Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Морская служба Соединенных Штатов (USMS) была создана в 1938 году в соответствии с положениями Закона о торговом флоте 1936 года как добровольная организация по подготовке кадров для подготовки людей к должности офицеров и членов экипажей на торговых судах, которые образуют торговое флоте Соединенных Штатов в год. Министр транспорта может определять количество лиц в службе, устанавливать ставки оплаты, предписывать форму службы и создавать и выдавать награды за службу. По закону, структура рангов Морской службы США должна быть такой же, как у Береговой охраны США, но носятся униформы ВМС США с отличительными знаками и устройствами USMS. Морская служба США не входит в состав вооруженных сил Соединенных Штатов. Офицеры не могут претендовать на статус ветерана или военные льготы, включая пенсию. Суперинтенданты или президенты семи морских академий в США часто назначаются в Морскую службу США, например, суперинтендант Академии торгового флота Соединенных Штатов. Кроме того, некоторым администраторам и инструкторам морских академий может быть присвоен ранг в Морской службе. Те, у кого есть звание Морской службы США, указывают это, перечисляя свой ранг и имя, за которыми следует "USMS".
The United States Maritime Service (USMS) was established in 1938 under the provisions of the Merchant Marine Act of 1936 as voluntary training organization to train individuals to become officers and crewmembers on merchant ships that form the United States Merchant Marine per The Secretary of Transportation may determine the number of individuals in the service, set the rates of pay, prescribe the service's uniform, and create and issue awards for the service. By law, the U. S. Maritime Service's rank structure must be the same as that of the U. S. Coast Guard, but uniforms worn are those of the U. S. Navy with distinctive USMS insignia and devices. The U. S. Maritime Service is not part of the uniformed services of the United States. The officers in the service cannot claim veteran status or military benefits including retirement. Superintendents or presidents of the seven maritime academies in the U. S. are frequently commissioned in the U. S. Maritime Service, such as the superintendent of the United States Merchant Marine Academy. Additionally, some administrators and instructors at the maritime academies may be assigned rank in the Maritime Service. Those with U. S. Maritime Service rank indicate that by listing their rank and name, followed by "USMS".
История
Торговый флот в Соединенных Штатах находился в состоянии упадка в середине 1930-х годов. В то время было построено мало кораблей, существовавшие корабли были старыми и неэффективными, морские союзы воевали друг с другом, судовладельцы были в разладе с профсоюзами, а эффективность и мораль экипажей падали. Конгресс принял меры для решения проблем в 1936 году. Закон о торговом флоте, принятый 29 июня 1936 года, создал Морскую комиссию США "для дальнейшего развития и поддержания адекватного и сбалансированного американского торгового флота, для продвижения торговли Соединенных Штатов и для оказания помощи в национальной обороне". Комиссия поняла, что обученная торговая рабочая сила моряков жизненно важна для национальных интересов. По просьбе Конгресса председатель Морской комиссии, ВАДМ Эмори С. Лэнд, работал с командующим береговой охраной Адмирал Расселлом Р. Уэйшем над разработкой программы обучения для персонала торгового флота. Новая программа обучения, названная Морской службой США, была открыта в 1938 году. В ней использовались гражданские морские комиссии и инструкторы береговой охраны в форме для повышения профессиональной подготовки моряков-торговцев. Как и в случае с другими военными службами, вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну потребовало немедленного роста торгового флота и береговой охраны. Морская комиссия породила Управление военного судоходства в начале февраля 1942 года. Это новое агентство получило ряд функций, которые считались жизненно важными для военных усилий, включая морскую подготовку. Однако через несколько недель после создания нового агентства Морская служба была снова передана Береговой охране (28 февраля того же года, в соответствии с исполнительным приказом 9083; аспекты безопасности на море Бюро морской инспекции и навигации (BuMIN) также были переданы Береговой охране в это время). Перевод позволил Управлению военного судоходства сосредоточиться на организации американского торгового судоходства, строительстве новых кораблей и перевозке грузов туда, где они были наиболее необходимы. Морская служба позже была передана другому агентству, в то время как морская инспекция и выдача лицензий продолжали быть миссиями береговой охраны. Необходимость управления торговым флотом в военное время была продемонстрирована во время Первой мировой войны. Торговая