Kawasaki Shipbuilding Corporation

Кіріспе

Жапондық кеме жасаушы компания Кавасаки Heavy Industries Ship & Offshore Structure Company (川崎重工業船舶海洋カンパニー) - Кавасаки Heavy Industries компаниясының кеме жасау жөніндегі еншілес компаниясы. Ол негізінен арнайы коммерциялық кемелерді, соның ішінде СЖҚ тасымалдаушы кемелерді, СЖҚ тасымалдаушы кемелерді, контейнерлік кемелерді, ірі жүк тасымалдаушы кемелерді, мұнай танкерлерін, сондай-ақ жоғары жылдамдықты жолаушылар реактивті кемелерін шығарады. Сонымен қатар, ол Жапонияның теңіздік өзін-өзі қорғау күштеріне арналған әскери кемелерді, соның ішінде су асты кемелерін өндіреді. Сонымен қатар, Kawasaki теңіз машиналарын, оның ішінде теңіз қозғалтқыштарын, қозғалтқыштарын, рульдік құралдарды, палубалық және балық аулау машиналарын шығарады.

Тарих

Кавасакидің басталуы 1878 жылдың сәуірінде Шозо Кавасаки Токиодағы Кавасаки Цукиджи кеме жасау зауытын Сацума жерлесі және Қаржы вице-министрі Мацуката Масаёшидің қолдауымен құрған кезде басталған. 1886 жылы Кавасаки Хёго префектурасының Кобе қаласында екінші кеме жасау цехын құрды. Бірінші қытай-жапон соғысы кезінде екі кеме жасау зауытына жаңа тапсырыстар мен кеме жөндеу сұрақтары келіп түсті. Екі кеме жасау зауыты 1896 жылы Kawasaki Dockyard Company, Ltd. болып біріктірілді. Жеке басқарудың шектеулілігін түсінген Кавасаки компанияны қоғамға шығаруды шешті және (оның ұлы болмағандықтан) Matsukata Masayoshi-нің үшінші ұлы Matsukata Kojiro-ны өзінің мұрагері ретінде таңдады. Мацуката 1928 жылға дейін 32 жыл президент болды. Мацуката өз бизнесін жылжымалы құрам, ұшақ, автомобиль және кеме қатынасы салаларына дейін кеңейтті. Ол сондай-ақ 1919 жылы Жапонияның алғашқы сегіз сағаттық жұмыс күнін енгізді, 30,000 жұмысшының жаппай ереуілі премьер-министр Такаси Хараның үкіметін құлатумен қауіптенді. Мацукатаның басшылығымен Кавасаки кемежайы Хёгодағы жұмысын 1902 жылы аяқталған үлкен құрғақ докпен кеңейтті. Бұл құрғақ докты Жапон үкіметі маңызды мәдени мұра ретінде атап өтті. 1906 жылы көптеген техникалық қиындықтардан кейін Кавасаки Жапонияның Императорлық әскери-теңіз флоты үшін Жапонияда жасалған алғашқы су асты кемелерін жасады. Кавасаки Жапон әскери-теңіз флотына көптеген соғыс кемелерін шығарды, олар эсминдерден бастап ұшақ тасымалдағыш кемелеріне дейін Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін. Кавасаки 1907 жылы жылжымалы құрамды шығара бастады, ал 4 жылдан кейін Жапон теміржол министрлігі үшін алғашқы бу локомотивін шығарды. Кавасаки 1971 жылға дейін барлығы 3237 бу локомотивін өндірді. Бұл бөлім 1928 жылы бөлініп, Кавасаки ауыр өнеркәсіптер жылжымалы акциялар компаниясы болып құрылды. 1918 жылы Хёго зауытында ұшақ бөлімшесі құрылды, бұл ағайынды Райттардың алғашқы ұшуынан кейін 15 жыл өткен соң болды. Кавасаки екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Жапон императорлық армиясы мен әскери-теңіз флотының әуе қызметі үшін көптеген инновациялық жобалар жасады. 1937 жылы ұшақ бөлімшесі бөлініп, Кавасаки Aircraft Co., Ltd. болып құрылды. 1969 жылы Кавасаки кемежайы, Кавасаки жылжымалы құрам өндірісі және Кавасаки ұшақтары бірігіп, Кавасаки ауыр өнеркәсіптері болды. Алайда 2002 жылы Kawasaki Shipbuilding Corporation компаниясы толық меншіктегі еншілес компания ретінде қайта пайда болды. Ол 2010 жылы қайтадан бөлімге айналдырылды.

Kawasaki's origins go back to April 1878, when Shozo Kawasaki established Kawasaki Tsukiji Shipyard in Tokyo with the support of fellow Satsuma native and Vice Minister of Finance, Matsukata Masayoshi. In 1886, Kawasaki established a second shipyard in Kobe, Hyōgo prefecture. With the First Sino Japanese War, the two shipyards were flooded with new orders and ship repair requests. The two shipyards were merged in 1896 as the Kawasaki Dockyard Company, Ltd. Realizing the limitation of private management, Kawasaki decided to take the company public, and (as he had no son) chose Matsukata Kojiro, the third son of Matsukata Masayoshi, as his successor. Matsukata remained president for the next 32 years until 1928. Matsukata expanded business into rolling stock, aircraft, automobiles and shipping. He also implemented Japan's first eight hour work day system in 1919, after a massive strike by 30,000 workers threatened to bring down the government of Prime Minister Takashi Hara. Under Matsukata, Kawasaki Dockyards expanded its Hyōgo operations with a large dry dock, completed in 1902. This dry dock is now listed as an Important Cultural Property by the Japanese government. In 1906, after numerous technical difficulties, Kawasaki completed the first submarines made in Japan for the Imperial Japanese Navy. Kawasaki produced numerous warships for the Japanese navy, ranging from destroyers to aircraft carriers until the end of World War II. Kawasaki started manufacturing rolling stock in 1907, and 4 years later produced its first steam locomotive, for the Japanese Ministry of Railways. Kawasaki manufactured 3,237 steam locomotives in total until 1971. This division was spun off in 1928 and incorporated as Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company. In 1918, an Aircraft Division was established at the Hyōgo Works, only 15 years after the Wright brothers first flight. Kawasaki went on to build numerous innovative designs for the Imperial Japanese Army and Navy air services prior to World War II. In 1937, the Aircraft Division was spun off and incorporated as Kawasaki Aircraft Co., Ltd. In 1969, Kawasaki Dockyard, Kawasaki Rolling Stock Manufacturing and Kawasaki Aircraft merged to become Kawasaki Heavy Industries. However, in 2002, Kawasaki Shipbuilding Corporation reemerged as a wholly owned subsidiary company. It was converted back into a division in 2010.