Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Тарих
1987 жылы қоймада 08 сыныптағы және ДМУ бөлінді, бірақ 31 және 47 сыныптар де қоймада тұрақтанған.
In 1987, the depot had an allocation of Class 08s and DMUs, although Classes 31 and 47 could also be seen stabled at the depot.
Бөлшек және қызмет көрсетулер
1979 жылы Longsight он түрлі жерге шюнтерлер жеткізді. Жергілікті деңгейде үш Air Braked локомотивтері деполық пилоттық операциялармен, Мейфилд пакеттік депосында және Траффорд Парк контейнерлік терминалында, бұл кезек Манчестер халықаралық жүк терминалында да жұмыс істеді. Алдыңғы бес шонтер Деуснап және Эшбери зауыттарында жұмыс істейтін Гид Бриджге жіберілді. Алда бір шант Стокпорттың вагондар мен посылкаларды тасымалдаушы болып жұмыс істеді, ал екіншісі Бекстон аймағында жүк тасымалын жүргізді. Бұл операцияларды қамтамасыз ету үшін Longsight-ке 14 Class 08 shunter бөлінді, ал сол жылы 19 Class 25 және 40 Class 40 бөлінді, сонымен қатар 100 және 108 сыныптарының DMU-лары болды. Келесі жылы Longsight-те орналасқан 25-сыныпты локомотивтер үшін жолаушылар пойызының жоспарланған міндеттері болмаған, бірақ 40-сыныпты локомотивтер үшін, негізінен, Манчестерден Солтүстік Уэльстегі бағыттарға жазғы қызметтерде түрлі диаграммалар болған. Лонгсайдтағы локомотивтер 1980-ші жылдары Британдық теміржолдағы жалпы қозғалтқыш қуаттық дамуға сәйкес өзгерді, сондықтан 1985 жылы 25-ші сыныпты алмастырған 7 Class 31 болды, ал 40-шы сынып бір локомотивке дейін төмендеді (Кингмурда орналасқан), осылайша Лонгсайдтың осы сыныппен ұзақ уақытқа созылған байланысы аяқталды. 8-сыныпты штангалар саны 17-ге жетті, бірақ олардың біреуі жарамсыз күйде сақталған. DMU-ның барлық үлесі де көшірілді, бірақ 118 сыныпты бөліктерді пайдалану үшін түрлендірген Longsight-ке уақытша бөлінген. Локомотивтер үшін 31-сыныптағы, 25-сыныптағы сияқты, жолаушылар пойыздары үшін диаграмма жасалмаған, ал 40-сыныптың жойылуымен Солтүстік Уэльстің қозғалысын Тотоннан 45-сыныпты пойыздар алды, яғни Лонгсайдтағы дизельдік локомотивтермен тасымалдау үшін диаграмма жасалмаған жолаушылар пойыздары болған жоқ. 1980 жылдардағы өзгерістер 1986 жылға қарай толықтай аяқталды, өйткені Лонгсайтқа бөлінген жалғыз локомотивтер 14 Class 08 shunters болды, ал басқа бөлінген жалғыз бөлінгендер 2 автомобиль Class 118 бірліктері болды, олар пакеттерді пайдалану үшін қайта құрылды, негізгі желідегі дизельдер басқа жерге қайта бөлінді немесе шығарылды.
In 1979 Longsight supplied shunters to ten different locations. Locally three Air Braked locos covered operations as depot pilot, at Mayfield parcels depot and also Trafford Park Container terminal with this turn also covering operations at Manchester International Freight Terminal. Five further shunters were outstationed to Guide Bridge working Dewsnap Yard and Ashburys Yard. Further afield one shunter worked Stockport carriage and parcels sidings while another operated freight trips in the Buxton area. To cover these operations, Longsight had an allocation of 14 Class 08 shunters, while in the same year there were 19 Class 25s and 40 Class 40s allocated there as well, plus DMUs of classes 100 and 108. In the following year there were no passenger train duties planned for Class 25 locomotives based at Longsight, but there were a variety of diagrams for Class 40s predmonantly on summer only services from Manchester to destinations in North Wales. Locomotives at Longsight changed in line with the general motive power developments in British Rail in the 1980s so that by 1985 there were 7 Class 31s which replaced the Class 25s, and the Class 40s were down to a single locomotive (based at Kingmoor) thus ending the long association of Longsight with this class. The allocation of Class 08 shunters had risen to 17 although one of these was stored in an unserviceable condition. All of the DMU allocation had also been moved away, but the Class 118s that were being converted for parcels use were provisionally shown as allocated to Longsight. For the locomotives the Class 31's, like the Class 25's, were not diagrammed for any passenger trains, and with the demise of the Class 40s the North Wales traffic had been taken over by Class 45s from Toton, meaning that there were no passenger trains diagrammed for haulage by diesel locomotives based at Longsight. The changes of the 1980s were almost complete by 1986 as the only locomotives allocated to Longsight were 14 Class 08 shunters, and the only other allocation were the 2 car Class 118 units that had been converted for parcels use, the main line diesels having been reallocated elsewhere or withdrawn.