Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Тарих
Әуежай Франк П. Лахмнің есімімен аталған. Лахм баласын қазіргі әуежай орналасқан жерде жаттықтырған. Оның ұлы Парижден Англияға дейінгі алғашқы Гордон Беннетт шар жарысында жеңіске жетті, ақырында Райт ағайындыларымен жұмыс істеді және ұшақтағы алғашқы әскери жолаушы болды. Алғашқы әуе рейстері 1947 жылы TWA Дуглас DC 3 болды; 1953 жылы Lake Central TWA-ның орнын басып, ал аллегений коммутері 1969 жылға дейін Мансфилдке қызмет етті. Мансфилд авиациялық клубы 1949 жылы әуежайда құрылды және стипендиялар мен мерекелер ұсынады. 2021 жылы әуежай екіжақты инфрақұрылымдық инвестициялар және жұмыс орындары туралы заңнан бірнеше жыл бойы жыл сайынғы федералдық субсидия алды.
The airport is named for Frank P. Lahm. Lahm was a balloonist who trained his son in the field where the airport is now located. His son won the first Gordon Bennett balloon race to Paris to England, eventually worked with the Wright Brothers, and was the first military passenger on an airplane. The first airline flights were TWA Douglas DC 3s in 1947; Lake Central replaced TWA in 1953, and successor Allegheny served Mansfield until 1969, when Allegheny Commuter took over. The Mansfield Aviation Club was founded at the airport in 1949 and provides scholarships and celebrations. In 2021, the airport received an annual federal subsidy over several years from the Bipartisan Infrastructure Investment and Jobs Act.
Әскери қатысу
Әуежайда Mansfield Lahm Air National Guard базасы және 179th Airlift Wing (179 AW), Огайоның Air National Guard бірлігі, әуе қозғалысы командасы (AMC) операциялық түрде пайдаланған. Құрамында 1000-ға жуық адам бар, оның 300-і толық уақытты белсенді күзет және резервтік (AGR) және әуе резервтік техника (ART) қызметкерлері, ал қалған 760 - ұлттық күзетшілердің дәстүрлі жартылай штаттан тыс әскерилері. Қанат 1948 жылы құрылғаннан бері Мансфилд Ламда белсенді болды, 1976 жылға дейін әртүрлі ұшақтарды ұшақтады, содан кейін ол C 130 Hercules ұшағымен әуе көпірінің миссиясына ауысты. Қанат Desert Shield, Desert Storm, Southern Watch, Noble Eagle, Enduring Freedom және Ирак бостандығы операциялары кезінде қызмет атқарды. 2009 жылы C 130 ұшақтарын зейнеткерлікке шығарып, 179-шы C 27 Spartan ұшағын 2013 жылға дейін ұшады, содан кейін ол C 130-ға қайта оралды.
The airport is home to the Mansfield Lahm Air National Guard Base and the 179th Airlift Wing (179 AW), an Ohio Air National Guard unit operationally gained by the Air Mobility Command (AMC). The unit has about 1000 personnel, of which about 300 are full time Active Guard and Reserve (AGR) and Air Reserve Technician (ART) personnel and the remaining 760 are traditional part time air national guardsmen. The wing has been active at Mansfield Lahm since its establishment in 1948, operating various fighter aircraft until 1976, when it transitioned to an airlift mission with C 130 Hercules aircraft. The wing has performed service during Operations Desert Shield, Desert Storm, Southern Watch, Noble Eagle, Enduring Freedom and Iraqi Freedom. Retiring their C 130's in 2009, the 179th flew the C 27 Spartan until 2013, at which time it began transitioning back to the C 130.
Ұшақ
2023 жылдың 31 қаңтарында аяқталған жылы әуежайда 18,780 ұшақ операциясы болды, орташа есеппен күніне 51: 85% жалпы авиация, 7% әуе таксисі, 8% әскери және <1% әуе компаниясы. Ол кезде бұл әуежайда 75 ұшақ орналасқан: 51 бір қозғалтқыш және 11 көп қозғалтқыш ұшақ, 8 әскери, 4 реактивті және 1 ультражеңіл.
