Bundesautobahn 13

Введение

Федеральная автомагистраль в Германии - автомагистраль в восточной Германии, соединяющая Берлин с Дрезденом.

История

Курс А13 был первоначально запланирован в начале 1930-х годов по-другому, чем позже. Первоначально линия была примерно в 30 километрах дальше на запад между Голсеном и Ортраном примерно вдоль железной дороги Берлин-Дрезден и, таким образом, затрагивает деревни Доберлуг-Кирххайн, Финстервальде, Луккау и Шлибен. Это позволило бы устранить автомагистральный разъезд с A 15, а существующий разрыв между автомагистралями между Лейпцигом, Дрезденом, Берлином и Коттбусом был бы меньше. В 1938 году были завершены участки от перекрестка Шенефельд до перекрестка Тюпиц и от треугольника Дрезден-Север до перекрестка Ортранд с двумя полосами движения (по две полосы движения в каждом направлении), а участок Ортранд-Руланд с одной полосой движения. Здесь вторая полоса была открыта для движения в 1939 году. В том же году последовал 39,5-километровый участок Ruhland Calau (две полосы). В 1940 году секции Teupitz Freiwalde и AD Spreewald AS Calau следовали в двух полосах. Также в 1940 году был завершен запуск последнего недостающего участка Freiwalde AD Spreewald в однополосной версии маршрута Берлин Дрезден. В 1962 году этот участок был расширен на две полосы. Первоначально пересечение на перекрестке Шпревальда оставалось незавершенным, поэтому транспортным средствам из и в Дрезден приходилось ездить по южным пандусам в встречном движении. 4 декабря 1962 года треугольник автомагистрали Шпревальд был окончательно освобожден от перекрестков для движения. В районе перекрестка автомагистрали Дрезден-Норт, А 13 использовалась с 1951 по 1971 год временно как трасса для мотоциклов и автомобилей (Дрезденский автомагистральный паук). До Второй мировой войны, а также во времена ГДР планировалось расширение автомагистрали до Праги в разных маршрутах. Наконец, немецкий участок автомагистрали из Дрездена в Прагу был спроектирован в первых чертежах после 1990 года в качестве продолжения А-13. Между тем, маршрут был реализован как А-17. На длинной прямой между перекрестками Ортран и Руланд до 1990-х годов был временный аэродром. В этом месте была закреплена обычно зеленая средняя полоса. В результате получилась взлетно-посадочная полоса с двумя полосами движения. Это было поверхностно, чтобы служить временным маршрутом для самолетов Национальной народной армии и ее союзных сил, поскольку согласно сценарию, существующие аэродромы были предназначены только для запусков. Ожидалось, что в случае возможного вторжения, приземление истребителей на домашнем аэропорту больше не было бы возможно. В обоих концах взлетно-посадочной полосы были места для парковки реактивных самолетов, которые можно было определить по нагроможденным отражателям выхлопных реакторов. Это защитило бы лес от пожаров, которые могли быть вызваны зажиганием реактивного двигателя. После падения Берлинской стены парковки для самолетов были преобразованы в парковки, которые также были демонтированы, так что в 2005 году можно было увидеть только заполненные отклонители отработанных газов.

The course of the A 13 was initially planned differently in the early 1930s than later realized. The alignment was originally about 30 kilometers further west between Golßen and Ortrand approximately along the railway Berlin Dresden and thus affect the villages Doberlug Kirchhain, Finsterwalde, Luckau and Schlieben. This would eliminate the motorway junction to the A 15 and the existing motorway gap between the freeways between Leipzig, Dresden, Berlin and Cottbus would have a lesser extent. The sections from the junction Schönefeld to the Teupitz junction and from the triangle Dresden North to the junction Ortrand were completed in 1938 two lanes (two lanes each direction) and the section Ortrand Ruhland one lane. Here, the second lane was opened to traffic in 1939. In the same year followed the 39.5 kilometer section Ruhland Calau (two lanes). In 1940 the sections Teupitz Freiwalde and AD Spreewald AS Calau followed in two lanes. Also in 1940 was completed by the gap closure of the last missing section Freiwalde AD Spreewald in one lane version of the route Berlin Dresden. In 1962, this section was expanded two lanes. Initially, the crossing structure in the Spreewald motorway intersection remained unfinished, so that vehicles from and to Dresden had to drive on the southern ramps in oncoming traffic. The motorway triangle Spreewald was finally released on 4 December 1962 without intersection for traffic. In the area of the motorway intersection Dresden North, the A 13 was used from 1951 to 1971 temporarily as a motorcycle and car racing track (Dresden motorway spider). An extension of the motorway to Prague was planned before World War II as well as during GDR times in different routings. Finally the German section of the highway from Dresden to Prague was projected in first drafts after 1990 as a continuation of the A 13. Meanwhile, the route was realized as A 17. On the long and dead straight section between the interchanges Ortrand and Ruhland was until the 1990s, a motorway makeshift airfield. The usually green median strip was concreted at this point. This resulted in a runway with the two lanes together. This was superficially to serve as a makeshift route for the aircraft of the National People's Army and its allied forces, since according to the scenario, the existing airfields were intended only for the launches. It was expected that in a possible invasion landing fighter jets at the home airport would no longer have been possible. At both ends of the runway there were parking spaces for jets, which could be identified by the heaped up exhaust jet deflectors. This would have protected the nearby forest from fires, which could have been caused by the ignition of a jet engine. After the fall of the Berlin Wall, the aircraft parking lots were converted into parking lots, and these were also dismantled, so that in 2005 only the filled exhaust gas deflectors could be seen.