Longsight Diesel TMD

История

В 1987 году на складе были выделены классы 08 и DMU, хотя классы 31 и 47 также могли быть установлены на складе.

Распределение и услуги

В 1979 году компания Longsight поставила шьюнтеры в десять разных мест. На местном уровне три локомотива Air Braked выполняли операции в качестве пилота депо, на депо посылок в Майфилде, а также на контейнерном терминале Trafford Park, при этом этот рейс также охватывал операции на международном грузовом терминале Манчестера. Еще пять штангеров были переброшены на мостик Гида, работая на верфи Дьюснап и Эшбери. Далее один шунтер работал на стокпортских вагонах и посылках, а другой управлял грузовыми поездками в районе Букстона. Для выполнения этих операций Longsight имел 14 шунтеров класса 08, в то время как в том же году было также выделено 19 шунтеров класса 25 и 40 шунтеров класса 40, а также DMU классов 100 и 108. В следующем году не было запланировано обслуживание пассажирских поездов для локомотивов класса 25 на базе Лонгсайт, но существовало множество диаграмм для локомотивов класса 40, преимущественно на летних рейсах из Манчестера в пункты назначения в Северном Уэльсе. Локомотивы в Лонгсайте изменились в соответствии с развитием общей двигательной мощности в Британской железной дороге в 1980-х годах, так что к 1985 году было 7 Class 31, которые заменили Class 25, а Class 40 были сокращены до одного локомотива (находящегося в Кингмур), тем самым завершив долгое сотрудничество Longsight с этим классом. Размерка отсеков класса 08 увеличилась до 17, хотя один из них был сохранен в непригодном для эксплуатации состоянии. Все распределение DMU также было перенесено, но Class 118s, которые были преобразованы для использования посылок, были временно показаны как выделенные Longsight. Для локомотивов класса 31, как и класса 25, не были сделаны схемы для пассажирских поездов, и с исчезновением класса 40 движение в Северном Уэльсе было перехвачено класса 45 от Тотона, что означает, что не было пассажирских поездов, сделанных схемы для перевозки дизельными локомотивами, базирующимися в Лонгсайте. Изменения 1980-х годов были почти завершены к 1986 году, поскольку единственными локомотивами, выделенными Longsight, были 14 локомотивов класса 08, а единственным другим выделением были 2 автомобиля класса 118, которые были преобразованы для использования в посылках, основные дизельные двигатели были перераспределены в другом месте или отозваны.

In 1979 Longsight supplied shunters to ten different locations. Locally three Air Braked locos covered operations as depot pilot, at Mayfield parcels depot and also Trafford Park Container terminal with this turn also covering operations at Manchester International Freight Terminal. Five further shunters were outstationed to Guide Bridge working Dewsnap Yard and Ashburys Yard. Further afield one shunter worked Stockport carriage and parcels sidings while another operated freight trips in the Buxton area. To cover these operations, Longsight had an allocation of 14 Class 08 shunters, while in the same year there were 19 Class 25s and 40 Class 40s allocated there as well, plus DMUs of classes 100 and 108. In the following year there were no passenger train duties planned for Class 25 locomotives based at Longsight, but there were a variety of diagrams for Class 40s predmonantly on summer only services from Manchester to destinations in North Wales. Locomotives at Longsight changed in line with the general motive power developments in British Rail in the 1980s so that by 1985 there were 7 Class 31s which replaced the Class 25s, and the Class 40s were down to a single locomotive (based at Kingmoor) thus ending the long association of Longsight with this class. The allocation of Class 08 shunters had risen to 17 although one of these was stored in an unserviceable condition. All of the DMU allocation had also been moved away, but the Class 118s that were being converted for parcels use were provisionally shown as allocated to Longsight. For the locomotives the Class 31's, like the Class 25's, were not diagrammed for any passenger trains, and with the demise of the Class 40s the North Wales traffic had been taken over by Class 45s from Toton, meaning that there were no passenger trains diagrammed for haulage by diesel locomotives based at Longsight. The changes of the 1980s were almost complete by 1986 as the only locomotives allocated to Longsight were 14 Class 08 shunters, and the only other allocation were the 2 car Class 118 units that had been converted for parcels use, the main line diesels having been reallocated elsewhere or withdrawn.