Greenbush Line

Кіріспе

Гринбуш желісі - Массачусетс штатының Оңтүстік жағалауы аймағын қамтитын MBTA Commuter Rail жүйесінің бір саласы. Бұл желі Бостонның ортасынан, Массачусетс штатынан, Куинси, Брейнтри, Веймут, Хингэм, Кохасет және Сцитуат қалалары мен қалалары арқылы, оңтүстік Сцитуаттағы Гринбуш маңындағы ауданға дейін өтеді. Жол бойында он бекет бар. Оңтүстік стансадан Куинси орталығына дейін қызмет Олд Колони желісімен бірге Олд Колони негізгі желісі арқылы жұмыс істейді. Веймут-Лэндинг / Ист-Брейнтриден Гринбушқа дейін пойыздар Гринбуш тармағын, кейіннен Ескі отар темір жолының құрамына енгізілген бұрынғы Оңтүстік жағалау темір жолы желісін пайдаланады. Гринбуш желісі бойынша қазіргі заманғы жолаушылар қызметі 2007 жылдың 31 қазанында басталды. Бұл қызмет қалпына келтіру, Big Dig жобасының экологиялық салдарынан іске асырылды, бұл 1959 жылдан бері желідегі алғашқы жолаушылар қызметі болды.

Оңтүстік жағалау темір жолы және Ескі колония темір жолы

1959 жылы жолаушылар пойызы тоқтағанға дейін жолаушылар пойыздары Гринбуш желісінің кейбір бөліктерін 100 жылдан астам уақыт бойы пайдаланып келді. Пойыз қызметін алғаш рет 1846 жылы наурыз айында Брейнтридегі ескі колониялық теміржолдан бір тармақ салу үшін шартты түрде алған Оңтүстік жағалау темір жолы бастады. Ол 1849 жылы 1 қаңтарда Кохасетке ашылды, Ол көне колониялық жабдықпен күніне үш рет сапар жасады. Оңтүстік жағалау 1854 жылы Ескі отардан бөлінді. Олд Колони 1867 жылы шартты түрде құрылған Дуксбери мен Кохасет теміржолын қолдады, ол 1871 жылы Оңтүстік Дуксбериге және 1874 жылы Кингстондағы Олд Колонимен түйісуге ашылды. 1870 жылдары экономикалық құлдыраудан кейін, Ескі колония 1877 жылы Оңтүстік жағалауды және 1878 жылы Дюксбери мен Кохасетті сатып алып, оларды Оңтүстік жағалау желісі ретінде біріктірді. 1890 жылы Оңтүстік жағалау желісіне Брейнтриден Нантаскет тоғысына дейін екінші жол қосылды. Жолды тастап кеткен, бұталар тоттанып, рельстер жоқ. Тұрғындар желіге бейімделгендіктен, Гринбуш желісінің қалпына келтірілуіне Қарсылық ескі колониялық желілерге қарағанда көп болды. Гринбуш желісінің Гринбуштан 18 мильдік жолдың үстінде 28 деңгейлі өткелдері бар, ол Олд Колони негізгі желісіне тоғысады, тұрғындардың қауіпсіздік мәселелерін көтеріп, MBTA-ны қоғамдық қауіпсіздіктің маңызды науқанын іске асыруға мәжбүр етеді. Кейбір қауымдастықтардың тұрғындары Greenbush бөлімшесінде қызмет көрсетуді қалпына келтіруге қарсы болды, өйткені бұл жаңа темір жол қызметі өтетін көршілес аудандарды шу деңгейін арттырады және эстетикалық жағынан бұзады. Сондай-ақ, теміржол вокзалдарының қақпалары жабылған кезде жол қозғалысына тосқауылдар туындауы да алаңдатады. Ақыр соңында, құқықтық және саяси кешіктірулер және содан кейінгі жеңілдетулер желісін ашуды көп жылдар бойы кешіктірді және шығынның айтарлықтай артуына әкелді. Жолдың құрылысы 2003 жылы басталды және негізгі жұмыстар 2007 жылдың 6 ақпанында аяқталды. Бірінші сынақ пойызы 2007 жылдың 19 мамырында жүрді. 2007 жылдың тамызында желіде сигналдарды сынақтан өткізу басталды. 2007 жылы 30 қазанда, желі тұрақты қызмет үшін ашылғанға дейін, салтанатты пойыздар жүрді. МБТА локомотивінің #1052 локомотивінің алдыңғы жағы осы оқиғаға арнап боялған. Кейбір шағын құрылыс жобалары, мысалы, халық тұратын жерлерде қоршау орнату 2008 жылға дейін жалғасты. Желіге салынған 7 станцияның құрылымы ұқсас; әрқайсысында бір жолды қамтамасыз ететін 800 фут ұзындықтағы биік деңгейлі бүйір платформасы бар. Әр станцияда 200-500 паркинг орындары бар, Гринбуштан басқа, онда 1000 орын бар, ол Ганноверден, Норвеллден, Маршфилдтен және Даксбериден жүретін жолаушыларға қызмет көрсетеді. 2010 жылы, пойыздың ашылғаннан кейін үш жыл өткенде, күніне 4200 жолаушы (немесе 8,400 жалпы бір жолғы сапарлар) жүріп-тұруы болжанына қарамастан, MBTA жолаушылар саны оның жартысы ғана болды деді. 2011 жылдың 30 сәуірінен бастап демалыс күндері қызмет көрсету тоқтатылды, бұл ескі колонияның негізгі желісінде ақаулы бетонды байланыстарды ағаш байланыстармен ауыстыруға мүмкіндік береді. Гринбуш филиалының өзі басқа тізбектегі байламдармен салынған, байламдарды ауыстыру қажет болған жоқ. Демалыс күндері қызмет 2011 жылдың 24 желтоқсанында қайта басталды. COVID-19 пандемиясына байланысты 2020 жылдың 16 наурызынан 23 маусымына дейін және 2020 жылдың 14 желтоқсанынан 2021 жылдың 5 сәуіріне дейін жұмыс кестесі едәуір қысқартылды. Гринбуш желісі мен басқа алты желіде демалыс күндері қызмет көрсету 2021 жылдың 3 шілдесінде қайта басталды. 2022 жылдың ақпан айына қарай желіде апта күндері 13 және демалыс күндері 8 рейс бар. 2022 жылдың қазанында тәуліктік жолаушылар саны 2691 жолаушыны құрады; бұл COVID-ке дейінгі жолаушылардың 44% -ы, бұл жүйе желілерінің ең төменгі қалпына келуі болды.

