Porsche 961: Ұмытылған жарыс машинасының тарихы

Кіріспе

Porsche 961 – Porsche компаниясы құрастырған, 959 спорттық машинасының негізінде жасалған жарыс машинасы. Ол Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатында C тобында өнер көрсеткен 956 және 962C машиналарын толықтырып, B тобындағы спорттық автомобильдер жарысына арналған еді. 961 жобасы аз ғана уақытқа созылды, тек үш жарысқа қатысты және бір ғана машина құрастырылды. B тобы жойылғаннан кейін, көлікті клиенттерге сату жоспарларынан бас тартылды.

Даму

1980 жылдардың басында Халықаралық автоспорт федерациясы (FISA) автоспорт классификациясының құрылымын қайта ұйымдастырды. Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатында пайдалану үшін B және C топтары деп аталатын екі жаңа санат белгіленді. Porsche 956 моделін C тобының ережелеріне сәйкес жасады, ал 956 үлгісінің тұсаукесерінен кейін B тобының автокөлігін жасау жұмысын бастады. Porsche Gruppe B деп аталған бастапқы прототип тұжырымдамасы 1983 жылы таныстырылды, содан кейін машинаны өндіріске шығару және 956 сияқты клиенттерге жарысқа қатысуға арналған нұсқаларын ұсыну жоспарланды. 1985 жылы Gruppe B 959 өндіріс үлгісі ретінде іске қосылғанда, FISA Group B ережелерін спорттық прототиптер чемпионаты емес, әлемдік ралли чемпионатында осы санатты пайдалануға бейімдеу үшін өзгертті. Сондықтан Porsche спорттық автомобильдер жарысына арналған бірнеше клиенттік машина жасау жоспарларын тоқтатты, бірақ машинаның дамуын пайдалану үшін зауытта жұмыс істей алатын машинаны өндіруді жалғастырды. Бұл жалғыз жарыс машинасы 959 шассиінің 10016 нөмірінде құрастырылып, 961 деп аталды. 961 моделінің қозғалтқышы Porsche Type 935 бірлігі болды. Бұл екі турбокомпрессорлы қозғалтқыш 959-да ғана емес, сондай-ақ C тобының 956 және кейін 962C үлгілерінде де қолданылды. Маусымдық жарыста Метжге француз Клод Балот Лена қосылды. 1986 жылы 961 АҚШ-қа көшіріліп, Дейтона халықаралық жылдамдық трассасында өткен Camel GT чемпионатының соңғы кезеңіне қатысты. Автокөлік Халықаралық автоспорт қауымдастығы (IMSA) тарапынан тағы бір рет жіктемеленді, бұл жолы 962 сияқты спорттық прототиптермен бірге GTP санатына енді. Көлікті жүргізуге канадалық Кис Ниероп пен неміс Гюнтер Штеккониг тағайындалды. 961 Дейтона трассасының бұрылыстарында қиындыққа тап болды. 961-дің Dunlop шиналары шегінен асып, машина жоғары жылдамдықпен жүргенде бірнеше рет жарылды. Porsche 961-ді 1987 жылғы маусымда да жетілдіре берді, осы ретте ол тағы да Ле-Манға дайындалды. Автокөлік 962C зауытының схемасына сәйкес Rothmans түсіне боялды. Швейцариялық жүргізуші Клод Халди Рене Метжгемен бірге жұптастырылды, бірақ кейін оларға 962C-сі біліктілік кезінде қираған Кис Ниероп қосылды. 961 жарыста жалпы есепте 11-орынға дейін көтерілгенімен, Кис Ниероп дұрыс жылдамдықтан тыс ауысқаннан кейін апатқа ұшырады. Ниероп пит-лейнге қайтуға тырысқанда, машина өртеніп, жарыстан шығарылды. Ле-Мандағы қиындықтардан және 961-ді ұқсас машиналармен жарыстыруға арналған чемпионаттың болмауынан кейін жоба тоқтатылды. 1987 жылы апатқа ұшырап, өртенген 961 моделі қазір Германияның Штутгарт қаласындағы Porsche мұражайында қойылған.

In the early 1980s, the Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) reorganized their classification structure for motorsports. Two new categories, known as Group B and Group C, were designated for use in the World Sports Prototype Championship. Porsche had developed the 956 for the Group C rules, and following the 956's debut, began work on developing a Group B car. An initial prototype concept, named the Porsche Gruppe B, debuted in 1983, after which plans were made to build the car for production and provide racing versions for customers as had been done with the 956. By time the Gruppe B had been launched as the production 959 in 1985, Group B rules had been altered by FISA to better suit the class' use in the World Rally Championship rather than the Sports Prototype Championship. Plans to develop multiple customer cars for sports car racing were therefore scrapped by Porsche, but development continued on the production of car which could be factory run in order to put the car's development to use. This lone racing car, built on 959 chassis No. 10016, became known as the 961. The 961's engine was a Porsche Type 935 unit. This twin turbocharged engine was not only used in the 959, but also in the Group C 956 and later the 962C. At the race in June, Metge was joined by fellow Frenchman Claude Ballot Léna

Later in 1986, the 961 was moved to the United States and entered in the Camel GT Championship's final round at Daytona International Speedway. The car was reclassified once again by International Motor Sports Association, this time being entered in the GTP category alongside sports prototypes like the 962. Drivers Kees Nierop of Canada and Günter Steckkönig of Germany were assigned to the car. The 961 however struggled with the banked turns of the Daytona circuit. The 961's Dunlop tyres were pushed beyond their limits and suffered several blowouts while the car was at full speed. Porsche continued to develop the 961 into the 1987 season where it was prepared once more for Le Mans. The car was repainted in the colors of Rothmans to match the scheme used by the factory 962Cs. Swiss driver Claude Haldi was assigned to partner René Metge, but the two were later joined by Kees Nierop whose 962C had been destroyed in a qualifying accident. Although the 961 managed to run as high as 11th overall in the race, Kees Nierop crashed the car after a mis shift. The car was stopped and retired after it caught fire as Nierop attempted to return to the pit lane. Following the Le Mans difficulties, and with no championship with which to run the 961 against similar machinery, the project was canceled. The 961, repaired after its crash and fire in 1987, now resides on display in the Porsche Museum in Stuttgart, Germany.