Sutphin Boulevard station (IND Queens Boulevard Line)

Кіріспе

Нью-Йорк метро станциясы Куинстегі Сутфин бульвар станциясы Нью-Йорк метросының IND Куинс бульвар желісінің жергілікті станциясы. Ямайка, Куинстегі Сатфин бульвары мен Хиллсайд даңғылында орналасқан, оған пойыз әрқашан қызмет көрсетеді, <F> пойызы қарсаңындағы ең жоғарғы бағыт бойынша, ал бірнеше шоғырланған E пойыздары Jamaica179th Street кешкі шоғырланған уақытта. Бұл станция 1937 жылы 24 сәуірде тәуелсіз метро жүйесінің Квинс бульвар желісінің кеңейтуінің бөлігі ретінде ашылды. 1953 жылы станциядағы тұрақтар кеңейтіліп, 11 вагондар жүретін болды. Бұл станциядағы жолаушылар саны 1988 жылы Арчер авеню желісі ашылғаннан кейін күрт төмендеді. Бұл 1977 жылы Жамайканың жоғарылатылған бөлігінің алынып тасталғанынан кейін Лонг-Айленд темір жолының Ямайка станциясына ең жақын метро станциясы болды.

Құрылыс

Queens Boulevard Line - бұл қалаға тиесілі тәуелсіз метро жүйесі (IND) жасаған алғашқылардың бірі. Ол Манхэттендегі IND Eighth Avenue Line және Куинстің Ямайкадағы 178-ші көше мен Хиллсайд даңғылы арасында созылады деп жоспарланған. Бұл желі алғаш рет 1925 жылы ұсынылды. Жобаның құрылысын Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі 1928 жылы 4 қазанда мақұлдады. 1930 жылы 23 желтоқсанда 137-ші көше (қазіргі Ван Уайк автожолы) мен 178-ші көше арасындағы секцияны салуға арналған келісімшарт жасалды. Бұл бөлімге 169 -шы көшедегі, Парсонс бульвары, Сатфин бульвары және Бриарвудтағы станциялар кірді. Жоспарланғандай, Парсонс бульвары экспресс аялдама болуы керек еді, ал басқа үш станса, соның ішінде Сатфин бульвары жергілікті аялдамалар болады. Осы бөлімнің құрылысы туралы келісім-шарт Трист контракт корпорациясына берілді. Жол қиып, қақпақпен туннельдеу әдісімен салынды, ал жаяу жүргіншілерге өту үшін траншеялар үстінде уақытша көпірлер салынды. Жолдың бірінші бөлімі 1933 жылы 19 тамызда ашылды. Ол 50-ші көшедегі Сегізінші авеню желісіне қосылғаннан бастап Джексон Хайтстағы Рузвельт даңғылына дейін жалғасты. Сол жылы қалған желілерді қаржыландыру үшін 23 миллион доллар несие берілді. Қалған бөлігін Қоғамдық жұмыстар басқармасы салды. 1933 жылдың жазында осы станция мен 169-көшедегі жұмыс жоспардан әлдеқайда ерте аяқталды. Құрылыс 1935 жылы электршілердің Бас темір жол сигналды компаниясы төлейтін жалақыға қарсылық білдірген ереуіліне байланысты кейінге қалдырылды. 1936 жылдың тамызында 178-ші көшеге дейін жолдар орнатылды, ал Юнион Turnpike станциясына дейін аяқталды. Шығыс аялдамалары, соның ішінде Сатфин бульвары әлі де плиткамен қапталуы керек және баспалдақтар, турникеттер мен жарықтандыру орнатылмаған. Сонымен қатар, жаңа түтікше төбесі мен жаңа жақтаулар жасалды. Рузвельт даңғылынан Кью бақшасына дейінгі 6 км ұзындығы 1936 жылы 31 желтоқсанда ашылды. 1937 жылдың наурызында 169-шы көшеге кеңейту 1 мамырда ашылады деп күтілді, бұл жұмыс 3 сәуірге дейін аяқталуы керек, ал 20 сәуірге дейін толық мақұлданды және сынақтан өтті. Осы уақыттан бастап, шағын станция жұмыстары, соның ішінде жарық шамдарын орнату, аяқталуға қалған жалғыз ірі жұмыс 169th Street терминалындағы жолдың соңғы бөлігі болып табылады. Хиллсайд даңғылы мен 178-ші көшеге дейінгі кеңейту, 169-шы көшедегі терминал станциясы жоспарланғандай 1937 жылдың 24-ші сәуірінде ашылды. Қызмет бастапқыда E пойыздарымен қамтамасыз етілді, олар сол күні 71st Continental Avenues-тен Queens Plaza-ға дейін жедел аялдамаларды ашылған, ал EE жергілікті пойыздары ашықтық емес уақытта. Жедел рейс таңғы сағат 6:30 мен 10:30 аралығында, ал кешкі сағат 3-тен 7-ге дейін, әр 3-5 минут сайын жүреді. Бұл кеңейту Парсонс бульвар станциясында лента кесу рәсімімен және Хиллсайд даңғылы бойында парадпен атап өтілді. 1940 жылы 15 желтоқсанда пойыздар жаңадан ашылған IND Sixth Avenue Line арқылы және Queens Boulevard Line экспресс-жолақтарымен жүруге бастады; олар Sutphin Boulevard станциясын өткізіп жіберді.

