Chang Jiang (motorcycle)

Кіріспе

Мотоцикл өндіруші Chang Jiang - бұл бір кездері Қытайдың Нанчан әуе кемесін жасау компаниясы өндірген мотоциклдердің транскрипцияланған бренд атауы. Ол өз атын Чан Цзян өзенінен алады, ол Янцзы немесе ағылшын тілінде Ұзын өзен деп те аталады.

Тарих

CJ750 1938 жылы BMW R71 машинасынан бастау алды, содан кейін, совет IMZ M72 арқылы Қытайға Чан Цзян ретінде жол тапты.

Ерте өндіріс

1950 жылы Қытай Халық азаттық армиясы Пекин No. 6 Automotive Works компаниясы Zündapp KS 500 мотоциклін кері инжиниринг арқылы әскери мотоцикл жасап шығарды. Зундаппқа негізделген машина 1951 жылы өндіріске енгізілді. Екі зауыт та мемлекеттік авиация өнеркәсібінің еншілес компаниялары болып қала береді. 1950 жылдардың ортасында Кеңес Одағы М72 қаруын ескірген деп санады. Қытай көп ұзамай барлық құрал-жабдықтарды сатып алып, өздерінің M72 қаруларын шығарады. Осыған байланысты Зундаппқа негізделген машинадан бас тартты. Қытайлық М72 "Чан Цзян 750" деп аталды. Кейбір деректерге сәйкес, 1957 жылы қарашада мемлекеттік Ганьцзян машина жасау зауытында өндіріске енгізілді. Алғашқы өндірісте M72 бөлшектері қолданылды, ал алғашқы CJ-лер M72-мен бірдей болды. Чан Цзян трансмиссиясы өндіріс басталғаннан бері бірнеше рет қайта қаралды. 1957 жылдан 1966 жылға дейін CJ-лер I типті қозғалтқыштармен және коробкалармен жабдықталды. Бұл трансмиссия R71 және M72 машиналарының трансмиссиясына ұқсас болды. 1966 жылдың қыркүйегінде II типті қозғалтқыш пен беріліс қорабының өндірісі басталды. 1972 жылы ғана II типті қозғалтқыш жалпы пайдалануда I типті қозғалтқышты алмастырды. 1966-1972 жылдары I типті қозғалтқышты пайдалануды жалғастыру I типті компоненттердің артық болуының нәтижесі болды. I типті қозғалтқыштардың көптігімен бөлшектер жетпістің басына дейін өндірісте болды. Әскерилер I типті велосипедтерді жөндеуден өткізген кезде, олар қозғалтқыштар мен / немесе беріліс қораптарын II типті бөлшектермен алмастыратын. Бұл техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету, бөлшектердің қол жетімділігі және қозғалтқыштың жақсартылған сипаттамалары үшін жасалды. I типті қозғалтқыштармен велосипедтерде бастапқы беріліс қораптары II типтімен ауыстырылды. 661802 сериялық нөмірімен және одан жоғары шығарылған қозғалтқыштар II типті болып табылады. 1960 жылдары зауыт мемлекеттік Чанцзян машина жасау зауыты деп аталды. 1969 жылы CJ750 дизайнында кейбір кішігірім өзгерістерге ұшырады, олар негізінен бүйірлік фреймдер мен фараға орнатылған қосқыштармен байланысты. Бұл уақытта құралды қораптарға салынған газ резервуарлары пайда болды. 1970 жылдардың соңында зауыт ұшақ өндірушісі Гуо Ин Хунду Джи Ши Чанмен біріктірілді. Бұл кезде 6 вольт электр жүйесімен, OHV қозғалтқышы жасалып жатты. Қазіргі таңда ондай қозғалтқыштардың аз ғана түрі табылған. Олар тез арада он екі вольт электр жүйесімен ауыстырылды. 1980 жылдың желтоқсан айында қарулы полиция BMW мотоциклдерін сатып алғаннан кейін аз санда OHV қозғалтқыштары шығарылды. Бұл машиналардың тек аз ғана, оннан аз ғана жасалды. Тек бірнеше қозғалтқыш табылды.

In 1950, the People's Liberation Army Beijing No. 6 Automotive Works developed a military motorcycle by reverse engineering a German Zündapp KS 500 motorcycle. The Zündapp based machine entered production in 1951. Both factories remain subsidiaries of the state run aeronautics industry to this day. By the mid 1950s, the Soviets considered the M72 obsolete. China would soon acquire all the tooling and produce their own M72s. In light of this, the Zündapp based machine was abandoned. The Chinese M72 was named the Chang Jiang 750. According to some sources, it entered production in November 1957 at the state owned Ganjiang machinery factory. Early production used M72 parts, and early CJs were nearly identical to M72s. The Chang Jiang drivetrain has been revised several times since production began. From 1957 to 1966, CJs were equipped with so called Type I engines and transmissions. This drivetrain was almost identical to those of the R71 and M72. In September 1966, production of the Type II engine and gearbox began. It was not until 1972 that the Type II engine replaced the Type I in general use. Continued use of the Type I engine in 1966 72 was the result of a surplus of Type I components. With so many Type I engines in use, parts remained in production until the early seventies. When the military serviced Type I bikes, they would replace the engines and/or gearboxes with Type II components. This was done for ease of maintenance, parts availability, and improved engine characteristics. Bikes with Type I engines often had their original gearboxes replaced with a Type II. Engines manufactured with a serial number of 661802 and higher are Type II. In the 1960s, the factory was renamed the State Owned Changjiang Machinery Factory. In 1969, the CJ750 underwent some minor design changes, primarily related to sidecar frames and headlight mounted switches. Gas tanks with built in tool boxes appeared around this time. In the late 1970s, the factory was merged with airplane manufacturer Guo Ying Hongdu Ji Xie Chang. At this time, an OHV engine producing , with a six volt electrical system, was being developed. Only a few of these engines can be found today. They were quickly replaced by a version with a twelve volt electrical system. In December, 1980, a small number of OHV engines were produced in response to the acquisition of BMW motorcycles by the armed police. Only a handful of these machines were built, probably less than ten. Only a few engines have been found.

Қазіргі заманғы өндіріс

750 OHV жаңарту 80-жылдардың ортасында пайда болды және Хуннань провинциясының Наньчан қаласында Авиация және ғарыш қозғалтқыштары фабрикасында өндіріске енгізілді. Бұл M1S моделінің енгізілуін белгіледі. 1986 жылы M1 моделі 12 В электр жүйесімен және кері беріліспен беріліс қорабымен жаңартылды және M1M деп аталды.