Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Iso Grifo - это ограниченный серийный grand tourer, выпускавшийся итальянским производителем автомобилей Iso Autoveicoli S.p.A. в период с 1965 по 1974 год. Предназначенный для конкуренции с предложениями Grand Touring от Ferrari и Maserati, он использовал серию американских силовых агрегатов и компонентов, поставляемых Chevrolet и Ford. Стиль был выполнен Джорджето Джуджаро в Bertone, а механические работы были работы Джоттто Бизаррини. Первые серийные модели GL появились в 1965 году и оснащались американскими 327-литровыми V8 двигателями Chevrolet, оснащенными американской 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner. 5,4-литровый двигатель был оценен в его стандартной форме и позволил автомобилю достичь скорости в первой передаче. В 1970 году была представлена серия Grifo II, с более утонченным стилем и скрытыми фары, а также с большим блоком двигателей Chevrolet 454 V8 (7,4 литра). В 1972 году он был заменен на Grifo IR 8, который использовал небольшой блок двигателя Ford Boss 351 (5,8 литра) в качестве силовой установки. Это был последний новый ISO любого типа, так как производитель обанкротился; он закрылся и прекратил все операции навсегда в 1974 году. После ухода из Ferrari в 1961 году Джоттто Бизаррини основал Prototipi Bizzarrini в Ливорно, Тоскана, где он проектировал и консультировал такие марки, как ATS, Lamborghini и Iso. В 1963 году он разработал Iso Grifo A3 / L ("L" для Lusso, итальянский для "роскоши") для Ренцо Риволты, который искал продолжение своей IR 300. Оба стали успешными сами по себе, дорожный автомобиль получил похвалу прессы, в то время как гоночный автомобиль показал очень хорошие результаты, хотя он был сделан с гораздо более ограниченным бюджетом по сравнению с Ferrari. Grifo GL производился в Брессо, в то время как A3 / C производился в спортивных автомобилях Пьеро Дрого в Модене, под строгим надзором Бизаррини. Биззаррини усовершенствовал свой A3 / C, в конечном итоге разработав свою линию моделей.
The Iso Grifo is a limited production grand tourer manufactured by Italian automobile manufacturer Iso Autoveicoli S. p. A. between 1965 and 1974. Intended to compete with Grand Touring offerings from Ferrari and Maserati, it used a series of American power trains and components supplied by Chevrolet and Ford. Styling was done by Giorgetto Giugiaro at Bertone, while the mechanicals were the work of Giotto Bizzarrini. The first production GL models appeared in 1965 and were powered by American Chevrolet small block 327 (5.4 litre) V8 engines fitted to American supplied Borg Warner 4 speed manual transmissions. The 5.4 litre engine was rated at in its standard form and allowed the car to attain a speed of in first gear. In 1970, the Grifo Series II was introduced, with sleeker styling and hide away headlights and powered by big block Chevrolet 454 V8 (7.4 litre) engines. It was replaced in 1972 with the Grifo IR 8, which used a small block Ford Boss 351 engine (5.8 litre) as its power train. This was the last new Iso of any type, as the manufacturer went bankrupt; it shut down and ceased all operations permanently in 1974. After leaving Ferrari, in 1961 Giotto Bizzarrini set up “Prototipi Bizzarrini” in Livorno, Tuscany where he designed and consulted for marques such as ATS, Lamborghini, and Iso. In 1963, he designed the Iso Grifo A3/L ("L" for Lusso, Italian for "luxury") for Renzo Rivolta, who was looking for a follow up to his IR 300. Both became successful in their own right, the road car receiving praise from the press, while the race car performed very well although it had been made on a much tighter budget compared to Ferrari. The Grifo GL was produced at Bresso, while the A3/C was produced at Piero Drogo’s Sports Cars of Modena, under Bizzarrini's strict supervision. Bizzarrini refined his A3/C, eventually developing his line of models.