Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
жоқтың қасы Испанияның автомобиль жолдары желісі ұзындығы бойынша әлемдегі үшінші орында тұр. 2019 жылға қарай елімізде жоғары қуаты бар жолдар (langes) бар. Мұндай жолдардың екі негізгі түрі бар, олар автописталар мен автовиалар, олар талаптардың қатаңдығына байланысты ерекшеленеді.
none
The Spanish motorway (highway) network is the third largest in the world, by length. as of 2019, there are of High Capacity Roads (lang es) in the country. There are two main types of such roads, autopistas and autovías, which differed in the strictness of the standards they are held to.
Қауіпсіздік
Автомобиль жолдарын салу Испания жолдарының қауіпсіздігін арттыруға көмектесті, сонымен қатар жол қозғалысының артуына әкелді. Автомобиль жолдарындағы өлім-жітім саны 2006 жылғы 776-дан 2015 жылы 277-ге дейін төмендеді. Испания - автокөлік жолдарындағы қайтыс болғандардың басым көпшілігі басқа жолдарға қарағанда автокөлік жолдарындағы қайтыс болғандардың көпшілігі болып табылатын ЕО елдерінің бірі: 2015 жылы 16%. Алайда сол жылы Испанияда автокөлік жолдарынан гөрі жол желісі кеңірек болғандықтан, Испания Финляндия, Дания, Хорватия және Венгриядан кейін автокөлік жолдары бойынша 1000 км-ге шаққанда өлім-жітім көрсеткіші ең төмен елдердің бірі болды: автокөлік жолдары бойынша 1000 км-ге шаққанда 18,1 өлім-жітім. Көк түсті - мемлекеттік немесе жеке меншік компаниялардың автокөлік жолдары (жол ақысы төленеді). Кейбір аймақтық үкіметтер де көк түсті қолданады. Қызыл - мемлекеттік меншіктегі барлық басқа жолдар үшін. Облыстық билік иелігіндегі бірінші деңгейлі жолдар үшін қызыл түсті. Екінші деңгейлі жолдар үшін жасыл түстер аймақтық үкіметтерге тиесілі. Өңірлік үкіметтерге тиесілі үшінші деңгейдегі жолдар үшін сары, ал провинциялық үкіметтерге тиесілі жолдар үшін сары.
It is considered that the construction of motorways has helped to increase safety in Spanish roads, while generating a traffic increase. Fatalities on motorways have decreased from 776 in 2006 to 277 in 2015. Spain is one of the countries of the EU with most of the road fatalities occurring on motorways rather than on other roads: 16% in 2015. But the same year, taking into account the fact that Spain has a larger network of road than motorways, Spain is one of the countries with the lowest motorway fatality rates per 1.000 km of motorways, after Finland, Denmark, Croatia, and Hungary: 18.1 fatalities per 1000 kilometers of motorways. Blue for motorways owned by the national government or private companies (tolled). Some regional governments also use blue. Red for all other roads owned by the national government. Orange for first tier roads owned by regional governments. Green for second tier roads owned by regional governments. Yellow for third tier roads owned by regional governments, and for roads owned by provincial governments.
Өңірлік басқарудағы автомобиль жолдары
1980 жылдардың басында бірнеше автономиялық қоғамдастықтардың құрылуы көптеген жолдарды жаңа өңірлік билік органдарына беруге әкелді. Содан бері осы жолдардың бірнешеуі автожол деңгейіне дейін өсті, бұл аймақтың ішкі омыртқасын қамтамасыз ету немесе ұлттық үкімет басқаратын жолдарға балама жоғары қуаты бар жолдарды ұсыну үшін, олар жеткіліксіз немесе толы болған кезде. Екінші реттік желіге кіретін барлық ескі жолдар (Cnnn) автономды бірлестіктерге берілді, қажет болған жағдайда оларды бөледі; ал негізгі желіге кіретін ұлттық жолдар (Nnnn) негізінен мемлекет ұстады. Әрбір қоғамдастықтың өз жол желісіне бақылау деңгейі әр түрлі: Баск елі мен Наварра өз аумақтарындағы барлық жолдардың дерлік титулярлығын алды, ал басқа қоғамдастықтарда өңірлік желі ұлттық желімен бірге және толықтырады. Жол желісінің кеңейтуіне қарамастан, барлық қауымдастықтар өздерінің жолдарын атау және анықтау бойынша толық өкілеттіктерге ие, егер атау ұлттық жолмен немесе көрші қауымдастықтың өңірлік жолымен қайшылыққа түспесе.
The formation of the several Autonomous Communities in the early 1980s led to the transfer of many roads to the new regional authorities. Since then, several of those roads have been upgraded to motorway level in order to ensure the internal vertebration of the region, or to provide alternative high capacity routes to those managed by the national government when those were inadequate or saturated. All of the old comarcal roads (C nnn) comprising the secondary network were transferred to the Autonomous Communities, splitting them up as necessary; while the national roads (N nnn) that formed the primary network were mostly kept by the State. The level of control each community has over its road network varies: the Basque Country and Navarre have received the titularity of nearly all roads in their territories, while in other communities the regional network coexists with and complements the national one. Whatever the extension of the road network under its control, all communities have full powers over naming and identification of their roads, provided no name conflicts with a national road or a regional road of a neighbouring community.
Кантабрия
Өзінің жоғары қуаты бар желісі жоқ жалғыз қауымдастық, Кантабрия кез келген жылдам жол салудың құнын көбейтетін өте таулы жердің осындай дамуына қатты кедергі келтіреді. Осылайша, оның халқына ұлттық автомобиль жолдары желісімен және аймақтық дәстүрлі жолдармен қызмет көрсетіледі.
The only community without a high capacity network of its own, Cantabria is severely held back in such a development by a highly mountainous terrain that multiplies the cost of building any kind of expressway. Thus, its population is served by the national highway network supplemented by regional conventional roads.