The Queens Boulevard Line was one of the first built by the city owned Independent Subway System (IND), and was planned to stretch between the IND Eighth Avenue Line in Manhattan and 178th Street and Hillside Avenue in Jamaica, Queens. The line was first proposed in 1925. Construction of the line was approved by the New York City Board of Estimate on October 4, 1928. On December 23, 1930, the contract for the construction of the section between 137th Street (now the Van Wyck Expressway) and 178th Street—Route 108, Section 11—was let. This section included the stations at 169th Street, Parsons Boulevard, Sutphin Boulevard, and Briarwood. As planned, Parsons Boulevard was to be an express stop, while the other three stations, including Sutphin Boulevard, would be local stops. The contract for this section was awarded to Triest Contracting Corporation. The line was constructed using the cut and cover tunneling method, and to allow pedestrians to cross, temporary bridges were built over the trenches. The first section of the line opened on August 19, 1933 from the connection to the Eighth Avenue Line at 50th Street to Roosevelt Avenue in Jackson Heights. Later that year, a $23 million loan was approved to finance the remainder of the line, along with other IND lines. The remainder of the line was built by the Public Works Administration. In summer 1933 work on this station and 169th Street were completed, far ahead of schedule. Construction was further delayed due to a strike in 1935, instigated by electricians opposing wages paid by the General Railway Signal Company. In August 1936, tracks were installed all the way to 178th Street, and the stations to Union Turnpike were completed. The stops to the east, including Sutphin Boulevard, still needed to be tiled and did not have stairways, turnstiles and lighting installed. In addition, a new tunnel roof and new side supports had to be constructed. A 3.5 mile (6 km) extension from Roosevelt Avenue to Kew Gardens opened on December 31, 1936. In March 1937, the extension to 169th Street was expected to be opened on May 1, requiring work to be finished by April 3, and fully approved and tested by April 20. As of this point, minor station work remained, including the installation of light bulbs, with the only major work left to be completed being the final of track in the 169th Street terminal. The extension to Hillside Avenue and 178th Street, with a terminal station at 169th Street, opened as planned on April 24, 1937. Service was initially provided by E trains, which began making express stops from 71st–Continental Avenues to Queens Plaza during rush hours on the same date, and by EE local trains during non rush hours. The express service operated between approximately 6:30 and 10:30 a. m. and from 3:00 p. m. to 7:00 p. m., and ran every three to five minutes. This extension was celebrated with a ribbon cutting ceremony at the Parsons Boulevard station and with a parade along Hillside Avenue. On December 15, 1940, trains began running via the newly opened IND Sixth Avenue Line and along the Queens Boulevard Line's express tracks; they skipped the Sutphin Boulevard station.

