Sutphin Boulevard station (IND Queens Boulevard Line)

Введение

Станция метро Нью-Йорк Сити в Квинсе Станция "Sutphin Boulevard" - местная станция на линии метро Нью-Йорк Сити. Расположенный на бульваре Сатфин и на Хиллсайд-авеню в Ямайке, Квинс, он обслуживается поездом в любое время, поездом <F> в часы пик в обратном направлении, и несколькими поездами в часы пик E до Ямайки 179-й улицы в часы пик. Эта станция была открыта 24 апреля 1937 года в рамках расширения линии "Куинс-Бульвар" независимой системы метро. В 1953 году платформы на станции были расширены, чтобы вместить 11 вагонов. Пассажиропоток на этой станции резко сократился после открытия линий Арчер-авеню в 1988 году. Это была ближайшая станция метро к станции Ямайки на железной дороге Лонг-Айленда после удаления части Jamaica Elevated в 1977 году.

Строительство

Линия бульвара Куинса была одной из первых, построенных независимой системой метро города (IND), и планировалось, что она будет растягиваться между линией IND Восьмой авеню на Манхэттене и 178-й улицей и Хиллсайд-авеню в Ямайке, Куинс. Линия была впервые предложена в 1925 году. Строительство линии было одобрено Нью-Йоркским советом по оценке 4 октября 1928 года. 23 декабря 1930 года был заключен контракт на строительство участка между 137-й улицей (ныне скоростной автомагистраль Ван-Уайка) и 178-й улицей, раздел 118. В эту секцию входили станции на 169-й улице, бульваре Парсонс, бульваре Сатфин и Брайарвуде. Как и планировалось, бульвар Парсонс должен был стать экспресс-остановкой, в то время как остальные три станции, включая бульвар Сатфин, будут местными остановками. Контракт на этот участок был заключен с Triest Contracting Corporation. Линия была построена с использованием метода туннелирования с вырезом и покрытием, и чтобы пешеходы могли пересечь, над траншеями были построены временные мосты. Первый участок линии был открыт 19 августа 1933 года от соединения с линией Восьмой авеню на 50-й улице до авеню Рузвельта в Джексон-Хайтс. Позже в том же году был одобрен кредит в размере 23 миллионов долларов США для финансирования остальной части линии, наряду с другими линиями IND. Остальная часть линии была построена Администрацией общественных работ. Летом 1933 года работы на этой станции и на 169-й улице были завершены намного раньше срока. Строительство было еще больше отложено из-за забастовки в 1935 году, инициированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой Общей железнодорожной сигнальной компанией. В августе 1936 года были установлены пути до 178-й улицы, и станции до Юнион Тёрнпайк были завершены. Остановки на востоке, включая бульвар Сатфин, все еще нуждались в облицовании плитками и не имели лестниц, турникетов и освещения. Кроме того, пришлось построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры. Расширение на 6 км от авеню Рузвельта до садов Кью было открыто 31 декабря 1936 года. В марте 1937 года ожидалось, что расширение до 169-й улицы будет открыто 1 мая, требуя, чтобы работы были закончены к 3 апреля, а полностью утверждены и протестированы к 20 апреля. На этом этапе оставались незначительные работы на станции, включая установку лампочек, а единственной большой работой, которую оставалось завершить, было окончание пути в терминале 169-й улицы. Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы, с конечной станцией на 169-й улице, открылось по плану 24 апреля 1937 года. Первоначально обслуживание осуществлялось поездами E, которые начали делать скоростные остановки от 71st Continental Avenues до Queens Plaza в часы пик в ту же дату, а также местными поездами EE в непиковые часы. Экспресс-поездка проходила примерно с 6:30 до 10:30 утра и с 15:00 до 19:00 и проходила каждые три-пять минут. Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленты на станции Парсонс-Бульвар и парадом по Хиллсайд-авеню. 15 декабря 1940 года поезда начали курсировать по недавно открытой линии IND Sixth Avenue Line и по скоростным путям линии Queens Boulevard Line; они пропустили станцию Sutphin Boulevard.