Before passenger train service stopped in 1959, commuter trains had been using parts of the Greenbush line for over 100 years. Train service was first started by the South Shore Railroad which was chartered in March 1846 to build a branch off the Old Colony Railroad at Braintree. It opened to Cohasset on January 1, 1849, running three round trips per day with Old Colony equipment. The South Shore separated from the Old Colony in 1854. The Old Colony backed Duxbury and Cohasset Railroad, chartered in 1867, opened to South Duxbury in 1871 and to a junction with the Old Colony at Kingston in 1874. After an economic collapse in the 1870s, the Old Colony acquired the South Shore in 1877 and the Duxbury and Cohasset in 1878 and combined them as the South Shore Line. A second track was added to the South Shore Line in 1890 from Braintree to Nantasket Junction to support Nantasket Beach service. The line was abandoned; with brush covering rusted out and missing rails. Because residents had gotten used to the line being abandoned, there was more resistance to the Greenbush line being restored than for the Old Colony Lines. The Greenbush Line has 28 grade crossings on the 18 miles of track from Greenbush to where it meets the Old Colony mainline, promoting safety concerns from residents and causing the MBTA to roll out a major public safety campaign. Residents of some communities also opposed restoration of service on the Greenbush branch on the grounds that it would increase noise levels and aesthetically mar the neighborhoods through which the new rail service was to run. Concerns were also raised about traffic jams being created at the grade crossings while the gates were down for trains to pass. Ultimately, the legal and political delays and ensuing mitigation delayed the opening of the line for many years and resulted in a greatly increased cost. Construction of the line began in 2003 and major work was completed on February 6, 2007. The first test train ran on May 19, 2007. Testing of the signals along the line began in earnest in August 2007 in anticipation of opening the line later in the fall. Ceremonial trains were run on October 30, 2007, the day before the line opened for regular service. The front of MBTA locomotive #1052 was painted for the occasion. Some minor construction projects, like the erection of fencing in populated areas, lasted into 2008. The 7 stations built for the line are similar in construction; each has a single 800 foot long high level side platform, serving a single track. Each station has 200 to 500 parking spaces, except for Greenbush, which houses 1000 spots in order to serve commuters driving from Hanover, Norwell, Marshfield, and Duxbury. By 2010, despite predictions of 4,200 inbound passengers a day (or 8,400 total daily one way trips) riding the train by three years after its opening, the MBTA said that ridership was only half that. Starting on April 30, 2011, weekend service was suspended to allow replacement of faulty concrete ties with wooden ties on the Old Colony mainline. The Greenbush branch itself, which was constructed with a different order of ties, did not need tie replacement. Weekend service resumed on December 24, 2011. Substantially reduced schedules due to the COVID 19 pandemic were in effect from March 16 to June 23, 2020, and from December 14, 2020, to April 5, 2021. Weekend service on the Greenbush Line and the six other lines resumed on July 3, 2021. as of February 2022, the line has 13 round trips on weekdays and 8 on weekends. By October 2022, daily ridership was 2,691 riders; at 44% of pre COVID ridership, this was the lowest recovery of the system's lines.