Mastodon (steam locomotive)

Кіріспе

Булы локомотив Мастодон - Орталық Тынық мұхиты темір жолының 229 нөмірі, әлемдегі алғашқы сәтті 4 8 0 булы локомотивінің бейресми атауы.

Тарих және мансап

Қозғалтқышты 1882 жылы Сакраменто локомотивтер зауытында жолдың шебер механиктері Эндрю Джексон "А. Дж". Стивенс жобалап, жасады. Локомотивтің екі ерекше ерекшелігі бар: от қорабының пішіні және будың таралуы. Мұндай клапандық құрылғыны қолданатын жалғыз басқа локомотивтер - 20 дана Mastodon (төменде қараңыз) және CPR #237 El Gobernador. Басқа барлық паровоздар тек ортасында бір ғана клапанды пайдаланған. Бастапқы сынақ үшін дайындалғаннан кейін, қозғалтқыш кішігірім ақаумен кездесті, оның үлкен "баллон" үймесі қазаннан ұшырылды. Осылай мұқият дайындалған кезде, бірде-бір адам үйірме есіктерінен бір метр биік екеніне назар аудармаған. Бұл мәселе шешілді және көп ұзамай Сьерра-Неваданың тік жоталарында тәжірибелік сериялар өтті, онда ол сол кездегі теміржолда қолданылатын кіші 4 4 0 және 4 6 0 қозғалтқыштарын оңай жеңді. Кейіннен Мастодонды көктемгі уақыттағы Кук локомотив және машина жасау цехтарына, сонымен бірге машинаның жобалары мен оны жасаған адамдармен бірге шығысқа жіберді. Мұнда 20-дан астам дана шығарылды. Бұл қозғалтқыштың табыстылығы теміржол президенті Лиланд Стэнфордқа Стивенске одан да үлкен локомотив жасауды тапсырды, ол әлемде бұрын-соңды болмаған ең үлкен локомотив болмақ. Бұл 4 10 0 El Gobernador (CPRR # 237) деп аталатын қозғалтқыш Mastodon' 'мен бірдей көрінді, бірақ ұзын және қосымша қос қозғалтқыш дөңгелектері бар. Өкінішке қарай, бұл қозғалтқыш, оның алдыңғысынан айырмашылығы, сәтсіздікке ұшырады және 1894 жылы жойылды. 20 ғасырдың басында, Жоқ. 229 (қазіргі Оңтүстік Тынық мұхиты 2925 деп қайта нөмірленді) ағаштан мұнайға айналдырылды және кейін Орегон желілеріне тағайындалды. Оның тарихи маңыздылығына қарамастан, қозғалтқыш 1935 жылы маусым айында Портлендтегі (Орегон штаты) Бруклин дүкенінде 53 жыл жұмыс істегеннен кейін сынық үшін бұзылды.

The engine was designed and built by the road's master mechanic, Andrew Jackson "A. J" Stevens at Sacramento Locomotive Works in 1882. The locomotive had two highly unusual features: the firebox shape and the steam distribution. The only other locomotives to use such a valve gear were the 20 copies of Mastodon (see below) and CPR #237 El Gobernador. All other steam locomotives with slide valves had just a single valve in the center. After being readied for its initial shakedown run, the engine met with a minor mishap in which its large "balloon" stack was knocked away from the boiler. During all the careful preparations, apparently nobody noticed that the stack was nearly 1 feet (0 m) taller than the doors to the roundhouse. The problem was fixed and an impressive series of trials on the steep grades of the Sierra Nevada soon followed, in which it easily outperformed the smaller 4 4 0 and 4 6 0 engines used by the railroad in those days. Later, Mastodon was sent east to the Cooke Locomotive and Machine Works, along with blueprints and men who had built the engine, where more than 20 copies were produced; these were identical except for having their cylinder bore increased to (from Mastodon'''s ). The success of this engine inspired railroad president Leland Stanford to instruct Stevens to build an even larger locomotive, which would be the largest the world had ever seen up until that time. This engine, a 4 10 0 named El Gobernador (CPRR #237), looked virtually identical to Mastodon'', with the exception of being longer and having an additional pair of driving wheels. Unfortunately, this engine, unlike its predecessor, was doomed to failure and was scrapped in 1894. Sometime in the early 20th century, No. 229 (now renumbered as Southern Pacific 2925) was converted from wood to oil firing and was later assigned to the Oregon lines. Despite its historical significance, the engine was broken up for scrap at the Brooklyn Shops in Portland, Oregon, in June 1935 after a working life of 53 years.