In the year ending January 31, 2023, the airport had 18,780 aircraft operations, average 51 per day: 85% general aviation, 7% air taxi, 8% military, and <1% airline. 75 aircraft were based at this airport at the time: 51 single engine and 11 multi engine airplanes, 8 military, 4 jets, and 1 ultralight.
Оқиғалар
Әуежайда тұрақты түрде іс-шаралар өткізіледі, әсіресе, вертолет пен ұшақпен саяхаттауға, балалар аймағына, интерактивті ойындарға, тамақ көліктеріне, сатушылар стендтеріне және автокөлік шоуына арналған әуежай күні. 2023 жылы әуежай күні аймақтағы алғашқы ұшқышсыз ұшақ шоу-шоуы болды.
The airport hosts regular events, most notably an Airport Day that features helicopter and airplane rides, a kids zone, interactive games, food trucks, vendor booths, and a car show. In 2023, the Airport Day featured a drone show, the first in the region.
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
1989 жылы 2 қаңтарда Мэнсфилдке жақындаған Mitsubishi MU 2B Mansfield-ке аспаппен жақындаған кезде байланыс жиіліктерін өзгертуге тырысқанда кеңістіктегі бейбағдарланудан құлады. 1996 жылы 30 қарашада "Аэро Командер 681" ұшағы Мансфилд Лам әуежайындағы аспаптармен ұшып келе жатқанда электр желілері мен жер бетіне соқтығысты. Ұшқышқа жақындауға рұқсат берілгеннен кейін, ол мұнараға дұрыс емес бағытпен келе жатқанын айтты және басқа жақындау үшін векторларды сұрады. Екінші рет жақындауға рұқсат алғаннан кейін, ұшқышқа қонуға рұқсат берілді, бірақ ол ұшу-қону жолын көре алмады және үшінші рет жақындауды сұрады. Үшінші рет ұшқыштың көз алдында ұшу-қону жолағы пайда болды және оған қонуға рұқсат берілді, бірақ әуе қозғалысын бақылаушы ұшақтың тез төмендеп, соңғы жерге көтеріліп, төмен түсіп жатқанын байқады. Ол кенеттен әуеге ұшып, жерге құлап түсті. Апаттың ықтимал себептері ретінде пилоттың аспаптық тәсілмен қонуға дайындалған кезде төмен түсетін ең төменгі биіктіктен ерте түсуі және кедергілерден жеткілікті биіктік пен тазалықты сақтамауы анықталды. 2001 жылдың 11 қарашасында Мансфилдке жақындаған Piper PA 28 Cherokee ұшағы қозғалтқыштағы қиындықтарға байланысты Лам муниципалды әуежайына ауысуға тырысқанда ұшу-қону жолағынан аз жерде апатқа ұшырады. Ұшқыш әуежайға тікелей ұшып кетті, бірақ ұшу-қону жолына жетуден бұрын апатқа ұшырады. Апатқа ұшқыштың карбюратордың жылулығын дұрыс қолданбағаны және кейіннен мәжбүрлі қону себеп болған. Бұл факторлар карбюратордың мұздап қалуы, түнгі жағдай, ағаштар, және пилоттың рецептісіз антигистаминді ішкенінен зақымдануы. 2003 жылы 21 маусымда Пайпер PA 32 Саратоганың ұшағы Мансфилд Лам муниципалды әуежайына қону кезінде едәуір зақымдалды. Куәгерлердің айтуынша, ұшақ тым жоғары көтеріліп, ұшу-қону жолағының сол жағына қонды. Апатқа себепші ретінде ұшқыштың желдің жағдайына жеткіліксіз әсер еткені және қону кезінде бағытты басқаруды сақтамағаны анықталды. 2004 жылғы 1 шілдеде N98EH тіркелімімен тіркелген Zenith STOL CH 701 әуе кемесінің сақтандыру мақсатында жерге қону кезінде бағытты басқаруды ұстап қалмағаны анықталды. Ұшақ майының қысымын жоғалтып, қозғалтқыштың қуатын ішінара жоғалтты, себебі ол техникалық қызмет көрсетуде рұқсат етілмеген. Бір жарақаттанған. 2016 жылдың 14 сәуірінде CZAW SportCruiser Mansfield Lahm Regional Airport әуежайына қону кезінде 32 ұшу-қону жолына соқтығысты. Ұшақтың ұшы қону жолағының бір жерінен екіншісіне ауысқанда, ұшақтың ұшы ұшу-қону жолағына соқтығысқан. Ұшқыш негізгі қону тетігі жерге түскеннен кейін басқару таяғына кері қысымды жеңілдете бастағанын айтты. Кері қысымның төмендеуіне байланысты, ұшақтың алдыңғы дөңгелектерінің қону тетіктерінің тұғыры ұшақтан бөлінді. Ұшақ ұшу-қону жолында 150 метрге дейін сүрінді, ал мұрын дөңгелегі / бағдаршамы ұшақтан 30 метр артта қалды және ұшу-қону жолының орта сызығы бойымен. Апатқа себепші пилоттың ұшудың алдыңғы тұғырнамасын тексермегені анықталды, нәтижесінде жарылыс байқалмай қалды және ұшу кезінде тегістеу аймағында құралдың бөлінуі болды.
