Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Центральная железная дорога Огайо была третьей железной дорогой, которая вошла в Колумбус, штат Огайо, и первой, которая соединила Колумбус с восточным побережьем. В конце концов она стала частью Балтиморской и Огайоской железной дороги.
The Central Ohio Railroad was the third railroad to enter Columbus, Ohio, and the first to connect Columbus with the east coast. It eventually became a part of the Baltimore and Ohio Railroad.
История
Было понятно, что железная дорога из Беллэр на западной стороне реки Огайо напротив Уиллинга будет ценной франшизой для перевозки товаров на восточное побережье и обратно. Основанный в феврале 1847 года интересами в Зэнесвилле, КО оказался трудным в строительстве.
It was realized that a railroad from Bellaire on the west side of the Ohio River across from Wheeling would be a valuable franchise for moving goods to and from the east coast. Chartered in February, 1847 by interests in Zanesville, the CO was to prove difficult to construct.
Строительные проблемы
Восточный Огайо оказался трудным местом для железной дороги. Препятствия включали реку Маскингум в Зэнесвилле, 700 футов (213 м) раскопок через твердый песчаник ущелья Блэкхенд вдоль реки Ликинг между Зэнесвиллом и Ньюарком, а также большое количество работ по наполнению и тротуарах вдоль Большого Уолнат-Крик. В туннеле в Кембридже были обвалы, а в прорезе возле Барнсвилла - оползни.
Eastern Ohio proved a difficult location for a railroad. Obstacles included the Muskingum River at Zanesville, 700 feet (213 m) of excavation through the hard sandstone of the Blackhand Gorge along the Licking River between Zanesville and Newark, and large quantities of fill and trestle work along the Big Walnut Creek. A tunnel in Cambridge had rockfalls and a cut near Barnesville had landslides.
Операция начинается
19 января 1852 года между Зэнесвиллем и Ньюарком начали курсировать поезда. Год спустя поезда ехали из Ньюарка в Колумбус. Наконец, в ноябре 1854 года вся линия была открыта между Беллер и Колумбом. Железная дорога Балтимора и Огайо была завершена в 1852 году, поэтому железнодорожное сообщение, за исключением переправы через реку Огайо, было предоставлено из Колумбуса в Балтимор и в Нью-Йорк. Железная дорога въезжала в Колумбус с востока, проходя рядом с нынешним аэропортом Порт-Коллумб, пересекала реку Алум и дорогу Нельсона к югу от Пятой авеню и мимо казарм, где она поворачивала на юго-запад, чтобы войти в Union Station.
On January 19, 1852, trains began running between Zanesville and Newark. A year later trains ran from Newark to Columbus. Finally, in November 1854 the entire line was open between Bellaire and Columbus. The Baltimore and Ohio Railroad had been completed from Baltimore through Pittsburgh to Wheeling in 1852, so rail through rail service, except for the Ohio River Crossing, was afforded from Columbus to Baltimore and on to New York City. The railroad entered Columbus from the east passing near what is now Port Columbus Airport, crossed Alum Creek and Nelson Road south of Fifth Avenue and past the Barracks where it swung around southwestward to enter Union Station.
Борьба за работу
Плохо построенная линия имела небаллированное дорожное покрытие, а повреждения двигателей и автомобилей из-за срывов были дорогими и частыми. Недостаток проезжей части сделал невозможным выполнение регулярных расписаний. Не хватало грузовых и пассажирских вагонов, а средства технического обслуживания были недостаточными. Из-за затрат на строительство линии больше не было кредитов для устранения этих недостатков. CO пыталась погасить свои долги за счет доходов, но в 1857 году попала в банкротство, где она оставалась в течение нескольких лет.
The poorly constructed line had an unballasted roadbed, and damage to engines and cars due to derailments was expensive and frequent. A lack of passing sidings rendered regular schedules impossible to meet. There weren't enough freight and passenger cars, and the maintenance facilities were inadequate. Due to the expense of constructing the line, no more credit was available to fix these shortcomings. The CO attempted to pay off its indebtedness from revenue, but fell into receivership in 1857 where it remained for several years.
Гражданская война и Б&О
Из-за военного времени доходы и увеличение трафика, CO смог выйти из банкротства в декабре 1865 года. B&O, которая приобрела долю в ОО, чтобы поддерживать его в течение войны, арендовала железную дорогу и начала программу капитальных улучшений. В 1871 году каменный и стальной мост пересек реку Огайо между Беллэр и Уилинг, что значительно улучшило обслуживание. Часть инфраструктуры моста включала железнодорожный виадук B & O. Линия оставалась частью железной дороги B&O, хотя в последующие годы ее части были поделены с железной дорогой Пенсильвании.
Due to wartime revenue and traffic increases, the CO was able to exit bankruptcy in December 1865. The B&O, which had acquired an interest in the CO to keep it going during the war, leased the railroad and began a capital improvements program. In 1871 a stone and steel bridge crossed the Ohio River between Bellaire and Wheeling, greatly improving service. Part of the bridge infrastructure included the B & O Railroad Viaduct. The line remained a part of the B&O Railroad although parts of it were shared with the Pennsylvania Railroad in later years.
После B&O
В конце 1980-х годов железнодорожная линия к востоку от Кембриджа была заброшена, и железнодорожный путь был восстановлен. Остальная железнодорожная линия стала частью Columbus & Ohio River Railroad (CUOH) и в настоящее время является частью короткой грузовой железной дороги протяженностью 247 миль (398 км), которая пересекается с CSX Transportation, Ohio Central Railroad, Ohio Southern Railroad и Norfolk Southern и эксплуатируется как часть железной дороги Genesee & Wyoming, так как она была приобретена ими в 2008 году.
In the late 1980s the rail line east of Cambridge was abandoned and the track was taken up. The remaining rail line became part of the Columbus & Ohio River Railroad (CUOH) and is now part of a 247 mile (398 km) short line freight railroad that interchanges with CSX Transportation, Ohio Central Railroad, Ohio Southern Railroad and Norfolk Southern and has been operated as part of Genesee & Wyoming railroad, since it was acquired by them in 2008.