Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Орталық Огайо темір жолы Колумбусқа кірген үшінші темір жол болды, ал Колумбсты шығыс жағалаумен байланыстыратын бірінші болды. Ақырында ол Балтимор және Огайо темір жолының бір бөлігіне айналды.
The Central Ohio Railroad was the third railroad to enter Columbus, Ohio, and the first to connect Columbus with the east coast. It eventually became a part of the Baltimore and Ohio Railroad.
Тарих
Ол Беллэрден Огайо өзенінің батыс жағында, Уилингтен шығысқа қарай тауарлар тасымалдауға арналған бағалы франшиза болатынын түсінді. 1847 жылы ақпанда Зансвиллдегі мүдделер бойынша құрылған КО-ны салу қиын болды.
It was realized that a railroad from Bellaire on the west side of the Ohio River across from Wheeling would be a valuable franchise for moving goods to and from the east coast. Chartered in February, 1847 by interests in Zanesville, the CO was to prove difficult to construct.
Құрылыс саласының қиындықтары
Шығыс Огайо темір жол салуға қиын жер болып шықты. Кедергілерге Занесвиллдегі Мускингом өзені, Занесвилл мен Ньюарк арасындағы Ликинг өзені бойындағы Блэкхенд шатқалының қатты құмтастары арқылы 700 фут (213 м) қазба және Үлкен Валнут сағасының бойындағы көп мөлшерде толтыру және көпіршік жұмыстары кірді. Кембридждегі бір туннельде тас құлап, Барнсвиллдің маңында жер сілкінісі болды.
Eastern Ohio proved a difficult location for a railroad. Obstacles included the Muskingum River at Zanesville, 700 feet (213 m) of excavation through the hard sandstone of the Blackhand Gorge along the Licking River between Zanesville and Newark, and large quantities of fill and trestle work along the Big Walnut Creek. A tunnel in Cambridge had rockfalls and a cut near Barnesville had landslides.
Операция басталады
1852 жылдың 19 қаңтарында Занесвилл мен Ньюарк арасында пойыздар жүретін болды. Бір жылдан кейін Ньюарктан Колумбқа дейін пойыздар жүрді. Ақырында, 1854 жылдың қарашасында Беллер мен Колумб арасындағы бүкіл желі ашылды. Балтимор мен Огайо темір жолы 1852 жылы Балтимордан Питтсбург арқылы Уилингке дейін аяқталды, сондықтан темір жол арқылы темір жол қызметі, Огайо өзенін кесіп өтуден басқа, Колумбтан Балтиморға және Нью-Йорк қаласына дейін ұсынылды. Темір жол Колумбқа шығыстан келіп, қазіргі Порт-Коллумб әуежайының маңында өтіп, Алум-Крик пен Нельсон жолынан өтіп, Бесінші даңғылдан оңтүстікке қарай, Казармадан өтіп, оңтүстік-батысқа қарай айналып, Юнион станциясына кірді.
On January 19, 1852, trains began running between Zanesville and Newark. A year later trains ran from Newark to Columbus. Finally, in November 1854 the entire line was open between Bellaire and Columbus. The Baltimore and Ohio Railroad had been completed from Baltimore through Pittsburgh to Wheeling in 1852, so rail through rail service, except for the Ohio River Crossing, was afforded from Columbus to Baltimore and on to New York City. The railroad entered Columbus from the east passing near what is now Port Columbus Airport, crossed Alum Creek and Nelson Road south of Fifth Avenue and past the Barracks where it swung around southwestward to enter Union Station.
Жұмыс істеу үшін күрес
Жаман салынған желіде жолдың баллистикасы жоқ, ал қозғалтқыштар мен машиналарға жолдан шығудан болатын зақымдар қымбат және жиі болатын. Жолдың жағалық жақтарының жоқтығы тұрақты кестелерді орындауға мүмкіндік бермеді. Жүк тасушы және жолаушылар вагондары жеткіліксіз болды, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету құралдары жеткіліксіз болды. Жолды салудың қымбаттауына байланысты бұл кемшіліктерді жою үшін несиелер берілмеді. CO өз қарызын кірістен төлеуге тырысты, бірақ 1857 жылы банкротқа ұшырады, онда бірнеше жыл болды.
The poorly constructed line had an unballasted roadbed, and damage to engines and cars due to derailments was expensive and frequent. A lack of passing sidings rendered regular schedules impossible to meet. There weren't enough freight and passenger cars, and the maintenance facilities were inadequate. Due to the expense of constructing the line, no more credit was available to fix these shortcomings. The CO attempted to pay off its indebtedness from revenue, but fell into receivership in 1857 where it remained for several years.
Азаматтық соғыс қозғалысы және B&O
Соғыс уақытындағы кіріс пен көлік қозғалысының артуына байланысты, КО 1865 жылдың желтоқсанында банкроттықтан шыға алды. Соғыс кезінде оны жалға алу үшін CO-ға қатысу үлесін алған B&O темір жолды жалға алып, капиталды жақсарту бағдарламасын бастады. 1871 жылы Беллаир мен Уиллинг арасындағы Огайо өзенінен тас және болат көпір өтті, бұл қызмет көрсетуді айтарлықтай жақсартты. Көпір инфрақұрылымының бір бөлігі B & O темір жол виадукты қамтыды. Бұл желі B&O темір жолының бір бөлігі болып қала берді, бірақ кейінірек оның кейбір бөліктері Пенсильвания темір жолымен бөлісті.
Due to wartime revenue and traffic increases, the CO was able to exit bankruptcy in December 1865. The B&O, which had acquired an interest in the CO to keep it going during the war, leased the railroad and began a capital improvements program. In 1871 a stone and steel bridge crossed the Ohio River between Bellaire and Wheeling, greatly improving service. Part of the bridge infrastructure included the B & O Railroad Viaduct. The line remained a part of the B&O Railroad although parts of it were shared with the Pennsylvania Railroad in later years.
B&O-дан кейін
1980 жылдардың соңында Кембридждің шығысындағы темір жол желісі тасталып, жолды қайтадан пайдалануға берілді. Қалған темір жол Columbus & Ohio River Railroad (CUOH) құрамына енді CSX Transportation, Ohio Central Railroad, Ohio Southern Railroad және Norfolk Southern компанияларымен өзара байланысатын қысқа жолды жүк темір жолының бөлігі болып табылады және 2008 жылы олар сатып алғаннан бері Genesee & Wyoming темір жолының бөлігі ретінде жұмыс істейді.
In the late 1980s the rail line east of Cambridge was abandoned and the track was taken up. The remaining rail line became part of the Columbus & Ohio River Railroad (CUOH) and is now part of a 247 mile (398 km) short line freight railroad that interchanges with CSX Transportation, Ohio Central Railroad, Ohio Southern Railroad and Norfolk Southern and has been operated as part of Genesee & Wyoming railroad, since it was acquired by them in 2008.