Өзгерістер

1953 жылы алты Куинс бульвар желісі станцияларының, соның ішінде Сатфин бульвардағы платформалар он бір вагондар пойызына мүмкіндік беру үшін ұзартылды. Бастапқыда он вагондармен қызмет көрсетілді. Жобаға арналған өтінім 1951 жылы берілді. Жобаның аяқталуы 18 айға жоспарланған. 1953 жылдың 8 қыркүйегінде ұзартылған пойыздар жолаушылар көп жүретін уақытта жүретін болды. Он бір вагондар тек жұмыс күндері ғана жүреді. Қосымша көліктің жалпы көліктік сыйымдылығы 4000 жолаушыға артты. Ұзарту жобасы 400 000 долларға бағаланды. Он бір вагондар пойызы 1958 жылы пайдалану қиындықтары салдарынан тоқтатылды. Сигнал блоктары, әсіресе Манхэттенде, ұзын пойыздарды орналастыру үшін тым қысқа болды, ал моторшылар пойызды дұрыс тұраққа қою үшін өте аз қателік жасады. Он вагондар пойызының жұмыс істеуі сағатына екі қосымша пойыздың жүруіне мүмкіндік беретіндігі анықталды. 1988 жылы 11 желтоқсанда Арчер-авеню желілеріндегі Сатфин бульвары - Арчер-авеню стансасы ашылғанға дейін бұл Лонг-Айленд темір жолының Ямайка станциясына ең жақын метро станциясы болды. Арчер авеню желілерінің ашылуы Саффин бульвары, Парсонс бульвары және 169 көше станцияларындағы тығындарды қатты азайтады деп күтілді. Жаңа желі ашылғанға дейін және одан кейін жүргізілген жолаушылар санын тексерулер осы станциядағы жолаушылар саны жұмыс күндері таңғы сағат 5 пен 10 аралығында 7282 жолаушыдан 2610 жолаушыға дейін, яғни 64% төмендеді. Арчер авеню желілерінің ашылуымен қатар қызмет көрсету үлгілері өзгертілді. E пойыздары жаңа желі арқылы Jamaica Center-ке қарай Queens Boulevard Line экспресс-жолақтары арқылы қайта бағытталды және 71-ші даңғылдан шығысқа қарай жедел жүріп кетті. Кейбір E пойыздары таңғы істі-жұмысты уақытта 179-шы көшеден жедел жүріп жүретін болды". Жергілікті станциялардағы қызмет, мысалы, Сатфин бульвары Континентальді даңғылдан 179-шы көшеге дейін созылған R-мен ауыстырылды. R кеңейтуі F пойыздарының 179-ші көшеге дейін жедел жүруге мүмкіндік берді. Метроның қызметіндегі өзгерістер 71-ші даңғылдан шығыстағы жергілікті станцияларда жолаушыларды ашуға мәжбүр етті, өйткені олар тікелей Квинс бульвар экспрессі қызметінен айырылды. Жергілікті сайланған лауазымды адамдар МТА-ға осы станцияларда барлық жергілікті қызметтерді жоюға қысым жасады. 1990 жылдың 30 қыркүйегінде R 71 -ші даңғылға дейін қысқартылды. 179-ші көшеге жергілікті қызмет түнде түнде жергілікті G қызметімен, түскі уақытта, кешке және демалыс күндері Queens Boulevard Express қызметін қамтамасыз ететін F пойыздарымен алмастырылды. 1992 жылы МТА F пойыздарын 71-ші даңғылдың шығысында алты айлық сынақ негізінде R қызметін ауыстыруға шешім қабылдады, ол әрқашан 71-ші даңғылға дейін қысқартылатын еді. Сынақ 1992 жылы 26 қазанда басталды және алты айдан кейін тұрақты негізде іске асырылды, бұл Хиллсайд даңғылы бойындағы экспресс-қызметті жойды. MetroCard автоматтармен және жоғары кіру/шығу бұрыштамаларымен алмастырып, МТА-ның 1 миллиард долларлық тапшылығын азайтуға көмектеседі. Кабиналарды жабу 2003 жылдың тамызынан басталды. 144th Street-тегі станцияның жартылай уақыт белгісі 2003 жылдың 17 тамызында жабылды, ал 144th Street шығыстарына автоматты кіру әрқашан қамтамасыз етілді.

