Кіріспе
Кеме класы SL 7 жылдам жүк кемесі класы Algol класының көлік жүк кемелері, сондай-ақ FSS немесе SL 7s деп аталады, қазіргі уақытта әлемдегі ең жылдам кәдімгі бумен жұмыс істейтін жүк кемелері болып табылады, олар әлі де (арқалап) жұмыс істейді, жылдамдықтары (Maersk Line B Class Container кемелер жылдам). Шын мәнінде, екеуі де жоғары жұмыс істеу шығындары мен көлеңкелі құзырлылығы бойынша, жүкті тасымалдау кезінде бір теңіз милясына бір бірлік жүк тасымалдағанда тұтынатын отынға қарағанда аз. 1972 және 1973 жылдары SeaLand үшін SL 7 деп аталатын жоғары жылдамдықты контейнерлік кемелер ретінде салынған кемелер, олардың жоғары пайдалану шығындары олардың табыстылығын шектеді. Сегіз кеме де 1981 және 1982 жылдары АҚШ әскери-теңіз флотына сатып алынды, соңғы кеме 1986 жылы әскери теңіз көлігі командасына жеткізілді. Бұл жобаға төрт кран орнату, машиналарды қайта қосу және түсіру мүмкіндігі мен жүк қоймасын қайта құру кірді. Әсіресе олардың жоғары жұмыс істеу шығындарына байланысты барлық жылдам теңіз көтеру кемелері төмендетілген жұмыс күйінде сақталады, бірақ оларды іске қосуға және 96 сағат ішінде жүзуге дайын болуға болады. Барлық кемелерге түнгі аспандағы жарқын жұлдыздардың есімдері берілген.
the SL 7 fast cargo ship class
The Algol class vehicle cargo ships, also known as Fast Sealift Ships (FSS) or SL 7s, are currently the fastest conventional steam powered cargo ships in the world that are still (intermittently) operating, capable of speeds in excess of (The Maersk Line B Class Container ships are faster ). Although in reality both are laid up due to their high operating costs and less than green credentials in terms of fuel burned in transporting one unit of cargo per nautical miles traveled. Originally built in 1972 and 1973 as high speed container ships known as SL 7s for SeaLand, the ships' high operating costs limited their profitability. All eight ships were acquired by the United States Navy in 1981 and 1982, with the last ship converted, delivered to and placed in service with Military Sealift Command in 1986. The conversion entailed the installation of four cranes, addition of roll on/roll off capability and a redesign of the cargo hold to better facilitate storage of vehicles. Due largely to their high cost of operation, all fast sealift ships are kept in Reduced Operating Status, but can be activated and ready to sail in 96 hours. All ships are named after bright stars in the night sky.
Қызмет
Сегіз кеме де Құрлық қалқаны және Құрлық дауыл операцияларына қатысып, Персия шығанағындағы соғыс кезінде және одан кейін АҚШ пен Сауд Арабиясы арасында тасымалдалған барлық жүктің он үш пайызын жеткізді. Жедел теңіз кемелері "Үмітті қалпына келтіру", "Бірлескен күзетші", "Тұрақты еркіндік" және "Ирақ еркіндігі" операцияларына, сондай-ақ бүкіл әлем бойынша гуманитарлық көмекке қатысты. 2007 жылдың 1 қазанында АҚШ теңіз басқармасы барлық сегіз FSS-ті іске қосуды бастады. Сегізін де 2008 жылдың 1 қазанында дайын резервке ауыстырды. Бұл уақытта олардың USNS атаулары SS атауларымен ауыстырылды, өйткені олар енді АҚШ Әскери-теңіз кемелерінен шықпады.
Антарес қозғалтқышының істен шығуы
Глобал қауіпсіздіктен. Өкінішке қарай, бір FSS, Antares, АҚШ-тың шығыс жағалауында 24 -ші жаяу әскер дивизиясының (механикаландырылған) жабдықтары мен 100 сарбазымен бірге сәтсіз аяқталды. Кеме Испанияның Рота қаласына Апач сүйрегіш қайығымен сүйретілді. Жүктің бір бөлігі Сауд Арабиясына әуе көлігімен жеткізілді, бірақ көбіне алғашқы сапарынан оралған FSS USNS Altaire кемесідегі сарбаздар мен теңізшілер жүк түсіріп, қайта жүктеді. Бұл жүк жоспарланғаннан үш апта кешірек келді. (Соғыстан бұрын "Антарес" кемесіне күрделі жөндеу жұмыстары жоспарланған еді, бірақ ол кейінге қалдырылды. Осылайша, Антаресті қолдану үшін белгілі бір тәуекелге ұшырауға шешім қабылданды.)
Unfortunately, one FSS, the Antares, failed off the East coast of the United States with a considerable amount of the 24th Infantry Division (Mechanized) equipment and 100 soldiers aboard. The ship was towed to Rota, Spain by the ocean going tugboat Apache. Some of the cargo was airlifted to Saudi Arabia but most had to be unloaded and reloaded by the soldiers and Seabees aboard the FSS USNS Altaire returning from her initial voyage. This cargo arrived about three weeks later than planned. (Before the war, the Antares had been scheduled for major overhaul, but this was delayed. Thus a degree of risk was accepted in the decision to use Antares to speed the deployment.)