Bundesautobahn 13

Кіріспе

Германиядағы федералды автожол - шығыс Германиядағы автобан, Берлинді Дрезденмен байланыстырады.

Тарих

A 13 бағыты бастапқыда 1930 жылдардың басында кейінірек жүзеге асырылғаннан басқаша жоспарланған. Бастапқыда бұл бағыт Голсен мен Ортранд арасында, шамамен Берлин-Дрездең темір жолының бойында, батысқа қарай 30 шақырым қашықтықта болды және осылайша Доберлуг Кирххайн, Финстервальде, Луккау және Шлибен ауылдарына әсер етті. Бұл жол А15 автожолына дейін автожолды бұруды жояды және Лейпциг, Дрезден, Берлин және Коттбус арасындағы автожолдар арасындағы автожолдар арасындағы қашықтыққа кішірейтеді. 1938 жылы Schönefeld тоғысынан Teupitz тоғысына дейінгі және үшбұрышты Дрезден Солтүстік тоғысынан Ortrand тоғысына дейінгі учаскелер екі жолақты (әр бағыт екі жолақты) және Ortrand Ruhland бір жолақты болып аяқталды. Бұл жерде екінші жолақ 1939 жылы ашылды. Сол жылы 39,5 шақырымдық Ruhland Calau (екі жолақты) бөлігі пайда болды. 1940 жылы Teupitz Freiwalde және AD Spreewald AS Calau бөлімдері екі жолақты болды. Сондай-ақ 1940 жылы Берлин Дрезден бағытының бір жолақты нұсқасында соңғы жоғалған Фрайвальде АД Спреевальд учаскесінің саңылауды жабумен аяқталды. 1962 жылы бұл жол екі жолаққа кеңейтілді. Бастапқыда Шпревальд автожолының қиылысындағы өткел құрылымы аяқталмаған, сондықтан Дрезденнен және Дрезденге қарай көліктер қарсы келе жатқан көліктерде оңтүстік пандустармен жүруі керек болды. Шпривальд автокөлік жолы үшбұрышы 1962 жылдың 4 желтоқсанында жол қозғалысына жол берілмеді. Автомобиль жолының қиылысы Дрезден Солтүстік аймағында А 13 1951 жылдан 1971 жылға дейін уақытша мотоцикл және автомобиль жарысы трассасы ретінде пайдаланылды (Дрезден автомагистральінің жәндік). Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын және ГДР кезінде Прагаға дейінгі автокөлік жолын әртүрлі бағыттарда кеңейту жоспарланған. Ақырында, Дрезденнен Прагаға дейінгі автомобиль жолының неміс бөлігі 1990 жылдан кейін алғашқы жобаларда А 13 жалғасы ретінде жобаланды. Осы арада маршрут А 17 ретінде жүзеге асырылды. Ортран мен Руланд айрықшаларының арасындағы ұзақ және өлі тік бөлімде 1990 жылға дейін автокөлік жолының уақытша әуеайлағы болды. Бұл жерде әдеттегі жасыл түсті ортаңғы жолақ бетонды. Нәтижесінде екі жолақты бірге қосқыш болды. Бұл Ұлттық халық армиясы мен оның одақтас күштерінің ұшақтарына уақытша бағыт ретінде қызмет етуі керек еді, өйткені сценарийге сәйкес, қолданыстағы әуеайлақтар тек ұшыруларға арналған. Мүмкін болған жағдайда, шабуыл кезінде ұшақтарды әуежайға түсіру мүмкін емес деп күтілді. Ұшу-қону жолағының екі шетінде ұшақтарға арналған тұрақтар болды, оларды жиналған төгілетін ұшақтардың дефлекторларымен анықтауға болады. Бұл жақында орналасқан орманды реактивті ұшақтың қозғалтқышының тұтануынан туындаған өрттерден қорғаған болар еді. Берлин қабырғасы құлағаннан кейін, әуежайлардағы көлік тұрақтары көлік тұрағына айналдырылды, олар да бұзылды, сондықтан 2005 жылы толған газды бұрмалаушы құрылғылар ғана көрінді.

The course of the A 13 was initially planned differently in the early 1930s than later realized. The alignment was originally about 30 kilometers further west between Golßen and Ortrand approximately along the railway Berlin Dresden and thus affect the villages Doberlug Kirchhain, Finsterwalde, Luckau and Schlieben. This would eliminate the motorway junction to the A 15 and the existing motorway gap between the freeways between Leipzig, Dresden, Berlin and Cottbus would have a lesser extent. The sections from the junction Schönefeld to the Teupitz junction and from the triangle Dresden North to the junction Ortrand were completed in 1938 two lanes (two lanes each direction) and the section Ortrand Ruhland one lane. Here, the second lane was opened to traffic in 1939. In the same year followed the 39.5 kilometer section Ruhland Calau (two lanes). In 1940 the sections Teupitz Freiwalde and AD Spreewald AS Calau followed in two lanes. Also in 1940 was completed by the gap closure of the last missing section Freiwalde AD Spreewald in one lane version of the route Berlin Dresden. In 1962, this section was expanded two lanes. Initially, the crossing structure in the Spreewald motorway intersection remained unfinished, so that vehicles from and to Dresden had to drive on the southern ramps in oncoming traffic. The motorway triangle Spreewald was finally released on 4 December 1962 without intersection for traffic. In the area of the motorway intersection Dresden North, the A 13 was used from 1951 to 1971 temporarily as a motorcycle and car racing track (Dresden motorway spider). An extension of the motorway to Prague was planned before World War II as well as during GDR times in different routings. Finally the German section of the highway from Dresden to Prague was projected in first drafts after 1990 as a continuation of the A 13. Meanwhile, the route was realized as A 17. On the long and dead straight section between the interchanges Ortrand and Ruhland was until the 1990s, a motorway makeshift airfield. The usually green median strip was concreted at this point. This resulted in a runway with the two lanes together. This was superficially to serve as a makeshift route for the aircraft of the National People's Army and its allied forces, since according to the scenario, the existing airfields were intended only for the launches. It was expected that in a possible invasion landing fighter jets at the home airport would no longer have been possible. At both ends of the runway there were parking spaces for jets, which could be identified by the heaped up exhaust jet deflectors. This would have protected the nearby forest from fires, which could have been caused by the ignition of a jet engine. After the fall of the Berlin Wall, the aircraft parking lots were converted into parking lots, and these were also dismantled, so that in 2005 only the filled exhaust gas deflectors could be seen.