Введение
Судоходный класс SL 7 быстроходный грузовой класс Судоходный класс Algol, также известный как быстроходные суда (FSS) или SL 7, в настоящее время являются самыми быстрыми обычными паровыми грузовыми судами в мире, которые все еще (периодически) работают, способны на скорости, превышающие (суда класса B Maersk Line контейнеровозы быстрее). Хотя на самом деле оба они не используются из-за высоких эксплуатационных затрат и меньшего количества топлива, сжигаемого при транспортировке одной единицы груза на проделанные морские мили. Первоначально построенные в 1972 и 1973 годах как высокоскоростные контейнеровозы, известные как SL 7 для SeaLand, высокие эксплуатационные затраты судов ограничили их рентабельность. Все восемь кораблей были приобретены ВМС США в 1981 и 1982 годах, а последний корабль был переоборудован, доставлен и введен в эксплуатацию в 1986 году. В результате переоборудования были установлены четыре крана, добавлены возможности для загрузки и выгрузки грузов и перепроектирована грузовая часть для упрощения хранения транспортных средств. Из-за высокой стоимости эксплуатации все быстрые морские грузовые суда находятся в состоянии сниженной эксплуатации, но могут быть активированы и готовы к плаванию через 96 часов. Все корабли названы в честь ярких звезд на ночном небе.
the SL 7 fast cargo ship class
The Algol class vehicle cargo ships, also known as Fast Sealift Ships (FSS) or SL 7s, are currently the fastest conventional steam powered cargo ships in the world that are still (intermittently) operating, capable of speeds in excess of (The Maersk Line B Class Container ships are faster ). Although in reality both are laid up due to their high operating costs and less than green credentials in terms of fuel burned in transporting one unit of cargo per nautical miles traveled. Originally built in 1972 and 1973 as high speed container ships known as SL 7s for SeaLand, the ships' high operating costs limited their profitability. All eight ships were acquired by the United States Navy in 1981 and 1982, with the last ship converted, delivered to and placed in service with Military Sealift Command in 1986. The conversion entailed the installation of four cranes, addition of roll on/roll off capability and a redesign of the cargo hold to better facilitate storage of vehicles. Due largely to their high cost of operation, all fast sealift ships are kept in Reduced Operating Status, but can be activated and ready to sail in 96 hours. All ships are named after bright stars in the night sky.
Служба
Все восемь кораблей приняли участие в операциях "Скрижаль пустыни" и "Буря пустыни", доставляя тринадцать процентов всего груза, перевозимого между Соединенными Штатами и Саудовской Аравией во время и после войны в Персидском заливе. Быстрые морские суда принимали участие в операциях "Восстановление надежды", "Совместный охранник", "Державшая свобода" и "Иракская свобода" в дополнение к гуманитарным усилиям по оказанию помощи по всему миру. 1 октября 2007 года Морская администрация Соединенных Штатов начала использовать все восемь FSS. Все восемь были переведены в резерв 1 октября 2008 года. В это время их обозначения USNS были заменены обозначениями SS, поскольку они больше не были кораблями ВМС США.
Неисправность двигателя Антареса
От Глобальной Безопасности. К сожалению, одна из FSS, Antares, потерпела неудачу у восточного побережья Соединенных Штатов с значительным количеством 24-й пехотной дивизии (механизированной) оборудования и 100 солдат на борту. Корабль был буксирован в Роту, Испания, океаном, идущим буксиром Apache. Часть груза была доставлена в Саудовскую Аравию, но большая часть должна была быть разгружена и перегружена солдатами и морскими пехотинцами на борту FSS USNS Altaire, возвращавшейся с первоначального путешествия. Этот груз прибыл примерно на три недели позже, чем планировалось. (До войны на "Антаресе" планировался капитальный ремонт, но он был отложен. Таким образом, в принятии решения использовать Антарес для ускорения развертывания была принята определенная степень риска.)
Unfortunately, one FSS, the Antares, failed off the East coast of the United States with a considerable amount of the 24th Infantry Division (Mechanized) equipment and 100 soldiers aboard. The ship was towed to Rota, Spain by the ocean going tugboat Apache. Some of the cargo was airlifted to Saudi Arabia but most had to be unloaded and reloaded by the soldiers and Seabees aboard the FSS USNS Altaire returning from her initial voyage. This cargo arrived about three weeks later than planned. (Before the war, the Antares had been scheduled for major overhaul, but this was delayed. Thus a degree of risk was accepted in the decision to use Antares to speed the deployment.)