In 1953, the platforms at six Queens Boulevard Line stations, including Sutphin Boulevard, were lengthened to allow eleven car trains. Originally, service was provided with ten car trains. the bid for the project went out in 1951. The project was estimated to be completed in 18 months. The lengthened trains began running during rush hour on September 8, 1953. Eleven car trains would only operate on weekdays. The extra car increased the total carrying capacity by 4,000 passengers. The lengthening project cost $400,000. The operation of eleven car trains ended in 1958 because of operational difficulties. The signal blocks, especially in Manhattan, were too short to accommodate the longer trains, and the motormen had a very small margin of error to properly platform the train. It was found that operating ten car trains allowed for two additional trains per hour to be scheduled. Until the opening of the Sutphin Boulevard–Archer Avenue station on the Archer Avenue lines on December 11, 1988, this was the closest subway station to the Long Island Rail Road's Jamaica station. The opening of the Archer Avenue lines was expected to severely lessen congestion at the Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard, and 169th Street stations. Ridership checks conducted before and after the opening of the new line showed that ridership at this station, between 5 and 10 a. m. on weekdays, decreased from 7,282 riders to 2,610 riders, a 64% decrease. In conjunction with the opening of the Archer Avenue lines, service patterns were changed. E trains were rerouted via the new line, running to Jamaica Center, via the Queens Boulevard Line's express tracks, and began running express east of 71st Avenue. Some E trains continued to run from 179th Street as expresses during the morning rush hour.'''''' Service at local stations, such as Sutphin Boulevard, was replaced by the R, which was extended to 179th Street from Continental Avenue. The R extension allowed F trains to continue running express to 179th Street. The changes in subway service angered riders at local stations east of 71st Avenue because they lost direct Queens Boulevard Express service. Local elected officials pressured the MTA to eliminate all local service at these stations. On September 30, 1990, the R was cut back to 71st Avenue outside of rush hours. Local service to 179th Street was replaced by F trains, which provided Queens Boulevard Express service, during middays, evenings, and weekends, and local G service during late nights. In 1992, the MTA decided to have F trains run local east of 71st Avenue on a six month trial basis to replace R service, which would be cut back to 71st Avenue at all times. The test started on October 26, 1992 and was implemented on a permanent basis six months later, eliminating express service along Hillside Avenue. across the subway system and replace them with MetroCard Vending Machines and High Entry/Exit Turnstiles to help cut the MTA's $1 billion deficit. The closure of booths began in August 2003. The station's part time token booth at 144th Street was closed on August 17, 2003, and automatic entrance to the 144th Street exits was provided at all times.

