Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Iso Grifo - итальяндық Iso Autoveicoli S.p.A. компаниясы 1965 және 1974 жылдар аралығында өндірген шектеулі сериялы гран-турлер. Ол Феррари мен Мазератидің Grand Touring ұсыныстарына бәсекелесуді көздеді, ол Chevrolet және Ford ұсынған американдық қозғалтқыштар мен компоненттер сериясын қолданды. Стильді Джорджо Джуджио Бертонеде жасады, ал механиканы Джотто Бизаррини жасады. Алғашқы GL модельдері 1965 жылы пайда болды және американдық Chevrolet 327 шағын блокты V8 қозғалтқыштарымен жабдықталды. 5,4 литрлік қозғалтқыш стандартты түрде орнатылған және бірінші беріліс жылдамдығына жетуге мүмкіндік берді. 1970 жылы Grifo II сериясы таныстырылды, оның стилі нәзік және жасырын фаралары бар және үлкен блок Chevrolet 454 V8 (7,4 литр) қозғалтқыштарымен жабдықталған. 1972 жылы Grifo IR 8 машинасы пайда болды, ол кішкентай блок Ford Boss 351 двигателегін (5,8 литр) өзінің қозғалтқышы ретінде қолданды. Бұл кез келген типтегі соңғы жаңа ISO болды, өйткені өндіруші банкрот болды; ол 1974 жылы жабылып, барлық операцияларды тоқтатты. 1961 жылы Ferrari-ден кеткеннен кейін, Giotto Bizzarrini Ливорнода "Prototipi Bizzarrini" компаниясын құрды, онда ол ATS, Lamborghini және Iso сияқты брендтер үшін жобалар жасады және кеңес берді. 1963 жылы ол өзінің IR 300-ге жалғау іздеген Ренцо Ривольта үшін Iso Grifo A3 / L ("L" Lusso үшін, итальянша "люкс") жобалады. Екеуі де өздерінің жетістіктерін тапты, жол машинасы баспасөздің мақтауына ие болды, ал жарыс машинасы Феррариге қарағанда әлдеқайда аз бюджетпен жасалса да, өте жақсы жұмыс істеді. Grifo GL Бресода, ал A3 / C Моденаның Пьеро Дрого спорттық автокөліктерінің өндірісінде Бизарринидің қатаң бақылауымен шығарылды. Біззарини өзінің A3 / C-ін жетілдіріп, ақыр соңында өзінің модельдер желісін жасады.
The Iso Grifo is a limited production grand tourer manufactured by Italian automobile manufacturer Iso Autoveicoli S. p. A. between 1965 and 1974. Intended to compete with Grand Touring offerings from Ferrari and Maserati, it used a series of American power trains and components supplied by Chevrolet and Ford. Styling was done by Giorgetto Giugiaro at Bertone, while the mechanicals were the work of Giotto Bizzarrini. The first production GL models appeared in 1965 and were powered by American Chevrolet small block 327 (5.4 litre) V8 engines fitted to American supplied Borg Warner 4 speed manual transmissions. The 5.4 litre engine was rated at in its standard form and allowed the car to attain a speed of in first gear. In 1970, the Grifo Series II was introduced, with sleeker styling and hide away headlights and powered by big block Chevrolet 454 V8 (7.4 litre) engines. It was replaced in 1972 with the Grifo IR 8, which used a small block Ford Boss 351 engine (5.8 litre) as its power train. This was the last new Iso of any type, as the manufacturer went bankrupt; it shut down and ceased all operations permanently in 1974. After leaving Ferrari, in 1961 Giotto Bizzarrini set up “Prototipi Bizzarrini” in Livorno, Tuscany where he designed and consulted for marques such as ATS, Lamborghini, and Iso. In 1963, he designed the Iso Grifo A3/L ("L" for Lusso, Italian for "luxury") for Renzo Rivolta, who was looking for a follow up to his IR 300. Both became successful in their own right, the road car receiving praise from the press, while the race car performed very well although it had been made on a much tighter budget compared to Ferrari. The Grifo GL was produced at Bresso, while the A3/C was produced at Piero Drogo’s Sports Cars of Modena, under Bizzarrini's strict supervision. Bizzarrini refined his A3/C, eventually developing his line of models.