Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Peugeot-тың жарыс машинасы Peugeot 905 - Peugeot-тың жарыс бөлімі, Peugeot Talbot Sport құрастырған спорттық прототипті жарыс машинасы. Автомобиль 1990 жылдың ақпан айында таныстырылды және 1990 жылы жарыста тұңғыш рет 1990 жылғы маусымның соңғы екі жарысында (Монреаль және Мехикода) Дүниежүзілік спорттық автомобиль чемпионатында жарысқа шықты. Peugeot 905 өзінің мансабында 17 жарысқа қатысып, 9-ында жеңіске жетті. Бұл автомобиль 1992 жылы Дерек Уорвик, Янник Далмас және Марк Бланделл командасымен Ле-Манның 24 сағаттық төзімділік жарысында жеңімпаз атанды. Бұл жеңіске 1993 жылы Джефф Брабхам, Кристоф Бушут және Эрик Хелари командасы 905B-де қол жеткізді. Сонымен қатар, бұл автомобиль 1992 жылғы маусымда Дүниежүзілік спорттық автомобиль чемпионатында жүргізушілердің және командалардың титулын жеңіп алды.
Race car by Peugeot
The Peugeot 905 is a sports prototype racing car built by Peugeot's racing department, Peugeot Talbot Sport. The car was initially unveiled in February 1990 and was developed throughout 1990 before making its race debut at the World Sportscar Championship in the final two races of the 1990 season (Montreal and Mexico City). The Peugeot 905 participated in 17 races in its career, winning 9 of them. The car won the 24 Hours of Le Mans endurance race in 1992 with the team of Derek Warwick, Yannick Dalmas, and Mark Blundell. This win was followed in 1993 by the team of Geoff Brabham, Christophe Bouchut, and Éric Hélary, in the 905B. In addition to that, the car won both the driver’s and the team’s title at the World Sportscar Championship in the 1992 season.
Құрылуы
1988 жылдың қарашасында Peugeot Talbot Sport, Жан Тодттың бақылауымен Париждің маңындағы Велизи Виллакублайда құрылған, 905 жобасының іске қосылғанын жариялады. Техникалық жағынан дамыған 905 Dassault құрастырған көміртекті шассиді және SA35 A1 3499 cc табиғи аспирациялық V10 қозғалтқышын қолданды, ол сол кездегі F1 қозғалтқыштарына ұқсас болды. 905 Vélizy Villacoublay-де жасалды және 1990 жылдың 4 шілдесінде Неверс Магни Курс трассасында ресми түрде ашылды. Автомобиль өзінің жарысқа тұңғыш рет 1990 жылғы маусымның соңғы екі жарысында жарысты. Автомобиль қазіргі уақыттағы C тобындағы спорттық прототиптерге қарағанда баяу болса да, сол маусымда жарысқан басқа 3,5 литрлік спорттық прототиптерге қарағанда айтарлықтай жылдам болды.
In November 1988 Peugeot Talbot Sport, established under the control of Jean Todt at Vélizy Villacoublay, in the suburbs of Paris, announced the launch of the 905 project to compete in the 1991 World Sportscar Championship using the new rules which the 1991 season would introduce. Technically advanced, the 905 used a carbon fiber chassis engineered by Dassault and a light alloy SA35 A1 3499 cc naturally aspirated V10 engine that was similar to F1 engines of the time. The 905 was built at Vélizy Villacoublay and was officially unveiled on the 4th of July 1990 at the Circuit de Nevers Magny Cours, with Jean Pierre Jabouille driving. The car made its racing debut in the final two races of the 1990 season with Jabouille and Keke Rosberg sharing the wheel. Although the car was slower than the contemporary Group C Sports Prototypes, it was notably quicker than the other 3.5 litre Sports Prototypes which raced in that season.
1991 жылғы маусым
905 өзінің алғашқы толық маусымын 1991 жылы Дүниежүзілік спорттық автомобильдер чемпионатында бастады. Автомобиль 1990 жылғы нұсқаға қарағанда жылдам болса да, және шын мәнінде жарысқа рұқсат етілген C топтағы ауыр жазаланған машиналар, маусымның алғашқы бөлігінде 905 кейбір өнімділік пен сенімділік проблемаларына ұшырады, бірақ, ең бастысы, Peugeot үшін, автомобиль стандартты орнатылған Jaguar XJR 14-тен әлдеқайда баяу болды. Бұл автомобиль қазіргі заманғы F1 автомобильдерінің айналым уақытына сәйкес келетін машина (бірақ, ең үздік машиналар сияқты емес) Уильямс Рено және Макларен Хонда машиналары, олар бір айналымда кемінде 2 - 3 секунд жылдам болды). Алайда, Сузука трассасында машина жеңіске жетеді. Өкінішке қарай, 1991 жылы Ле-Манда өткен 24 сағаттық жарыста екі автокөлік те 4 сағаттық белгіден аспай қалды. Чемпионаттың қалған жарыстарында Jaguar-ға қарсы тұру үшін 905 негізінен аэродинамикада қатты қайта қаралды. Алдыңғы машинаның тек кабинасын алып, эволюциялық 905B жасалды. 905B жарыста алғаш рет 1991 жылғы Нюрбургрингте жарысты. Бұл жарыста 905B-нің ең танымал өзгерістері болды. Бұл жетістіктер командаға Магни-Курс пен Мексикада 12 жеңіске жетіп, жалпы маусымды екінші орынға аяқтауға мүмкіндік берді.
