Chang Jiang (motorcycle)

Введение

Производитель мотоциклов Чан Цзян - это транскрибированное торговое название мотоциклов, которые когда-то производились Китайской компанией по производству самолетов Нанчан. Свое название она получила от реки Чан Цзян, также известной как Янцзы или, на английском языке, река Лонг.

История

CJ750 возник с 1938 BMW R71, затем, через советский IMZ M72, нашел свой путь в Китай как Chang Jiang.

Раннее производство

В 1950 году Народно-освободительная армия Пекина No. 6 Automotive Works разработал военный мотоцикл, используя обратную инженерию немецкого мотоцикла Zündapp KS 500. Машины на основе Zündapp начали выпускать в 1951 году. Оба завода остаются дочерними компаниями государственной авиационной промышленности по сей день. К середине 1950-х годов, Советы считали M72 устаревшим. Китай вскоре приобретет все инструменты и произведет свои собственные М72. В свете этого, машина на основе Зундаппа была оставлена. Китайский М72 был назван Чан Цзян 750. По некоторым данным, он начал выпускаться в ноябре 1957 года на государственном заводе машин Ганцзян. В начале производства использовались детали M72, а ранние CJ были почти идентичны M72. Двигательная система Chang Jiang была пересмотрена несколько раз с начала производства. С 1957 по 1966 год CJ были оснащены двигателями и коробками передач типа I. Этот трансмиссионный агрегат был почти идентичен трансмиссионным агрегатам R71 и M72. В сентябре 1966 года началось производство двигателя и коробки передач типа II. Только в 1972 году двигатель типа II заменил двигатель типа I в общей эксплуатации. Продолжение использования двигателя Типа I в 1966-1972 годах было результатом избытка компонентов Типа I. С таким количеством двигателей типа I в использовании, части оставались в производстве до начала семидесятых годов. Когда военные ремонтировали велосипеды типа I, они заменяли двигатели и/или коробки передач компонентами типа II. Это было сделано для упрощения технического обслуживания, доступности запчастей и улучшения характеристик двигателя. На мотоциклах с двигателями типа I часто заменяли оригинальные коробки передач на двигатели типа II. Двигатели, изготовленные с серийным номером 661802 и выше, относятся к типу II. В 1960-х годах завод был переименован в государственный Чанцзянский завод машин. В 1969 году CJ750 претерпел некоторые незначительные изменения в дизайне, в основном связанные с рамками боковой части и выключателями, установленными на фары. В это время появились бензобаки со встроенными ящиками для инструментов. В конце 1970-х годов завод был объединен с производителем самолетов Гуо Ин Хунду Джи Си Чан. В это время разрабатывался двигатель OHV, выпускающий , с шестивольтной электрической системой. Сегодня можно найти лишь несколько таких двигателей. Они были быстро заменены версией с двенадцативольтной электрической системой. В декабре 1980 года было произведено небольшое количество двигателей OHV в ответ на приобретение мотоциклов BMW вооруженной полицией. Их было построено всего несколько, вероятно, менее десяти. Было найдено лишь несколько двигателей.

In 1950, the People's Liberation Army Beijing No. 6 Automotive Works developed a military motorcycle by reverse engineering a German Zündapp KS 500 motorcycle. The Zündapp based machine entered production in 1951. Both factories remain subsidiaries of the state run aeronautics industry to this day. By the mid 1950s, the Soviets considered the M72 obsolete. China would soon acquire all the tooling and produce their own M72s. In light of this, the Zündapp based machine was abandoned. The Chinese M72 was named the Chang Jiang 750. According to some sources, it entered production in November 1957 at the state owned Ganjiang machinery factory. Early production used M72 parts, and early CJs were nearly identical to M72s. The Chang Jiang drivetrain has been revised several times since production began. From 1957 to 1966, CJs were equipped with so called Type I engines and transmissions. This drivetrain was almost identical to those of the R71 and M72. In September 1966, production of the Type II engine and gearbox began. It was not until 1972 that the Type II engine replaced the Type I in general use. Continued use of the Type I engine in 1966 72 was the result of a surplus of Type I components. With so many Type I engines in use, parts remained in production until the early seventies. When the military serviced Type I bikes, they would replace the engines and/or gearboxes with Type II components. This was done for ease of maintenance, parts availability, and improved engine characteristics. Bikes with Type I engines often had their original gearboxes replaced with a Type II. Engines manufactured with a serial number of 661802 and higher are Type II. In the 1960s, the factory was renamed the State Owned Changjiang Machinery Factory. In 1969, the CJ750 underwent some minor design changes, primarily related to sidecar frames and headlight mounted switches. Gas tanks with built in tool boxes appeared around this time. In the late 1970s, the factory was merged with airplane manufacturer Guo Ying Hongdu Ji Xie Chang. At this time, an OHV engine producing , with a six volt electrical system, was being developed. Only a few of these engines can be found today. They were quickly replaced by a version with a twelve volt electrical system. In December, 1980, a small number of OHV engines were produced in response to the acquisition of BMW motorcycles by the armed police. Only a handful of these machines were built, probably less than ten. Only a few engines have been found.

Современное производство

Модернизация 750 OHV появилась в середине восьмидесятых годов и начала производство на заводе двигателей Министерства авиации и космоса в Нанчане, провинция Хунань. Это ознаменовало появление модели M1S. В 1986 году модель M1 была модернизирована с электрической системой 12 В и коробкой передач с обратной передачей, и была обозначена как M1M.