49th Street station (BMT Broadway Line)

Кіріспе

Нью-Йорк метро станциясы Манхэттенде Бұл станция 1919 жылы 10 шілдеде ашылды. Бастапқыда станция Бруклиннен тек жергілікті пойыздармен қызмет көрсетті, ал экспресс пойыздар Таймс-скверде аяқталды. 1940 жылы 1 маусымда BMT-ның жұмысын қалалық үкімет өз қолына алғанға дейін станцияны BMT басқаратын.

1960-1970 жылдардағы жөндеу жұмыстары

1967 жылдың қыркүйегінде қалалық көлік әкімшісі Артур Э. Палмер кіші 49-ші көше станциясын жаңартатынын және эксперименттік ыңғайлылықтар, карталар мен белгілерді станция ортасындағы жақсартулардың жолаушылардың транзиттік қызметке деген көзқарасына қаншалықты тиімді екенін өлшеу үшін пилоттық жобаның бөлігі ретінде алатынын мәлімдеді. Қарды еріту құрылғылары баспалдақтарға салынады, кіреберіс жарықтырақ болады, ванна бөлмелеріне жаңа құрылғылар орнатылады, ал кеңсе қызметкерлері бүкіл платформаны тосқауылсыз көру үшін символдық кабиналар ауыстырылады. Сонымен қатар, жергілікті және жедел жолдардың арасында шуды басу үшін дыбысқа төзімді кедергілер орнатылады. Қалалық үкімет АҚШ-тың Көлік департаментіне грант алуға өтініш берді және 1968 жылдың 30 қыркүйегінде 1,023 миллион доллар табыс етілді. Жобаның жалпы құны 2,5 миллион долларды құрады. 1968 жылдың қыркүйегінде платформаларды 615 футтан (187 м) он вагондар пойызына орналастыру үшін кеңейту туралы келісімшарт жасалды. Бұл жұмыс басқа станцияның жақсаруларын бастамас бұрын аяқталуы керек еді. Бұл жөндеу кезінде бастапқы безендірулер ашық қызғылт сары түсті плиткалармен ауыстырылды. 47-ші көше мен Седьмая даңғылдың оңтүстік-шығыс бұрышында қосымша баспалдақ орнатылды. Джонсонның айтуынша, жөндеу жұмыстары станцияға "үлкен сауда орталығы сияқты" қуанышты сипат беруді көздеді. Жоба бойынша жұмыс 1973 жылы 28 наурызда басталды; сол кезде оның бюджеті 1,7 миллион доллар болды. Қайта жаңартудан кейін төрт көше кіреберісінің үшеуі қайта құрылды, оңтүстікке қарай баратын платформадағы 47-ші көшеден шығу ғана қызыл кірпішпен көрінді; сонымен қатар, шуды басу эксперименті басқа бір станцияда қайталанбады. 1973 жылы жөндеуден кейін қосымша жалған кірпіш плиткалар қосылды, бұл станцияның бар екендігін көрсетеді. Жаңарудан кейін Батыс 47-ші көше мен Бродвейдегі шығуға апаратын өткел де қосылды. Сонымен қатар, оңтүстікке қарай жатқан сатылардың бірі қабырғамен қоршалған, сондықтан оңтүстікке қарай тек бір саты бар. Екі платформаның шеттеріне сары тактильді жүріс жолдары 2015 жылы орнатылды. Осы станциядан оңтүстікке қарай, орталық жергілікті жол қайтадан көтерілгенге дейін сәл төмендейді. Бұл Бродвей мен Седьмая авенюдің 45-ші көше астындағы Таймс-сквердің тар нүктесінде қиылысуына байланысты. Нәтижесінде BMT Бродвей желісінің орталық қалалық жолы IRT Бродвей Седьмая авеню желісінің қаладағы жергілікті жолының астында өтуі керек.

In September 1967, city transportation administrator Arthur E. Palmer Jr. announced that the 49th Street station would be renovated and would receive experimental amenities, maps, and signs as part of a pilot project to measure how effective improvements in station environments were on rider attitudes to transit service. Devices to melt snow would be constructed into stairways, entrances would receive brighter lighting, new fixtures would be installed in bathrooms, and token booths would be relocated to allow clerks to have unobstructed views of the entire platform. Furthermore, sound resistant barriers would be installed between local and express tracks to dampen noise. The city government applied for a grant from the United States Department of Transportation, and was awarded $1.023 million on September 30, 1968. The total estimated project cost was $2.5 million. In September 1968, a contract to extend the platforms from to 615 feet (187 m) to accommodate ten car trains was awarded. This work had to be completed before work could start on the other station improvements. During this renovation, the original decorations were replaced with bright orange tiles. and an additional staircase was added at the southeastern corner of 47th Street and Seventh Avenue. Johnson said the renovations had been intended to give the station a cheerful character, "like a big shopping center". Work on the project began on March 28, 1973; at the time, it was budgeted at $1.7 million. Since the renovation, three of the four street entrances have been reconstructed, leaving only the 47th Street exit on the southbound platform with the red brick appearance; additionally, the noise dampening experiment was not repeated at any other station. Additional false brick tiles were added some time after the 1973 renovation, indicating the presence of a station facility. A passageway leading to an exit at West 47th Street and Broadway was also added after the renovation. Also, one of the staircases on the southbound side is walled off, making only one staircase available to the southbound side. Yellow tactile treads on both platforms' edges were installed in 2015. South of this station, the downtown local track descends slightly before ascending again. This is due to Broadway and Seventh Avenue intersecting at the narrow point of Times Square under 45th Street. As a result, the downtown local track of the BMT Broadway Line has to cross beneath the uptown local track of the IRT Broadway–Seventh Avenue Line.