The 905 began its first full season in the World Sportscar Championship in 1991. Although the car was now quicker than the 1990 version, and indeed the heavily penalised Group C cars that were allowed to race, in the early part of the season the 905 suffered some performance and reliability problems but, more crucially for Peugeot, the car was a lot slower than the standard setting Jaguar XJR 14 a car that was able to match the lap times of most contemporary F1 cars (but not those of top cars such the Williams Renault and McLaren Honda cars that were at least 2 to 3 seconds faster per lap). The car was, however, able to obtain a lucky win at the Suzuka Circuit. Unfortunately, at the 1991 24 Hours of Le Mans, both cars entered did not last past the four hour mark. To counter Jaguar in the remaining races of the championship the 905 was heavily revised, primarily in aerodynamics. Carrying over only the cockpit of the previous car, the evolutionary 905B was created. With the more notable changes consisting of a two tier rear wing and an optional full width front wing, including a more powerful SA35 A2 engine, the 905B made its race debut at the Nürburgring round of the 1991 series. These advancements allowed the team to finish the year winning at Magny Cours and Mexico with back to back 1 2 wins, thus completing the season in second place overall.
1992 жылғы маусым
905B 1992 жылғы Спорттық автокөліктердің әлем чемпионатының тұңғыш маусымында TS010 машинасын қолдана отырып, 3.5 литрлік ереже бойынша бәсекелескен Toyotaмен бірге, тек екі зауыттың бірі болды. Бұл дегеніміз, тек 1992 жылғы Ле-Манның 24 сағаты ғана C тобындағы көліктер арасында күшті бәсекелестікті көрсетті. 905B команданың 3 көлігінің 2-сін 1-ші және 3-ші орындарға алып, сәтті болды.
The 905B became one of only two factory efforts involved in the 1992 World Sportscar Championship season alongside Toyota, who were competing in their first season under the 3.5 litre regulations using the TS010. This meant that only the 1992 24 Hours of Le Mans showed a strong competition among the Group C cars. The 905B was successful, bringing 2 of the team's 3 cars home in 1st and 3rd overall.
1993 жылғы маусым
1993 жылы Дүниежүзілік спорттық автомобильдер чемпионаты тоқтатылды, бірақ 1993 және 1994 жылдары Ле-Манда жүгіруге рұқсат етілді. Алайда, оның тоқтатылуы туралы хабарлаудан бұрын, Peugeot 905 Evolution 2 құралын 1993 жылғы маусымда бәсекеге қатысу үшін әзірлеуді бастады. 1992 жылғы Магни-Курс маусымның соңғы жарысында бірнеше айналымда сыналған бұл машина ешқашан аяқталмаған, бұл Peugeot-ті 1993 жылғы 24 сағаттық Ле-Манға Evo 1B-мен шоғырландыруға қалдырды. Олар алғашқы үш орынды жеңіп, тарихи жеңіске жетті. Осы үстемдікке байланысты Peugeot спорттық автокөлік жарыстарынан шығып кетті. Peugeot 905 машинасының 3.5 литрлік V10-ын F1 ережелеріне оңай бейімделгендей етіп, Formula One-ге ауысуды шешті. 1994 жылы Peugeot McLaren командасының қозғалтқыш жеткізушісі ретінде дебют жасады және 2000 жылғы маусымның соңына дейін F1-де болды, онда аз табыстан кейін олар өздерінің зауыттық командасы сәттілікпен бірнеше рет жеңіп алған Дүниежүзілік ралли чемпионатына назар аударуға шешім қабылдады. Алайда, Peugeot 2005 жылғы маусымның соңында WRC операцияларын тоқтатты және жаңа 908 HDi FAP прототипімен 2007 жылғы 24 сағаттық Ле-Манға оралды.
For 1993, the World Sportscar Championship ceased to exist but were permitted to run at Le Mans in 1993 and 1994. However, prior to the announcement of its cancellation, Peugeot had begun the development of the 905 Evolution 2 to compete in the 1993 season. This car, which was tested for a few laps in practice at the final race of the 1992 season at Magny Cours was never finished, leaving Peugeot to concentrate solely on 1993 24 Hours of Le Mans with the Evo 1B. They were able to make a historic win by sweeping the first three positions. Following this dominance, Peugeot pulled out of sportscar racing. Peugeot decided to switch to Formula One, using the same 3.5L V10 from the 905 that was easily adjusted to F1 regulations. In 1994, Peugeot debuted as an engine supplier with the McLaren team and remained in F1 until the end of the 2000 season, when, after little success, they decided to concentrate on the World Rally Championship, where their factory team had had some success, winning the title on several occasions. However, Peugeot withdrew its works WRC operation at the end of the 2005 season, and returned to Le Mans for the 2007 24 Hours, with the new 908 HDi FAP prototype entry.