Bedford–Nostrand Avenues station

Кіріспе

Нью-Йорк метросының Бруклиндегі станциясы

Шығулар

Бұл станция платформалардан жоғары толық бойлы мезонинге ие және екі тарифтік бақылау аймағын байланыстыратын әр жағына тұрақты аралықта баспалдақтармен жолдар бар. Толық уақыт солтүстік (географиялық шығыс) шетінде. Оның турниктегі банкі, белгілер кабинеті, Ностранд пен Лафайетт даңғылдарының батыс бұрыштарына қарай екі баспалдақ және Ностранд пен Лафайетт даңғылдарының шығыс бұрыштарына қарай тағы екі баспалдақ бар, олар содан бері тақтаймен жабылған. Мезониннің оңтүстік (географиялық батыс) шетіндегі тарифтік бақылау аймағында персонал жоқ, онда Бедфорд және Лафайетт даңғылдарының барлық бұрыштарына толық биіктіктегі турникеттер мен баспалдақтар бар. Алайда батыс бұрыштағы екі баспалдақ тақтамен жабылған. Станциядан солтүстікке қарай орналасқан туннельде сигнал және коммутатор мұнарасы орналасқан, ол шұғыл уақытта және түскі уақытта қызмет етеді, бірақ негізінен пойыздарды станцияда тоқтату қажет болған жағдайда қайта бағыттандыру кезінде қолданылады. Регламенттік қызметте пайдаланылмаған ортаңғы және артқы жолдар бастапқыда IND екінші жүйесінде ұсынылған салынбаған кеңейтуге арналған. 1929 жылы алғашқы ресми жоспардың бөлігі болмаған, оны 1930 жылы 12 қазанда қалалық көлік басқармасы алғашқы жоспарларға қосымша ретінде ұсынды. Жоба Лафайетт даңғылы бойындағы Бродвейге дейін (БМТ Ямайка желісінің Косьюшко көшесінде), содан кейін Станхоп көшесі бойындағы BMT Мертл даңғылы желісімен және Мертл даңғылы бойындағы жоспарланған IND Myrtle Central Avenues желісімен (Центральді даңғыл мен Knickerbocker даңғылы станциялары арасында) жалғасатын желіні салуды жоспарлаған. IND кейін шығысқа қарай Myrtle Avenue бойымен Myrtle El-ден өтіп, содан кейін Central Avenue бойымен Куинсте (Бруклиндегі Central Avenue-ден ерекшеленеді) 73-ші орынға және Купер даңғылына дейін Glendale, Куинсте, Long Island Rail Road-тің Montauk бөлімшесіне жақын. Желі LIRR-дің Монтук және Роккау Бич тармақтарына Роккау Бич пен Фар Роккауейге дейін жалғасқан болуы мүмкін. Ұзарту аяқталғаннан кейін орталық жол қысқа қашықтықтағы пойыздарды тоқтату үшін немесе пойыздарды тоқтау үшін қосымша жол беру үшін пайдаланылатын.

This station has a full length mezzanine above the platforms and tracks with staircases to each side at regular intervals that connect the two fare control areas. The full time one is at the north (geographical east) end. It has a turnstile bank, token booth, two staircases going up to the western corners of Nostrand and Lafayette Avenues, and two more staircases going up to the eastern corners of Nostrand and Lafayette Avenues that have since been boarded up. The fare control area at the south (geographical west) end of the mezzanine is unstaffed, containing just full height turnstiles and staircases to all corners of Bedford and Lafayette Avenues. However, the two staircases on the western corners have been boarded up. A signal and switch tower is located in the tunnel north of the station, staffed during rush hour and midday service, but primarily used during construction reroutes if trains need to be terminated at the station. Unused in regular service, the middle and tail tracks were originally intended for an unbuilt extension proposed in the IND Second System. Not part of the first official plan in 1929, it was proposed by the city Board of Transportation on October 12, 1930 as an addition to the original plans. The plan was for a line to continue east along Lafayette Avenue to Broadway (at Kosciuszko Street of the BMT Jamaica Line), then northeast along Stanhope Street to a junction with the BMT Myrtle Avenue Line and a planned IND Myrtle Central Avenues Line along Myrtle Avenue (between the Central Avenue and Knickerbocker Avenue stations). The IND would then run east along Myrtle Avenue past the Myrtle El, then along Central Avenue in Queens (distinct from the Central Avenue in Brooklyn) to 73rd Place and Cooper Avenue in Glendale, Queens, adjacent to the Long Island Rail Road's Montauk Branch. The line would have likely continued along or parallel to the Montauk and Rockaway Beach Branches of the LIRR to Rockaway Beach and Far Rockaway. Upon completion of the extension, the center track would have been used to terminate short run trains, or to provide an additional track to hold trains during peak hours.