Porsche 904: 1964-65 жылдары жасалған неміс автокөлігі. Жарыс жолдарында да, қала көшелерінде де жүруге болатын, әлемдік чемпионаттардың жеңімпазы. 🏎️🏆
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Porsche 904 – 1964 және 1965 жылдары Германияда Porsche компаниясы шығарған автомобиль. 1963-1965 жылдары өндірілген бұл купе жол жүрісі ережелеріне сәйкес келіп, оны жарыс жолдарында ғана емес, сонымен қатар қала көшелерінде де жүргізуге болады. Бұл автомобиль 1964-1966 жылдар аралығында зауыт командасы спорттық автомобильдер әлем чемпионатында пайдаланды. Одан бөлек, көптеген жеке командалар Porsche 904 көлігімен осы халықаралық жарыстарда және ұлттық чемпионаттарда, мысалы, Германия автомобильдер чемпионатында, әсіресе 2 литрлік GT класында бақ сынасты. Porsche 904 1964 және 1965 жылдары Өндірушілер әлем чемпионатында 2 литрлік GT санатында жеңіске жетті, сондай-ақ 1964 жылы прототиптер классында да жеңіс тойлады.
The Porsche 904 is an automobile which was produced by Porsche in Germany in 1964 and 1965. This coupe, manufactured from 1963 to 1965, was street legal under road traffic laws, allowing it to be driven not only on race tracks but also on public roads. The car was used by the factory team in the Sports Car World Championship from 1964 to 1966. Additionally, numerous private teams raced the Porsche 904 in these international series as well as in national championships, such as the German Automobile Circuit Championship, specifically in the 2 liter GT class. The Porsche 904 achieved significant success, winning the 2 liter GT category in the Manufacturer's World Championship in 1964 and 1965, and it also won the prototype class in 1964.
Тарих
1962 жылғы маусымның соңында Формула-1-ден шыққаннан кейін, Porsche спорттық автомобильдер жарысына қайта назар аударды. 904 моделі 1963 жылдың соңында, 1964 жылғы жарыс маусымында, 1957 жылы таныстырылған 718-дің мұрагері ретінде дебют жасады. Porsche GTS нұсқасын FIA GT класындағы түрлі халықаралық жарыстарда бәсекелесу үшін жасады. Көшеде жүруге рұқсат етілген нұсқасы 1964 жылы 3-топтың J қосымшасына сәйкес келу үшін шығарылды, ол зауыттан кем дегенде 100 жолға шығатын нұсқаны сатуды талап етеді. Porsche күніне төрт-бес машинадан бір жүз алты 904-ті өндірді, олардың тізімдік бағасы 7245 АҚШ доллары (FOB Stuttgart) болды. Төрт камералы қозғалтқыштан қуатты ұсыну үшін Weber карбюраторлары қолданылды. Бұл автомобиль сол кездегі әдеттегі спорттық машиналарға қарағанда, жарысқа арналған мамандандырылған машина сияқты көрінді және ақ түспен боялды. Қосымша беріктік үшін шыны талшықтан жасалған корпусы болат шассиге біріктірілді және 0,34 соққы коэффициентіне қол жеткізді. Алайда, 771 типтегі машиналардың "алаңдатарлық әдеті" – инерциялық дөңгелектерінің жарылуы байқалды. Оларға 906 нөмірінен басталатын шасси нөмірлері берілді. Сондықтан, бұл автомобиль кейде 906/8 Bergspyder деп те аталады. Кейін Bergspyder жеңілдетілген, алдыңғы бөлігі дөңгелектенген және аэродинамикалық жағынан жақсартылған корпус алды. Барлығы бес дана жасалды, олардың үшеуі апаттарда жойылды. 1965 жылдың соңында 904 Bergspyder Оллон-Вилларс төбесіндегі жарыста Porsche 906 Spyder Mountain машинасымен ауыстырылды.
After having withdrawn from Formula One at the end of the 1962 season, Porsche focused again on sportscar racing. The 904 debuted late in 1963, for the 1964 racing season, as a successor to the 718, which had been introduced in 1957. Porsche designed the GTS variant to compete in the FIA GT class at various international racing events. The street legal version debuted in 1964 in order to comply with group 3 appendix J homologation regulations requiring a minimum of 100 road going variants be sold by the factory. Porsche produced one hundred and six 904s at four or five a day with a list price of US$7245 (FOB Stuttgart). Weber carburetors to generate from the four cam engine. appearing more like a specialist racing car than the modified sports cars typical at the time, and was painted white. The fibreglass body was bonded to its steel chassis for extra rigidity, and achieved a drag coefficient of 0.34. The Type 771s, however, suffered a "disturbing habit" of making their flywheels explode. was given chassis numbers that began with the 906. Therefore, the car is also sometimes called the 906/8 Bergspyder, Later, the Bergspyder received again a lighter and rounded at the front and aerodynamically improved car body. A total of five copies were produced, of which three were destroyed in accidents. The 904 Bergspyder was replaced at the end of 1965 at the hill climb Ollon Villars by the Porsche 906 Spyder Mountain.
