49th Street station (BMT Broadway Line)

Введение

Нью-Йоркская станция метро в Манхэттене Эта станция открылась 10 июля 1919 года. Первоначально станция обслуживалась только местными поездами из Бруклина, тогда как экспресс-поезда заканчивались на Таймс-сквер. Станция управлялась БМТ до тех пор, пока городское правительство не взяло на себя управление БМТ 1 июня 1940 года.

Ремонт в 1960-х и 1970-х годах

В сентябре 1967 года администратор городского транспорта Артур Э. Палмер-младший объявил, что станция 49-й улицы будет отремонтирована и получит экспериментальные удобства, карты и знаки в рамках пилотного проекта по измерению того, насколько эффективны улучшения в окружающей среде станции на отношение пассажиров к транзитным услугам. В лестницы будут установлены устройства для плавления снега, входы будут освещены ярче, в ванных комнатах будут установлены новые светильники, а символические кабинки будут перемещены, чтобы продавцы могли беспрепятственно смотреть на всю платформу. Кроме того, между местными и скоростными путями будут установлены звукозащитные барьеры для уменьшения шума. Городское правительство подало заявку на грант от Департамента транспорта США и 30 сентября 1968 года было присуждено $ 1,023 миллиона. Общая стоимость проекта составила 2,5 миллиона долларов. В сентябре 1968 года был заключен контракт на расширение платформ с 187 м до 615 футов (187 м) для размещения десяти вагонов. Эта работа должна была быть завершена, прежде чем можно было начать работу над улучшением других станций. Во время этого ремонта первоначальные украшения были заменены ярко-оранжевыми плитками. и дополнительная лестница была добавлена на юго-восточном углу 47-й улицы и Седьмой авеню. Джонсон сказал, что ремонт был предназначен для того, чтобы придать станции веселый характер, "как большой торговый центр". Работа над проектом началась 28 марта 1973 года; в то время на него было выделено 1,7 миллиона долларов. После реконструкции три из четырех уличных входов были реконструированы, оставив только выход 47-й улицы на платформе на юге с красным кирпичным внешним видом; кроме того, эксперимент по подавлению шума не был повторен ни на одной другой станции. Дополнительные фальшивые кирпичные плитки были добавлены через некоторое время после реконструкции 1973 года, что указывает на наличие станционного сооружения. После реконструкции был добавлен проход, ведущий к выходу на Западной 47-й улице и Бродвее. Кроме того, одна из лестниц на южной стороне ограждена стеной, что делает доступной только одну лестницу на южной стороне. Желтые тактильные протекторы на обоих краях платформ были установлены в 2015 году. К югу от этой станции, центральная местная дорога слегка опускается, прежде чем снова подниматься. Это связано с пересечением Бродвея и Седьмой авеню в узкой точке Таймс-сквер под 45-й улицей. В результате, центральная местная дорожка линии БМТ Бродвей должна пересекаться под верхней местной дорожкой линии IRT Бродвей-Седьмая авеню.

In September 1967, city transportation administrator Arthur E. Palmer Jr. announced that the 49th Street station would be renovated and would receive experimental amenities, maps, and signs as part of a pilot project to measure how effective improvements in station environments were on rider attitudes to transit service. Devices to melt snow would be constructed into stairways, entrances would receive brighter lighting, new fixtures would be installed in bathrooms, and token booths would be relocated to allow clerks to have unobstructed views of the entire platform. Furthermore, sound resistant barriers would be installed between local and express tracks to dampen noise. The city government applied for a grant from the United States Department of Transportation, and was awarded $1.023 million on September 30, 1968. The total estimated project cost was $2.5 million. In September 1968, a contract to extend the platforms from to 615 feet (187 m) to accommodate ten car trains was awarded. This work had to be completed before work could start on the other station improvements. During this renovation, the original decorations were replaced with bright orange tiles. and an additional staircase was added at the southeastern corner of 47th Street and Seventh Avenue. Johnson said the renovations had been intended to give the station a cheerful character, "like a big shopping center". Work on the project began on March 28, 1973; at the time, it was budgeted at $1.7 million. Since the renovation, three of the four street entrances have been reconstructed, leaving only the 47th Street exit on the southbound platform with the red brick appearance; additionally, the noise dampening experiment was not repeated at any other station. Additional false brick tiles were added some time after the 1973 renovation, indicating the presence of a station facility. A passageway leading to an exit at West 47th Street and Broadway was also added after the renovation. Also, one of the staircases on the southbound side is walled off, making only one staircase available to the southbound side. Yellow tactile treads on both platforms' edges were installed in 2015. South of this station, the downtown local track descends slightly before ascending again. This is due to Broadway and Seventh Avenue intersecting at the narrow point of Times Square under 45th Street. As a result, the downtown local track of the BMT Broadway Line has to cross beneath the uptown local track of the IRT Broadway–Seventh Avenue Line.