John Houbolt

Введение

Американский инженер-аэрокосмический инженер

Месячная орбитальная встреча (LOR)

Хотя основы концепции лунной орбиты были выражены еще в 1916 году Юрием Кондратьюком и в 1923 году немецким пионером ракеты Германном Обертом, НАСА предоставило первое практическое применение концепции. Некоторые инженеры были обеспокоены рисками космической встречи, особенно на лунной орбите, где не было бы никаких запасных вариантов в случае серьезной неудачи. После того как Хоуболт представил концепцию LOR ряду высокопоставленных групп экспертов, он проигнорировал цепочку командования и пожаловался в длинном письме от 15 ноября 1961 года помощнику администратора НАСА Роберту Симансу, что его предложение было высмеяно как "схема, которая имеет 50 процентов шансов отправить человека на Луну и 1 процент вернуть его обратно". Действительно, на одной из самых ранних панелей НАСА 14 декабря 1960 года Хубольт был атакован в присутствии как моряков, так и Вернера фон Брауна коллегой инженером Максом Фагетом, который объявил: "Его цифры лгут. Он не знает, о чем говорит". с инженером-конструктором Холтом Эшли Крис Крафту, директору космического центра Джонсона, умоляя его отложить запуск, полагая, что орбитальный аппарат потеряет большую часть теплозащитных плиток и потенциально потеряет транспортное средство. Особую озабоченность вызывает подпор, прикрепляющий нос орбитального аппарата к внешнему резервуару. Исследовательский центр Лэнгли настоятельно рекомендовал провести дальнейшие испытания в аэродинамической трубе, на что Крафт неохотно согласился. Хотя плитки были постоянной проблемой с момента первоначальной разработки шаттла, команды, участвующие в этом, считали, что летать в этом месте безопасно. После сброса, внешний танк действительно показал тепловые повреждения вокруг передней области опоры, как и ожидалось. При достижении орбиты некоторые плитки были заметно отсутствуют вокруг хвоста шаттла, и опасения, что более важные плитки на нижней стороне транспортного средства были повреждены привели к поспешно организованной попытке использовать шпионские спутники KH 11 KENNEN и Воздушную обсерваторию Койпера для получения изображений шаттла на орбите для оценки ущерба. К счастью, ущерб был минимальным, и миссия завершилась благополучно. Поврежденные панели тепловой защиты на левом крыле, с аналогичной, но более строгой защитой от тепла, вызвали катастрофу космического челнока Колумбия в 2003 году.

Although the basics of the lunar orbit rendezvous (LOR) concept had been expressed as early as 1916 by Yuri Kondratyuk and 1923 by German rocket pioneer Hermann Oberth, NASA would provide the first practical application of the concept. Some engineers were concerned about the risks of space rendezvous, especially in lunar orbit, where there would be no fallback options in case of a major mishap. After Houbolt presented the LOR concept to a series of dismissive high level panels, he ignored the chain of command and complained in a long letter dated November 15, 1961, to Associate Administrator of NASA Robert Seamans that his proposal had been derided as "a scheme that has a 50 percent chance of getting a man to the moon and a 1 percent of getting him back." Indeed, at one of the earliest NASA panels on December 14, 1960, Houbolt was attacked in the presence of both Seamans and Wernher von Braun by fellow engineer Max Faget, who announced, "His figures lie. He doesn't know what he's talking about." with structural engineer Holt Ashley to Chris Kraft, director of Johnson Space Center, imploring him to delay the launch believing the orbiter would suffer major loss of thermal protection tiles, and potentially lose the vehicle. Of particular concern was a strut attaching the nose of the orbiter to the External Tank. Langley Research Center urged further wind tunnel testing, which Kraft reluctantly agreed to do. While the tiles had been an ongoing concern since the original development of the Shuttle, the teams involved believed it was safe to fly by that point. Upon jettisoning, the External Tank did show heat damage around the forward strut area, as feared. On reaching orbit some tiles were visibly missing around the tail of the Shuttle, and fears that the more critical tiles on the underside of the vehicle were damaged led to a hastily arranged effort to use KH 11 KENNEN spy satellites and the Kuiper Airborne Observatory to acquire imaging of the Shuttle in orbit to assess the damage. Fortunately, the damage was minimal, and the mission concluded safely. Damaged leading edge thermal protection panels on the left wing, with a similar but more stringent heat protection job, caused the Space Shuttle Columbia disaster in 2003.