Kawasaki Shipbuilding Corporation

Введение

Японская судостроительная компания Kawasaki Heavy Industries Ship & Offshore Structure Company (川崎重工業船舶海洋カンパニー) является судостроительной дочерней компанией Kawasaki Heavy Industries. Компания производит в основном специализированные коммерческие суда, включая судна-перевозчики СПГ, судна-перевозчики СПГ, контейнеровозы, сухогрузы, нефтяные танкеры, а также пассажирские реактивные самолеты высокой скорости. Кроме того, компания также является производителем военных кораблей для Военно-морских сил самообороны Японии, включая подводные лодки. Kawasaki также производит морскую технику, включая морские двигатели, двигатели, рулевые механизмы, палубовую и рыболовную технику.

История

Истоки Кавасаки восходят к апрелю 1878 года, когда Шозо Кавасаки основал верфь Кавасаки Цукидзи в Токио при поддержке своего соседа из Сацумы и вице-министра финансов Мацуката Масаёси. В 1886 году Кавасаки основал вторую верфь в Кобе, префектура Хёго. С началом Первой китайско-японской войны две верфи были затоплены новыми заказами и запросами на ремонт кораблей. В 1896 году две верфи были объединены в компанию Kawasaki Dockyard Company, Ltd. Понимая ограничения частного управления, Кавасаки решил сделать компанию публичной, и (поскольку у него не было сына) выбрал Мацуката Кодзиро, третьего сына Мацуката Масаёси, в качестве своего преемника. Мацуката оставался президентом в течение следующих 32 лет до 1928 года. Мацуката расширил свой бизнес на подвижный состав, самолеты, автомобили и судоходство. Он также ввел в Японии первую восьмичасовую систему рабочего дня в 1919 году после массовой забастовки 30 000 рабочих, угрожавшей свергнуть правительство премьер-министра Такаси Хара. Под руководством Мацуката, верфь Кавасаки расширила свои операции в Хёго с большим сухим доком, завершенным в 1902 году. В настоящее время этот сухой док входит в список важных культурных ценностей японского правительства. В 1906 году, после многочисленных технических трудностей, Кавасаки завершил первые подводные лодки, сделанные в Японии для Императорского японского флота. Кавасаки производила многочисленные военные корабли для японского флота, начиная от эсминцев и заканчивая авианосцами до конца Второй мировой войны. Кавасаки начал производство подвижного состава в 1907 году, а 4 года спустя выпустил свой первый паровоз для японского Министерства железных дорог. В общей сложности до 1971 года компания Кавасаки изготовила 3237 паровозов. Это подразделение было выделено в 1928 году и было включено в состав компании Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company. В 1918 году на заводе "Хёго" было создано авиационное подразделение, всего через 15 лет после первого полета братьев Райт. Кавасаки продолжил создавать многочисленные инновационные проекты для воздушных служб Императорской японской армии и флота до Второй мировой войны. В 1937 году авиационное подразделение было отделито и было объединено в компанию Kawasaki Aircraft Co., Ltd. В 1969 году верфь Кавасаки, производство подвижного состава Кавасаки и самолеты Кавасаки объединились в Кавасаки Тяжелые промышленности. Однако в 2002 году Kawasaki Shipbuilding Corporation вновь появилась как дочерняя компания, полностью принадлежащая компании. В 2010 году он был преобразован в подразделение.

Kawasaki's origins go back to April 1878, when Shozo Kawasaki established Kawasaki Tsukiji Shipyard in Tokyo with the support of fellow Satsuma native and Vice Minister of Finance, Matsukata Masayoshi. In 1886, Kawasaki established a second shipyard in Kobe, Hyōgo prefecture. With the First Sino Japanese War, the two shipyards were flooded with new orders and ship repair requests. The two shipyards were merged in 1896 as the Kawasaki Dockyard Company, Ltd. Realizing the limitation of private management, Kawasaki decided to take the company public, and (as he had no son) chose Matsukata Kojiro, the third son of Matsukata Masayoshi, as his successor. Matsukata remained president for the next 32 years until 1928. Matsukata expanded business into rolling stock, aircraft, automobiles and shipping. He also implemented Japan's first eight hour work day system in 1919, after a massive strike by 30,000 workers threatened to bring down the government of Prime Minister Takashi Hara. Under Matsukata, Kawasaki Dockyards expanded its Hyōgo operations with a large dry dock, completed in 1902. This dry dock is now listed as an Important Cultural Property by the Japanese government. In 1906, after numerous technical difficulties, Kawasaki completed the first submarines made in Japan for the Imperial Japanese Navy. Kawasaki produced numerous warships for the Japanese navy, ranging from destroyers to aircraft carriers until the end of World War II. Kawasaki started manufacturing rolling stock in 1907, and 4 years later produced its first steam locomotive, for the Japanese Ministry of Railways. Kawasaki manufactured 3,237 steam locomotives in total until 1971. This division was spun off in 1928 and incorporated as Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company. In 1918, an Aircraft Division was established at the Hyōgo Works, only 15 years after the Wright brothers first flight. Kawasaki went on to build numerous innovative designs for the Imperial Japanese Army and Navy air services prior to World War II. In 1937, the Aircraft Division was spun off and incorporated as Kawasaki Aircraft Co., Ltd. In 1969, Kawasaki Dockyard, Kawasaki Rolling Stock Manufacturing and Kawasaki Aircraft merged to become Kawasaki Heavy Industries. However, in 2002, Kawasaki Shipbuilding Corporation reemerged as a wholly owned subsidiary company. It was converted back into a division in 2010.