Greenbush Line

Введение

Линия Гринбуш является ветвью системы железнодорожных путей MBTA, которая обслуживает регион Южного берега штата Массачусетс. Линия протяженностью 44 км проходит от центра Бостона, штат Массачусетс, через города и поселки Квинси, Брэнтри, Веймут, Хингем, Кохасет и Сцитуат до района Гринбуш в южной части Сцитуата. На линии десять станций. От Южного вокзала до центра Куинси, поезд работает совместно с пригородным железнодорожным сообщением Old Colony Lines через Old Colony Main Line. От Веймут-Лэндинг/Ист-Брейнтри до Гринбуша поезда курсируют по Гринбуш-Бранчу, бывшей линии Южного берега, которая позже была включена в железную дорогу Старой колонии. Современное пассажирское сообщение на линии Гринбуш началось 31 октября 2007 года. Это восстановление обслуживания, введенное в качестве смягчения экологических последствий для проекта Big Dig, было первым пассажирским обслуживанием на линии с 1959 года.

Южная береговая железная дорога и железная дорога Старой Колонии

До прекращения пассажирских поездов в 1959 году пригородные поезда использовали части линии Гринбуш более 100 лет. Железнодорожный транспорт был впервые запущен в марте 1846 года для строительства ветки от железной дороги Старой Колонии в Брэйнтри. Он открылся в Кохасете 1 января 1849 года, совершая три круговых рейса в день с оборудованием Старой колонии. Южный берег отделился от Старой колонии в 1854 году. Старая колония поддерживала железную дорогу Дуксбери и Кохасет, основанную в 1867 году, открытую в Южном Дуксбери в 1871 году и в стыке со Старой колонией в Кингстоне в 1874 году. После экономического краха в 1870-х годах Старая колония приобрела Южный берег в 1877 году и Дуксбери и Кохасет в 1878 году и объединила их как Линию Южного берега. Второй путь был добавлен к линии Южного берега в 1890 году от Брэйнтри до Нантаскет-Джанкшн для поддержки обслуживания Нантаскет-Бич. Линия была заброшена; с рассоленным покрытием и отсутствующими рельсами. Поскольку жители привыкли к тому, что линия была заброшена, было больше сопротивления восстановлению линии Гринбуш, чем линии Старой Колонии. Линия Гринбуш имеет 28 переездов на 18-мильной трассе от Гринбуша до места встречи с главной линией Старой Колонии, что вызывает озабоченность жителей и заставляет MBTA проводить крупную кампанию по обеспечению общественной безопасности. Жители некоторых общин также выступали против восстановления обслуживания на Гринбушском ветке на том основании, что это повысит уровень шума и эстетически испортит районы, через которые должна проходить новая железнодорожная линия. Была также озабочена пробками на переездах, когда ворота были закрыты для проезда поездов. В конечном счете, юридические и политические задержки и последующее смягчение задержали открытие линии на многие годы и привели к значительному увеличению затрат. Строительство линии началось в 2003 году, основные работы были завершены 6 февраля 2007 года. Первый тестовый поезд проехал 19 мая 2007 года. Испытания сигналов на линии начались в августе 2007 года в ожидании открытия линии позже осенью. Церемониальные поезда были запущены 30 октября 2007 года, за день до открытия линии для регулярного обслуживания. Передняя часть локомотива No1052 МБТА была окрашена специально для этого случая. Некоторые небольшие строительные проекты, такие как установка ограждений в населенных районах, продолжались до 2008 года. 7 станций, построенных для линии, похожи по конструкции; каждая имеет одну высокую боковую платформу длиной 800 футов, обслуживающую одну дорожку. На каждой станции есть от 200 до 500 парковочных мест, за исключением Гринбуша, который вмещает 1000 мест для обслуживания пассажиров, едущих из Ганновера, Норвелла, Маршфилда и Даксбери. К 2010 году, несмотря на прогнозы о 4200 пассажиров в день (или 8400 общей суммы ежедневных поездок в одну сторону), которые ездили на поезде через три года после его открытия, MBTA заявила, что пассажиропоток был только вдвое меньше. Начиная с 30 апреля 2011 года, выходные были приостановлены, чтобы позволить заменить неисправные бетонные связи на деревянные на главной линии Старой колонии. Сам филиал в Гринбуше, который был построен с другим порядком связок, не нуждался в замене связок. Услуги по выходным возобновились 24 декабря 2011 года. Существенно сокращенные графики из-за пандемии COVID-19 действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года и с 14 декабря 2020 года по 5 апреля 2021 года. Услуги в выходные на линии Гринбуш и шести других линиях возобновились 3 июля 2021 года. По состоянию на февраль 2022 года линия имеет 13 рейсов в будние дни и 8 в выходные дни. К октябрю 2022 года ежедневная пропускная способность составила 2691 пассажира; при 44% до COVID пропускной способности, это было самое низкое восстановление линий системы.