On January 2, 1989, a Mitsubishi MU 2B on approach to Mansfield crashed due to spatial disorientation while trying to change communications frequencies during an instrument approach into Mansfield. On November 30, 1996, an Aero Commander 681 collided with power lines and terrain while on an instrument approach at Mansfield Lahm Airport. After being cleared for the approach, the pilot advised the tower that he was on the wrong course, and requested vectors for another approach. After being a cleared for a second approach, the pilot was cleared to land, but he could not see the runway and requested a third approach. The pilot got the runway in sight on the third approach and was again cleared to land, but the air traffic controller noticed the airplane descending quickly and bobbing up and down on final. It suddenly flew up in the air and flipped into the ground. The probable causes of the accident were found to be the pilot's early descent below the minimum descent altitude while preparing to land from an instrument approach and his failure to maintain adequate altitude and clearance from obstructions. On November 11, 2001, a Piper PA 28 Cherokee on approach to Mansfield crashed short of the runway while trying to divert to Lahm Municipal airport in response to engine problems. The pilot proceeded directly to the airport but crashed before reaching the runway. The probable cause of the accident was found to be the pilot's improper use of carburetor heat, and subsequent forced landing. Factors were the carburetor icing condition, night conditions, trees, and the pilot's impairment from ingestion of an over the counter antihistamine. On June 21, 2003, a Piper PA 32 Saratoga was substantially damaged during a landing at Mansfield Lahm Municipal Airport. a witness reported the airplane flared too high and touched down on the left side of the runway. The pilot reported that the aircraft was pushed to the side of the runway by wind, touched down on grass next to the paved runway surface, and struck runway lights and signs before returning to the runway. The probable cause of the accident was found to be the pilot's inadequate compensation for wind conditions and his failure to maintain directional control during the landing. On July 1, 2004 a Zenith STOL CH 701, registered N98EH, failed to maintain directional control during a precautionary landing. The aircraft suffered a loss of oil pressure and partial loss of engine power, due to unapproved maintenance modification. One injury was reported. On April 14, 2016, CZAW SportCruiser impacted runway 32 during landing at Mansfield Lahm Regional Airport. The nose landing gear separated at a weld, which resulted in the airplane nose impacting the runway. The pilot stated that after the main landing gear touched down, he began to ease back pressure on the control stick. As the back pressure eased, the nose wheel landing gear strut separated from the airplane. The airplane slid on the runway for about 150 feet and the nosewheel/strut remained about 30 feet behind the airplane and along the runway centerline. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to inspect the nose landing gear, which resulted in a crack going undetected and the subsequent separation of the gear at the weld area during landing.