға маңызды деп саналатын бірқатар функциялар берілді. Жаңа агенттік құрылғаннан кейін бірнеше аптадан кейін теңіз қызметі қайтадан Жағалау күзеттеріне берілді (осы жылдың 28 ақпанында, 9083 атқарушы бұйрық бойынша; Теңіз инспекциясы және навигация бюросының (BuMIN) теңіз қауіпсіздігі аспектілері де осы уақытта Жағалау күзеттеріне берілді). Бұл ауыстыру Соғыс кемесі басқармасына американдық сауда кемелерін ұйымдастыруға, жаңа кемелер салуға және жүктерді ең қажетті жерге тасымалдауға назар аударуға мүмкіндік берді. Теңіз қызметі кейін басқа агенттікке ауыстырылды, ал теңіз инспекциясы мен лицензия беру жағалау күзетінің миссиясы болып қала берді. Соғыс кезінде сауда флотын басқару қажеттілігі Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде көрініс тапты. Су асты кемелері мен сауда кемелері арқылы жүргізілген сауда соғысы одақтас сауда флотына апатты әсер етті. 1917 жылы шектелмеген су асты кемелері соғысы қайта басталғанда, U- қайықтары алмастыруға болатын кемелерді тез батырады. АҚШ бұл дағдарысқа қарсы көптеген жүк және көлік машиналарын өндіруді көздеді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, теңіз комиссиясы барлық қолда бар ресурстарды пайдалана отырып, апатты кеме жасау бағдарламасын бастады. Тәжірибелі кеме жасаушылар күрделі кемелер, мысалы, соғыс кемелерін жасайтын. Жаңа кеме жасау орындары, олар бірден ашылды, әдетте, аз күрделі кемелерді салған, мысалы, шұғыл құрылыс бостандық кемелері. 1945 жылы кеме жасау орындары 2700 "Сәулет" кемелерін және жүздеген "Жеңіс" кемелерін, танкерлер мен көліктерді жасады. Теңіз қызметі мен сауда теңізінің ресми әндері "Heave Ho! "Балаларым, құшақтап жүріңдер!" Ол лейтенант Джек Лоуренс ( "All or Nothing at All" әнінің авторлары және "Beyond the Sea" әнінің ағылшын тіліндегі лиригі, ASCAP президенті) Нью-Йорктің Бруклиндегі Шепсхед Бей теңіз қызметіндегі оқу станциясының оркестр жетекшісі болып тағайындалған кезде жазды. Теңіз қызметінде болған кезінде Лоуренс өзінің ұзақ уақыт бойы серіктесі, психолог Уолтер Дэвид Майденмен танысты.
The merchant marine in the United States was in a state of decline in the mid 1930s. At that time, few ships were being built, existing ships were old and inefficient, maritime unions were at war with one another, ship owners were at odds with the unions, and the crews' efficiency and morale were at an ebb. Congress took action to fix the problems in 1936. The Merchant Marine Act, approved on 29 June 1936, created the U. S. Maritime Commission "to further the development and maintenance of an adequate and well balanced American merchant marine, to promote the commerce of the United States, and to aid in the national defense." The commission realized that a trained merchant marine work force was vital to the national interest. At the request of Congress, the chairman of the Maritime Commission, VADM Emory S. Land worked with ADM Russell R. Waesche, Commandant of the Coast Guard, to formulate a training program for merchant marine personnel. Called the U. S. Maritime Service, the new training program was inaugurated in 1938. It used a combination of civilian Maritime Commission and uniformed Coast Guard instructors to advance the professional training of merchant mariners. As with the other military services, the entry of the United States into the Second World War necessitated the immediate growth of the merchant marine and the Coast Guard. The Maritime Commission spawned the War Shipping Administration in early February 1942. This new agency received a number of functions considered vital to the war effort, including maritime training. Several weeks after the creation of the new agency, however, the Maritime Service was transferred again to the Coast Guard (on 28 February of that year, under Executive Order 9083; the marine safety aspects of the Bureau of Marine Inspection and Navigation (BuMIN) were also transferred to the Coast Guard at this time). The transfer allowed the War Shipping Administration to concentrate on organizing American merchant shipping, building new ships, and carrying cargoes where they were needed most. The Maritime Service was later transferred to another agency, while marine inspection and licensing continued to be Coast Guard missions. The need for administering the merchant marine during wartime was demonstrated during the First World War. Commerce warfare, carried on by submarines and merchant raiders, had a disastrous effect on the Allied merchant fleet. With the resumption of unrestricted submarine warfare in 1917, U boats sank ships faster than replacements could be built. The United States intended to meet this crisis with large numbers of mass produced freighters and transports. When World War II loomed, the Maritime Commission began a crash shipbuilding program utilizing every available resource. The experienced shipyards built complicated vessels, such as warships. New shipyards, which opened almost overnight around the country, generally built less sophisticated ships such as the emergency construction Liberty ships. By 1945 the shipyards had completed more than 2,700 "Liberty" ships and hundreds of Victory ships, tankers and transports. The official song of the Maritime Service and Merchant Marine is "Heave Ho! My Lads, Heave Ho!". It was written by Lieutenant Jack Lawrence (a co writer of "All or Nothing at All" and English language lyricist of "Beyond the Sea" who ultimately served as the president of ASCAP) while he was assigned as the bandleader of the Sheepshead Bay Maritime Service Training Station in Brooklyn, New York. During his stint in the Maritime Service, Lawrence met his longtime companion, psychologist Walter David Myden.