Before passenger train service stopped in 1959, commuter trains had been using parts of the Greenbush line for over 100 years. Train service was first started by the South Shore Railroad which was chartered in March 1846 to build a branch off the Old Colony Railroad at Braintree. It opened to Cohasset on January 1, 1849, running three round trips per day with Old Colony equipment. The South Shore separated from the Old Colony in 1854. The Old Colony backed Duxbury and Cohasset Railroad, chartered in 1867, opened to South Duxbury in 1871 and to a junction with the Old Colony at Kingston in 1874. After an economic collapse in the 1870s, the Old Colony acquired the South Shore in 1877 and the Duxbury and Cohasset in 1878 and combined them as the South Shore Line. A second track was added to the South Shore Line in 1890 from Braintree to Nantasket Junction to support Nantasket Beach service. The line was abandoned; with brush covering rusted out and missing rails. Because residents had gotten used to the line being abandoned, there was more resistance to the Greenbush line being restored than for the Old Colony Lines. The Greenbush Line has 28 grade crossings on the 18 miles of track from Greenbush to where it meets the Old Colony mainline, promoting safety concerns from residents and causing the MBTA to roll out a major public safety campaign. Residents of some communities also opposed restoration of service on the Greenbush branch on the grounds that it would increase noise levels and aesthetically mar the neighborhoods through which the new rail service was to run. Concerns were also raised about traffic jams being created at the grade crossings while the gates were down for trains to pass. Ultimately, the legal and political delays and ensuing mitigation delayed the opening of the line for many years and resulted in a greatly increased cost. Construction of the line began in 2003 and major work was completed on February 6, 2007. The first test train ran on May 19, 2007. Testing of the signals along the line began in earnest in August 2007 in anticipation of opening the line later in the fall. Ceremonial trains were run on October 30, 2007, the day before the line opened for regular service. The front of MBTA locomotive #1052 was painted for the occasion. Some minor construction projects, like the erection of fencing in populated areas, lasted into 2008. The 7 stations built for the line are similar in construction; each has a single 800 foot long high level side platform, serving a single track. Each station has 200 to 500 parking spaces, except for Greenbush, which houses 1000 spots in order to serve commuters driving from Hanover, Norwell, Marshfield, and Duxbury. By 2010, despite predictions of 4,200 inbound passengers a day (or 8,400 total daily one way trips) riding the train by three years after its opening, the MBTA said that ridership was only half that. Starting on April 30, 2011, weekend service was suspended to allow replacement of faulty concrete ties with wooden ties on the Old Colony mainline. The Greenbush branch itself, which was constructed with a different order of ties, did not need tie replacement. Weekend service resumed on December 24, 2011. Substantially reduced schedules due to the COVID 19 pandemic were in effect from March 16 to June 23, 2020, and from December 14, 2020, to April 5, 2021. Weekend service on the Greenbush Line and the six other lines resumed on July 3, 2021. as of February 2022, the line has 13 round trips on weekdays and 8 on weekends. By October 2022, daily ridership was 2,691 riders; at 44% of pre COVID ridership, this was the lowest recovery of the system's lines.