The Queens Boulevard Line was one of the first built by the city owned Independent Subway System (IND), and was planned to stretch between the IND Eighth Avenue Line in Manhattan and 178th Street and Hillside Avenue in Jamaica, Queens. The line was first proposed in 1925. Construction of the line was approved by the New York City Board of Estimate on October 4, 1928. On December 23, 1930, the contract for the construction of the section between 137th Street (now the Van Wyck Expressway) and 178th Street—Route 108, Section 11—was let. This section included the stations at 169th Street, Parsons Boulevard, Sutphin Boulevard, and Briarwood. As planned, Parsons Boulevard was to be an express stop, while the other three stations, including Sutphin Boulevard, would be local stops. The contract for this section was awarded to Triest Contracting Corporation. The line was constructed using the cut and cover tunneling method, and to allow pedestrians to cross, temporary bridges were built over the trenches. The first section of the line opened on August 19, 1933 from the connection to the Eighth Avenue Line at 50th Street to Roosevelt Avenue in Jackson Heights. Later that year, a $23 million loan was approved to finance the remainder of the line, along with other IND lines. The remainder of the line was built by the Public Works Administration. In summer 1933 work on this station and 169th Street were completed, far ahead of schedule. Construction was further delayed due to a strike in 1935, instigated by electricians opposing wages paid by the General Railway Signal Company. In August 1936, tracks were installed all the way to 178th Street, and the stations to Union Turnpike were completed. The stops to the east, including Sutphin Boulevard, still needed to be tiled and did not have stairways, turnstiles and lighting installed. In addition, a new tunnel roof and new side supports had to be constructed. A 3.5 mile (6 km) extension from Roosevelt Avenue to Kew Gardens opened on December 31, 1936. In March 1937, the extension to 169th Street was expected to be opened on May 1, requiring work to be finished by April 3, and fully approved and tested by April 20. As of this point, minor station work remained, including the installation of light bulbs, with the only major work left to be completed being the final of track in the 169th Street terminal. The extension to Hillside Avenue and 178th Street, with a terminal station at 169th Street, opened as planned on April 24, 1937. Service was initially provided by E trains, which began making express stops from 71st–Continental Avenues to Queens Plaza during rush hours on the same date, and by EE local trains during non rush hours. The express service operated between approximately 6:30 and 10:30 a. m. and from 3:00 p. m. to 7:00 p. m., and ran every three to five minutes. This extension was celebrated with a ribbon cutting ceremony at the Parsons Boulevard station and with a parade along Hillside Avenue. On December 15, 1940, trains began running via the newly opened IND Sixth Avenue Line and along the Queens Boulevard Line's express tracks; they skipped the Sutphin Boulevard station.

Изменения

В 1953 году платформы на шести станциях линии бульвара Квинс, включая бульвар Сатфин, были удлинены, чтобы позволить ездить одиннадцати вагонам. Первоначально в составе поездов было десять вагонов. Заказ на проект был сделан в 1951 году. По оценкам, проект должен был быть завершен за 18 месяцев. Удлиненные поезда начали курсировать в час пик 8 сентября 1953 года. Одиннадцать вагонов будут курсировать только в будние дни. Дополнительный вагон увеличил общее вместимость на 4000 пассажиров. Продление проекта обошлось в 400 000 долларов. В 1958 году из-за эксплуатационных трудностей прекратилась эксплуатация одиннадцати вагонов. Сигнальные блоки, особенно в Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, и у машинистов было очень мало возможностей для ошибки, чтобы правильно вывести поезд на платформу. Было установлено, что эксплуатация десяти вагонов позволяет планировать два дополнительных поезда в час. До открытия станции Sutphin Boulevard Archer Avenue на линиях Archer Avenue 11 декабря 1988 года это была ближайшая станция метро к станции Long Island Rail Road's Jamaica. Ожидалось, что открытие линий на Арчер-авеню значительно уменьшит загруженность на станциях Саффин-Бульвар, Парсонс-Бульвар и 169-я улица. Проверки пассажиропотока, проведенные до и после открытия новой линии, показали, что пассажиропоток на этой станции, между 5 и 10 утра в будние дни, снизился с 7282 пассажиров до 2610 пассажиров, что составляет 64%. В связи с открытием линий на Арчер-авеню, схемы обслуживания были изменены. Поезда E были перенаправлены по новой линии, идущей в Ямайский центр, через скоростные пути линии бульвара Квинса и начали ходить на восток от 71-й авеню. Некоторые поезда E продолжали курсировать с 179-й улицы как экспрессы в утренние часы пик. Услуги на местных станциях, таких как бульвар Сатфин, были заменены на R, которая была продлена до 179-й улицы от Континентальной авеню. Расширение R позволило F поездам продолжать экспресс-поезд до 179-й улицы. Изменения в метро разозлили пассажиров на местных станциях к востоку от 71-й авеню, потому что они потеряли прямое сообщение с бульваром Квинс. Местные избранные чиновники оказали давление на МТС, чтобы она прекратила все местные услуги на этих станциях. 30 сентября 1990 года R была отрезана на 71-ю авеню за пределами пиковых часов. Местное сообщение на 179-ю улицу было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, вечера и выходные, а местное сообщение G в поздние ночи. В 1992 году MTA решила, что поезда F будут курсировать к востоку от 71-й авеню на пробной основе в течение шести месяцев, чтобы заменить службу R, которая будет сокращена до 71-й авеню. Испытание началось 26 октября 1992 года и было введено на постоянной основе шесть месяцев спустя, исключив экспресс-службу вдоль Хиллсайд-авеню. и заменить их на торговые автоматы MetroCard и высокие входные/выходные турнистелы, чтобы сократить дефицит МТА в $1 млрд. Закрытие стендов началось в августе 2003 года. С 17 августа 2003 года был закрыт стенд на 144th Street, и автоматический вход на 144th Street был обеспечен во все времена.

