Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
паровоз Мастодон - неофициальное название Центральной Тихоокеанской железной дороги номер 229, первый в мире успешный паровоз 4 80.
steam locomotive
Mastodon was the unofficial name of the Central Pacific Railroad's number 229, the world's first successful 4 8 0 steam locomotive.
История и карьера
Двигатель был спроектирован и построен главным механиком дороги Эндрю Джексоном "А. Дж". Стивенсом на локомотивных заводах в Сакраменто в 1882 году. Локомотив имел две весьма необычные особенности: форму коробки для костра и распределение пара. Единственными другими локомотивами, которые использовали такие клапанные механизмы, были 20 экземпляров Mastodon (см. Ниже) и CPR #237 El Gobernador. Все остальные паровозы с сдвижными клапанами имели только один клапан в центре. После того, как двигатель был подготовлен к первоначальному испытанию, он столкнулся с небольшой неудачей, в результате которой его большая "баллонная" стека была отбита от котла. Во время всех тщательных приготовлений, по-видимому, никто не заметил, что стек был почти на 1 фут (0 м) выше дверей в круглый дом. Проблема была решена, и вскоре последовал впечатляющий ряд испытаний на крутых склонах Сьерра-Невады, в которых он легко превосходил более мелкие двигатели 4 4 0 и 4 6 0, используемые железной дорогой в те дни. Позже Мастодон был отправлен на восток в Кук Локомотив и Машинный завод, вместе с чертежами и людьми, которые построили двигатель, где было произведено более 20 экземпляров; они были идентичны, за исключением того, что их отверстие цилиндров увеличилось до (от Мастодона). Успех этого двигателя вдохновил президента железной дороги Лиланда Стэнфорда, чтобы поручить Стивенсу построить еще более крупный локомотив, который был бы самым большим в мире, который когда-либо видел до этого времени. Этот двигатель, 4 10 0 под названием El Gobernador (CPRR #237), выглядел практически идентично Mastodon'', за исключением того, что он был длиннее и имел дополнительную пару приводов. К сожалению, этот двигатель, в отличие от своего предшественника, был обречен на провал и был снят с производства в 1894 году. Когда-то в начале 20-го века, No. 229 (ныне переименованный в 2925 Southern Pacific) был переоборудован из дерева в нефтяную и позже был назначен на линии Орегона. Несмотря на историческое значение, двигатель был разобран для утилизации в Бруклинских магазинах в Портленде, штат Орегон, в июне 1935 года после 53 лет эксплуатации.
The engine was designed and built by the road's master mechanic, Andrew Jackson "A. J" Stevens at Sacramento Locomotive Works in 1882. The locomotive had two highly unusual features: the firebox shape and the steam distribution. The only other locomotives to use such a valve gear were the 20 copies of Mastodon (see below) and CPR #237 El Gobernador. All other steam locomotives with slide valves had just a single valve in the center. After being readied for its initial shakedown run, the engine met with a minor mishap in which its large "balloon" stack was knocked away from the boiler. During all the careful preparations, apparently nobody noticed that the stack was nearly 1 feet (0 m) taller than the doors to the roundhouse. The problem was fixed and an impressive series of trials on the steep grades of the Sierra Nevada soon followed, in which it easily outperformed the smaller 4 4 0 and 4 6 0 engines used by the railroad in those days. Later, Mastodon was sent east to the Cooke Locomotive and Machine Works, along with blueprints and men who had built the engine, where more than 20 copies were produced; these were identical except for having their cylinder bore increased to (from Mastodon'''s ). The success of this engine inspired railroad president Leland Stanford to instruct Stevens to build an even larger locomotive, which would be the largest the world had ever seen up until that time. This engine, a 4 10 0 named El Gobernador (CPRR #237), looked virtually identical to Mastodon'', with the exception of being longer and having an additional pair of driving wheels. Unfortunately, this engine, unlike its predecessor, was doomed to failure and was scrapped in 1894. Sometime in the early 20th century, No. 229 (now renumbered as Southern Pacific 2925) was converted from wood to oil firing and was later assigned to the Oregon lines. Despite its historical significance, the engine was broken up for scrap at the Brooklyn Shops in Portland, Oregon, in June 1935 after a working life of 53 years.