Станция схемасы

Бұл метро стансасында төрт жол және екі жақтап тұруға арналған платформа бар. Станция батыста Брайарвуд пен шығыста Парсонс бульвары арасында орналасқан. Екі орталық экспресс жолдар ЖАМИКА179-шы көшеге дейін шектеулі тығырық уақытында қызмет көрсетеді. Жергілікті және жедел жолдарды бөліп тұратын кейбір қара бағаналарда қара әріппен "Сатфин" деген ақ белгілер бар. Екі платформада да сары түстегі, қара жиекті және мозаикалық "SUTPHIN BLVD" деген жазу бар. қара фонға және сары жиекке салынған ақ түсті безсериф әріптермен. Тақташалар тобы IND-де қолданылатын түстермен кодталған тақташалар жүйесінің бір бөлігі болып табылады. Плиткалардың түсі төменгі Манхэттеннен кетіп бара жатқан жолаушыларға жол жүруді жеңілдету үшін жасалған. Осылайша, шығыстағы келесі экспресс-станцияда басқа түсті плитка қолданылады. Сатфин бульвар станциясында пайдаланылған сары плиткалар сондай-ақ батысқа қарай келесі экспресс станциясында және Юнион Тёрнпайк пен Парсонс бульвар арасындағы жалғыз жергілікті станциясында пайдаланылды. Кішкентай "SUTPHIN" және бағыттаушы плиткалар жазулары жиек сызығы мен атау тақташаларының астында жүреді. Станцияның солтүстік жағында бірнеше кең бағаналар орналасқан. I арқалық бағаналар әр 5 метр сайын орналасады және платформалардың үстіндегі арқалықтарды қолданады. Шатырдың арқалықтары әр платформаға іргелес қабырғадағы бағаналарға қосылған. Бұл станция платформалар мен көк I-шығыр бағаналарымен қолдау тапқан жолдардың үстінде толық бойлы мезонинге ие және бағыттар арасында еркін қиылысуға мүмкіндік береді. Туннельді құбырлар мен сымдар орналасқан U пішінді саздық алып жатыр. Бұл су қоймасының сыртқы қабырғалары екі метр арақашықтықта орналасқан бағаналардан тұрады. Туннель қабырғасы мен платформа қабырғасының арасында қалың кірпіштен жасалған, беті қапталған саңылау бар. Жолдар арасындағы бағаналар да 2 метр сайын орналасады, толтыру болмайды. шығыс (темір жолдың солтүстік) шетінде орналасқан. Оның турниктегі банкі, толық уақытты белгілер кабинасы және үш көше сатысы бар; 2007 жылы турниктегі банкі бес тұрақты турникте, жоғары кіру шығыс турникте және жоғары шығыс тек турникте болды. Екі баспалдақ Сатфин бульвары мен Хиллсайд даңғылының T қиылысының оңтүстік бұрышына, ал екіншісі 148-ші көше мен Хиллсайд даңғылының солтүстік-батыс бұрышына көтеріледі. Толық уақыт турникеттік жағалаудың қарама-қарсы жағында әр платформаға төмен қарай бір баспалдақ бар және қазір қақпалы емес тарифтік бақылау аймағы болды. Манхэттенге байланысты платформаға арналған баспалдақ жабық (бағытты мозаикалық белгілер әлі де бар), бірақ 179-ші көшеге байланысты платформа ашық болып қала береді және тек турникте шығады. Станцияның батыс жағындағы басқа тарифтік бақылау аймағында персонал жоқ, онда толық биіктіктегі турниктейлер бар; 2007 жылы бұл тарифтік бақылау аймағында екі жоғары кіру шығыс турниктейлері және екі жоғары шығыс турниктейлері болды.

This underground station has four tracks and two side platforms. The station is between Briarwood to the west and Parsons Boulevard to the east. The two center express tracks are used by the limited rush hour service to Jamaica–179th Street. Some of the black columns separating the local and express tracks have white signs reading "Sutphin" in black lettering. Both platforms have a yellow trim line with a black border and mosaic name tablets reading "SUTPHIN BLVD." in white sans serif lettering on a black background and yellow border. The tile band is part of a color coded tile system used throughout the IND. The tile colors were designed to facilitate navigation for travelers going away from Lower Manhattan. As such, a different tile color is used at , the next express station to the east. The yellow tiles used at the Sutphin Boulevard station were also used at , the next express station to the west, and , the only other local station between Union Turnpike and Parsons Boulevard. Small "SUTPHIN" and directional tile captions run below the trim line and name tablets. At the northern end of the station, there are a few wider columns that are tiled. The I beam piers are located every 15 feet (5 m) and support girders above the platforms. The roof girders are also connected to columns in the walls adjoining each platform. This station has a full length mezzanine above the platforms and tracks supported by blue I beam columns, and allows for free crossovers between directions. The tunnel is covered by a U shaped trough that contains utility pipes and wires. The outer walls of this trough are composed of columns, spaced approximately every 5 feet (2 m) with concrete infill between them. There is a gap between the tunnel wall and the platform wall, which is made of thick brick covered over by a tiled finish. The columns between the tracks are also spaced every 5 feet (2 m), with no infill. is at the east (railroad north) end. It has a turnstile bank, full time token booth, and three street stairs; in 2007, the turnstile bank consisted of five regular turnstiles, a High Entry Exit Turnstile, and a high exit only turnstile. Two stairs ascend to either southern corner of the T intersection of Sutphin Boulevard and Hillside Avenue, and the other to the northwest corner of 148th Street and Hillside Avenue. On the opposite side of the full time turnstile bank, there was an unstaffed fare control area that has a single staircase going down to each platform and is now gated off. The staircase to the Manhattan bound platform is closed (directional mosaic signs still exist), but the one to the 179th Street bound platform remains open and has an exit only turnstile. The other fare control area at the station's west end is unstaffed, containing just full height turnstiles; in 2007, this fare control area contained two High Entry Exit Turnstiles and two high exit only turnstiles.