In 1953, the platforms at six Queens Boulevard Line stations, including Sutphin Boulevard, were lengthened to allow eleven car trains. Originally, service was provided with ten car trains. the bid for the project went out in 1951. The project was estimated to be completed in 18 months. The lengthened trains began running during rush hour on September 8, 1953. Eleven car trains would only operate on weekdays. The extra car increased the total carrying capacity by 4,000 passengers. The lengthening project cost $400,000. The operation of eleven car trains ended in 1958 because of operational difficulties. The signal blocks, especially in Manhattan, were too short to accommodate the longer trains, and the motormen had a very small margin of error to properly platform the train. It was found that operating ten car trains allowed for two additional trains per hour to be scheduled. Until the opening of the Sutphin Boulevard–Archer Avenue station on the Archer Avenue lines on December 11, 1988, this was the closest subway station to the Long Island Rail Road's Jamaica station. The opening of the Archer Avenue lines was expected to severely lessen congestion at the Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard, and 169th Street stations. Ridership checks conducted before and after the opening of the new line showed that ridership at this station, between 5 and 10 a. m. on weekdays, decreased from 7,282 riders to 2,610 riders, a 64% decrease. In conjunction with the opening of the Archer Avenue lines, service patterns were changed. E trains were rerouted via the new line, running to Jamaica Center, via the Queens Boulevard Line's express tracks, and began running express east of 71st Avenue. Some E trains continued to run from 179th Street as expresses during the morning rush hour.'''''' Service at local stations, such as Sutphin Boulevard, was replaced by the R, which was extended to 179th Street from Continental Avenue. The R extension allowed F trains to continue running express to 179th Street. The changes in subway service angered riders at local stations east of 71st Avenue because they lost direct Queens Boulevard Express service. Local elected officials pressured the MTA to eliminate all local service at these stations. On September 30, 1990, the R was cut back to 71st Avenue outside of rush hours. Local service to 179th Street was replaced by F trains, which provided Queens Boulevard Express service, during middays, evenings, and weekends, and local G service during late nights. In 1992, the MTA decided to have F trains run local east of 71st Avenue on a six month trial basis to replace R service, which would be cut back to 71st Avenue at all times. The test started on October 26, 1992 and was implemented on a permanent basis six months later, eliminating express service along Hillside Avenue. across the subway system and replace them with MetroCard Vending Machines and High Entry/Exit Turnstiles to help cut the MTA's $1 billion deficit. The closure of booths began in August 2003. The station's part time token booth at 144th Street was closed on August 17, 2003, and automatic entrance to the 144th Street exits was provided at all times.

