Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Америкалық ғарыш инженері
American aerospace engineer
Ай орбитасының кездесуі (LOR)
Ай орбитасының кездесуі (LOR) тұжырымдамасының негіздерін 1916 жылы Юрий Кондратьюк және 1923 жылы неміс зымыраншыл пионері Герман Оберт айтқан болса да, НАСА тұжырымдаманың алғашқы практикалық қолданылуын қамтамасыз еткен. Кейбір инженерлер ғарышқа шығудың қауіп-қатерлерін, әсіресе Ай орбитасында, үлкен апат болған жағдайда, ешқандай резервтік мүмкіндіктер болмайды деп уайымдады. Хоубольт LOR тұжырымдамасын жоғары деңгейдегі топтарға ұсынғаннан кейін, ол команда тізбесін елемеді және 1961 жылдың 15 қарашасында NASA-ның әкімшісінің орынбасары Роберт Симансқа жазған ұзақ хатында, оның ұсынысы "адамды айға жеткізудің 50 пайыздық мүмкіндігі бар және оны қайтарып алудың 1 пайызы бар" деп мазақталды деп шағымданады. Шынында да, 1960 жылы 14 желтоқсанда НАСА-ның алғашқы панельдерінің бірінде Хубольтке теңізшілер мен Вернер фон Браунның қатысуымен инженер Макс Фагет шабуыл жасады, ол: "Оның сандары өтірік. Ол не айтып тұрғанын білмейді ғой", - дедім. Ол Джонсон ғарыш орталығының директоры Крис Крафтпен бірге орбиталық аппаратты ұшыруды кейінге қалдыруды өтінді. Себебі, ол термоқорғаушы плиткаларын жоғалтып, кемеден айырылуы мүмкін. Арбитраждың мұрнын сыртқы резервуарға жалғаған тірек ерекше алаңдатады. Лэнгли ғылыми-зерттеу орталығы жел құбырында одан әрі сынақ жүргізуге шақырды, бұл Крэфтке қарсы болды. Бұл жердегі плиткалар Шаттлдың алғашқы дамуынан бері алаңдата бастаған, бірақ командалар бұл жерде ұшу қауіпсіз деп есептеген. Алып тасталғаннан кейін сыртқы резервуардың алдыңғы жағында жылу зақымдануы байқалды. Орбитаға жеткенде шатлдың құйрығының айналасында кейбір плиткалар жоқ болды, ал көліктің төменгі жағындағы маңызды плиткалар зақымдалды деген қауіп KH 11 KENNEN тыңшы спутниктері мен Kuiper Airborne Observatory-ді пайдаланып, зақымдануды бағалау үшін шатлдың орбитадағы суреттерін алу үшін асығыс ұйымдастырылған. Бақытымызға орай, зақым аз болды және миссия қауіпсіз аяқталды. Сол жақ қанаттағы алдыңғы шеттегі жылудан қорғау панельдері бұзылған, ұқсас, бірақ қатты жылудан қорғау жұмысы 2003 жылы Колумбия ғарыш айлағының апатына себеп болды.
Although the basics of the lunar orbit rendezvous (LOR) concept had been expressed as early as 1916 by Yuri Kondratyuk and 1923 by German rocket pioneer Hermann Oberth, NASA would provide the first practical application of the concept. Some engineers were concerned about the risks of space rendezvous, especially in lunar orbit, where there would be no fallback options in case of a major mishap. After Houbolt presented the LOR concept to a series of dismissive high level panels, he ignored the chain of command and complained in a long letter dated November 15, 1961, to Associate Administrator of NASA Robert Seamans that his proposal had been derided as "a scheme that has a 50 percent chance of getting a man to the moon and a 1 percent of getting him back." Indeed, at one of the earliest NASA panels on December 14, 1960, Houbolt was attacked in the presence of both Seamans and Wernher von Braun by fellow engineer Max Faget, who announced, "His figures lie. He doesn't know what he's talking about." with structural engineer Holt Ashley to Chris Kraft, director of Johnson Space Center, imploring him to delay the launch believing the orbiter would suffer major loss of thermal protection tiles, and potentially lose the vehicle. Of particular concern was a strut attaching the nose of the orbiter to the External Tank. Langley Research Center urged further wind tunnel testing, which Kraft reluctantly agreed to do. While the tiles had been an ongoing concern since the original development of the Shuttle, the teams involved believed it was safe to fly by that point. Upon jettisoning, the External Tank did show heat damage around the forward strut area, as feared. On reaching orbit some tiles were visibly missing around the tail of the Shuttle, and fears that the more critical tiles on the underside of the vehicle were damaged led to a hastily arranged effort to use KH 11 KENNEN spy satellites and the Kuiper Airborne Observatory to acquire imaging of the Shuttle in orbit to assess the damage. Fortunately, the damage was minimal, and the mission concluded safely. Damaged leading edge thermal protection panels on the left wing, with a similar but more stringent heat protection job, caused the Space Shuttle Columbia disaster in 2003.