Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Тарих
2001 жылы KCR корпорациясы, сол кездегі Шығыс темір жолының операторы (ол кезде "Шығыс темір жолы" деп аталатын) Лок Ма Чау бақылау бекетіне жететін шұғыл желі ұсынды. Кю Тунгтағы шағын жер учаскесін, Шеунг Шуи мен Лок Ма Чау арасындағы жерді, ККР метро стансасын салу үшін сатып алды. 2002 жылы құрылыс басталғанда, шұңқыр желісінің ұзындығы Кву Тунг арқылы туннель бұрғылау машиналарын (ТБМ) пайдалана отырып салынған. Жер асты станциясының қуысы кесу және жабу арқылы салынған, онда арал платформасымен қатар жүретін туннельдер бар. 2007 жылы теміржол желісі ашылғанда, пойыздар әлі бітпеген Кву Тунг бекеті арқылы жүрді, бірақ ол жерде тоқтамады. Станция ешқашан аяқталмаса да, 2007 жылы жобалау мердігері Arup қолдау қабырғасы болашақтағы кез-келген құрылыс жұмыстарына жеткілікті болатынын мәлімдеді. Сонымен қатар, аяқталмаған платформалардың шетіндегі құрылымдар кез келген платформалық экран есіктерін орнатуға жеткілікті болды. Гонконг үкіметі тергеу барысында Солтүстік Кву Тунг жерінің 114,300 адамға өсіру жоспарларының бір бөлігі ретінде игеру үшін қол жетімді екенін анықтады. 2021 жылы MTR бастапқы станцияның конструкторы Arup Солтүстік байланыстың бірінші кезеңіне қайта оралатындығын жариялады. 2023 жылдың 8 қыркүйегінде МТР станцияның жобалау және құрылысы жөніндегі келісімшартты Буйгеге берді. 29 қыркүйекте іргетасы қаланған салтанатты шара өтті. Шығыс темір жол желісінің пойыздары осы станциядан 2027 жылы жүретін болады деп күтілуде. Жерде екі апаттық шығу бар, оның ішінде өрт сөндіру лифтілері мен баспалдақтар бар, ал басқа жерлер тас балластпен жабылған.
In 2001, KCR Corporation, then operator of the East Rail line (known then simply as "East Rail"), proposed a spur line that would reach the Lok Ma Chau checkpoint. A small area of land in Kwu Tung, an area in between Sheung Shui and Lok Ma Chau, was acquired by KCR for the construction of an underground station. When construction began in 2002, the length of the spur line was built using tunnel boring machines (TBMs) through Kwu Tung. An underground station box structure was constructed through cut and cover, featuring the running tunnels running alongside an island platform. When the spur line finally opened in 2007, trains ran through the unfinished Kwu Tung station but never stopped there. While the station was never completed, in 2007, the design contractor Arup stated the retaining wall would be strong enough for any future construction works. Also, the structures on the edges of the unfinished platforms were strong enough for future installation of any platform screen doors. The Hong Kong Government investigation found that of land in Kwu Tung North is available for development as part of the government's plan to increase the area's population by 114,300. In 2021, MTR announced that Arup, the design contractor for the original station box, would be returning for the first phase of the Northern Link. On September 8, 2023, MTR awarded the contract for the design and construction of the station to Bouygues. A groundbreaking ceremony was held on September 29. East Rail Line trains are expected to start operating at this station in 2027. On the ground level, there are two emergency exits, including fire lifts and stairs, while other areas are covered with stone ballast.