война, которую вели подводные лодки и торговые рейдерские корабли, оказала разрушительное воздействие на торговый флот союзников. С возобновлением неограниченной подводной войны в 1917 году подводные лодки потопили корабли быстрее, чем могли быть построены замены. Соединенные Штаты намеревались решить этот кризис большим количеством серийных грузовых и транспортных судов. Когда наступила Вторая мировая война, Морская комиссия начала программу по строительству кораблей, используя все имеющиеся ресурсы. Опытные верфи строили сложные суда, например военные. Новые верфи, которые открылись почти за одну ночь по всей стране, обычно строили менее сложные суда, такие как суда Liberty. К 1945 году на верфях было построено более 2700 кораблей "Либерти" и сотни кораблей "Виктории", танкеров и транспортов. Официальная песня Морской службы и торгового флота - "Heave Ho! Молодец, "Хейв Хо!" Он был написан лейтенантом Джеком Лоуренсом (соавтором "All or Nothing at All" и лириком "Beyond the Sea", который в конечном итоге стал президентом ASCAP), когда он был назначен в качестве дирижера морской службы Sheepshead Bay в Бруклине, Нью-Йорк. Во время службы в морской службе Лоуренс встретил своего давнего спутника, психолога Уолтера Дэвида Майдена.
The merchant marine in the United States was in a state of decline in the mid 1930s. At that time, few ships were being built, existing ships were old and inefficient, maritime unions were at war with one another, ship owners were at odds with the unions, and the crews' efficiency and morale were at an ebb. Congress took action to fix the problems in 1936. The Merchant Marine Act, approved on 29 June 1936, created the U. S. Maritime Commission "to further the development and maintenance of an adequate and well balanced American merchant marine, to promote the commerce of the United States, and to aid in the national defense." The commission realized that a trained merchant marine work force was vital to the national interest. At the request of Congress, the chairman of the Maritime Commission, VADM Emory S. Land worked with ADM Russell R. Waesche, Commandant of the Coast Guard, to formulate a training program for merchant marine personnel. Called the U. S. Maritime Service, the new training program was inaugurated in 1938. It used a combination of civilian Maritime Commission and uniformed Coast Guard instructors to advance the professional training of merchant mariners. As with the other military services, the entry of the United States into the Second World War necessitated the immediate growth of the merchant marine and the Coast Guard. The Maritime Commission spawned the War Shipping Administration in early February 1942. This new agency received a number of functions considered vital to the war effort, including maritime training. Several weeks after the creation of the new agency, however, the Maritime Service was transferred again to the Coast Guard (on 28 February of that year, under Executive Order 9083; the marine safety aspects of the Bureau of Marine Inspection and Navigation (BuMIN) were also transferred to the Coast Guard at this time). The transfer allowed the War Shipping Administration to concentrate on organizing American merchant shipping, building new ships, and carrying cargoes where they were needed most. The Maritime Service was later transferred to another agency, while marine inspection and licensing continued to be Coast Guard missions. The need for administering the merchant marine during wartime was demonstrated during the First World War. Commerce warfare, carried on by submarines and merchant raiders, had a disastrous effect on the Allied merchant fleet. With the resumption of unrestricted submarine warfare in 1917, U boats sank ships faster than replacements could be built. The United States intended to meet this crisis with large numbers of mass produced freighters and transports. When World War II loomed, the Maritime Commission began a crash shipbuilding program utilizing every available resource. The experienced shipyards built complicated vessels, such as warships. New shipyards, which opened almost overnight around the country, generally built less sophisticated ships such as the emergency construction Liberty ships. By 1945 the shipyards had completed more than 2,700 "Liberty" ships and hundreds of Victory ships, tankers and transports. The official song of the Maritime Service and Merchant Marine is "Heave Ho! My Lads, Heave Ho!". It was written by Lieutenant Jack Lawrence (a co writer of "All or Nothing at All" and English language lyricist of "Beyond the Sea" who ultimately served as the president of ASCAP) while he was assigned as the bandleader of the Sheepshead Bay Maritime Service Training Station in Brooklyn, New York. During his stint in the Maritime Service, Lawrence met his longtime companion, psychologist Walter David Myden.