Планировка станции

Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы. Станция находится между Брайарвудом на западе и бульваром Парсонс на востоке. Две центральные скоростные линии используются ограниченным рейсом в час пик до 179-й улицы Ямайки. На некоторых черных колонках, отделяющих местные и скоростные пути, есть белые знаки с чёрными буквами "Сатфин". Обе платформы имеют желтую линию обшивки с черной границей и мозаичные таблички с надписью "SUTPHIN BLVD". белые безсерифные надписи на черном фоне с желтой окантовкой. Полоса плитки является частью цветовой системы плиток, используемой во всех инстанциях. Цвета плиток были разработаны для облегчения навигации для путешественников, уезжающих из Нижнего Манхэттена. Таким образом, в следующей станции на востоке используется другой цвет плитки. Желтые плитки, используемые на станции Саффин-Бульвар, также использовались на станции "Сатфин-Бульвар", следующей станции экспресса на западе, и на единственной другой местной станции между Юнион-Тернпайк и Парсонс-Бульвар. Небольшие надписи "SUTPHIN" и направленные плитки проходят ниже линии отделки и табличек с названиями. На северной стороне станции есть несколько более широких колонн, которые обклеены плитой. Пиллеры I-beam расположены каждые 5 метров и поддерживают балки над платформами. Круглые балки также соединены с колоннами в стенах, примыкающих к каждой платформе. Эта станция имеет полный мезонин над платформами и рельсами, поддерживаемыми синими I-beam колоннами, и позволяет свободно пересекаться между направлениями. Туннель покрыт U-образным корзиной, в которой находятся трубы и провода. Внешние стены этого водоема состоят из колонн, расположенных примерно каждые два метра друг от друга, и между ними наполняют бетоном. Между стеной тоннеля и стеной платформы есть зазор, который выполнен из толстого кирпича, покрытого плиточной отделкой. Колонны между рельсами также располагаются на расстоянии каждых 5 футов (2 м), без наполнения. находится на восточном (северном) конце железной дороги. Он имеет турниковый банк, столик на полный рабочий день и три уличные лестницы; в 2007 году турниковый банк состоял из пяти обычных турниковых колонн, турниковой колонны с высоким входом и выходом и только турниковой колонны с высоким выходом. Две лестницы поднимаются к южному углу пересечения бульвара Сатфин и Хиллсайд-авеню, а другая - к северо-западному углу 148-й улицы и Хиллсайд-авеню. На противоположной стороне полного времени турникетной банки, была безличная зона контроля тарифов, которая имеет одну лестницу, спускающуюся на каждую платформу и теперь закрыта. Лестница к платформе Манхэттена закрыта (направленные мозаичные знаки все еще существуют), но платформа к платформе на 179-й улице остается открытой и имеет выход только из турникета. В другой зоне контроля тарифов в западной части станции нет персонала, в ней есть только турникеты на полной высоте; в 2007 году в этой зоне контроля тарифов было два турникета с высоким входом и выходом и два турникета только с высоким выходом.

This underground station has four tracks and two side platforms. The station is between Briarwood to the west and Parsons Boulevard to the east. The two center express tracks are used by the limited rush hour service to Jamaica–179th Street. Some of the black columns separating the local and express tracks have white signs reading "Sutphin" in black lettering. Both platforms have a yellow trim line with a black border and mosaic name tablets reading "SUTPHIN BLVD." in white sans serif lettering on a black background and yellow border. The tile band is part of a color coded tile system used throughout the IND. The tile colors were designed to facilitate navigation for travelers going away from Lower Manhattan. As such, a different tile color is used at , the next express station to the east. The yellow tiles used at the Sutphin Boulevard station were also used at , the next express station to the west, and , the only other local station between Union Turnpike and Parsons Boulevard. Small "SUTPHIN" and directional tile captions run below the trim line and name tablets. At the northern end of the station, there are a few wider columns that are tiled. The I beam piers are located every 15 feet (5 m) and support girders above the platforms. The roof girders are also connected to columns in the walls adjoining each platform. This station has a full length mezzanine above the platforms and tracks supported by blue I beam columns, and allows for free crossovers between directions. The tunnel is covered by a U shaped trough that contains utility pipes and wires. The outer walls of this trough are composed of columns, spaced approximately every 5 feet (2 m) with concrete infill between them. There is a gap between the tunnel wall and the platform wall, which is made of thick brick covered over by a tiled finish. The columns between the tracks are also spaced every 5 feet (2 m), with no infill. is at the east (railroad north) end. It has a turnstile bank, full time token booth, and three street stairs; in 2007, the turnstile bank consisted of five regular turnstiles, a High Entry Exit Turnstile, and a high exit only turnstile. Two stairs ascend to either southern corner of the T intersection of Sutphin Boulevard and Hillside Avenue, and the other to the northwest corner of 148th Street and Hillside Avenue. On the opposite side of the full time turnstile bank, there was an unstaffed fare control area that has a single staircase going down to each platform and is now gated off. The staircase to the Manhattan bound platform is closed (directional mosaic signs still exist), but the one to the 179th Street bound platform remains open and has an exit only turnstile. The other fare control area at the station's west end is unstaffed, containing just full height turnstiles; in 2007, this fare control area contained two High Entry Exit Turnstiles and two high exit only turnstiles.