Күші жойылды
Шасси мен аспасы 904 купеден көп өзгеріссіз алынды. Қозғалтқыш 8 800 айналымда 191 кВт (260 а.к.) дейін қуаттық берді және 10.5:1 сығылу қатынасына ие болды. Автомобильдің максималды жылдамдығы шамамен 260 км/сағ (161 миль/сағ) құрады. Ол Ұлыбританияда және АҚШ-тағы Europa Macchina компаниясында Чак Бек пен Дэннис Фрик тарапынан құрастырылды.
The chassis and suspension were taken over without major changes from the 904 coupé. The engine delivered up to 191 kW (260 hp) at 8,800 rpm and had a compression ratio of 10.5: 1. The car had a top speed of around 260 km/h (161 mph). in the UK and Chuck Beck and Dennis Frick at Europa Macchina in the US.
Жарыс
1964 жылы Себрингте тұтқасы бұзылып, жарыс жолындағы алғашқы әрекеті сәтсіз аяқталған "төрт цилиндрлі 904 машинасы" Тарга Флориода "жалпы есеп бойынша таңғажайып түрде бірінші орынды жеңіп алды". Одан кейін Нюрбургрингте үшінші орынға, ал Ле-Манда сәтті аяқтады. Екі рет те бес жүргізушінің барлығы дерлік топ он екілігіне кірді, олар көптеген күшті машиналардан оқ бойы озып кетті. 904 үлгісінің беріктігі жоғары болды; олар "көбінесе" жарысты аяқтады, ал 1964 жылы Реймсте Штутгарттан тікелей жарысқа келген клиент машинасы, ешқандай қосалқы бөлшектерге мұқтаж болмай-ақ жеңіске жетті. 1964 жылы 904 машиналары Тарга Флориода 1-2 орынды, ал Спа, Себринг (Бриггс Каннингэм мен Лейк Андервуд бірлесіп жүргізді), Нюрбургринг, Ле-Ман, Уоткинс Глен, Зандворт, Канада және Париж 1000 километр жарыстарында өз кластарында жеңіске жетті. Осының нәтижесінде SCCA-ның C Production және E Sports Racing титулдарын иеленді. Бұған қоса, "жоғары бағаланған" Альпілік ралли сияқты "Тюльпан", Мюнхен-Вена-Будапешт, Женева раллилерінде де жеңіске жетті. 1965 жылы нәтижелер "сондай-ақ әсерлі" болды, испан, Россфельд, Хелльброннер және Гайсбург раллилерінде жеңіске жетті, сондай-ақ Монте-Карло раллиінде кластық жеңіске және жалпы есеп бойынша екінші орынға ие болды, мұнда 237 қатысушының ішінде тек 22 жүргізуші ғана мақсатқа жетті. Сонымен қатар, 904 машиналары Монца 1000 километр, Тарга, Спа, Дейтона Континенталь, Ле-Ман және Зандворт жарыстарында өз кластарында жеңіске жетті, E Sports титулын қайталады және SCCA E Production чемпионатын қосты.
Making an inauspicious debut at Sebring in 1964, where it suffered clutch trouble, "a four cylinder 904 took an astounding first overall" at the Targa Florio. It went on to a third at the Nürburgring and a perfect finish at Le Mans. Both times, all five starters finished, placed in the top twelve overall, among many much more powerful cars. 904s showed remarkable durability; they "almost always" finished, and at Reims in 1964, a customer car fresh from Stuttgart, driven to the track, went on to win without the need for any spares at all. For 1964, 904s racked up a 1–2 at the Targa Florio and class wins at Spa, Sebring (co driven by Briggs Cunningham and Lake Underwood), the Nürburgring, Le Mans, Watkins Glen, Zandvoort, Canada, and the Paris 1000 Kilometer, in the process taking SCCA's C Production and E Sports Racing titles. In addition, it won rally events including the Tulip, Munich Vienna Budapest, Geneva, and "highly acclaimed" Alpine Rally. For 1965, results were "equally impressive", seeing wins at the Spanish, Rossfeld, Hellbronner, and Gaisburg rallies, as well as a class win and second overall in the Monte Carlo Rally which saw just 22 finishers in the points, out of 237 starters. In addition, 904s won their class at the Monza 1000 Kilometer, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans, and Zandvoort, among others, repeating their E Sports title win and adding an SCCA E Production championship.