Bedford–Nostrand Avenues station

Введение

Нью-Йоркская станция метро в Бруклине

Выходы

На этой станции есть полный мезонин над платформами и рельсами со ступеньками с каждой стороны на регулярных интервалах, которые соединяют две зоны контроля тарифов. Полный рабочий день один на северном (географическом востоке) конце. В ней есть турниковый банк, символическая будка, две лестницы, поднимающиеся к западным углам авеню Ностранда и Лафайетта, и еще две лестницы, поднимающиеся к восточным углам авеню Ностранда и Лафайетта, которые с тех пор были забиты досками. В зоне контроля тарифов в южном (географическом западном) конце мезонина нет персонала, в ней есть только полной высоты турникеты и лестницы на все углы Бедфорд и Лафайетт авеню. Однако две лестницы на западных углах были заграждены. Сигнальная и коммутационная башня расположена в туннеле к северу от станции, обслуживается во время пик и в полдень, но в основном используется во время перенаправления поездов, если поезда должны быть закончены на станции. Не используемые в регулярных рейсах, средние и задние пути первоначально предназначались для не построенного расширения, предложенного в второй системе IND. Не являясь частью первого официального плана в 1929 году, он был предложен городским советом транспорта 12 октября 1930 года в качестве дополнения к первоначальным планам. План состоял в том, чтобы линия продолжала идти на восток по Лафайетт-авеню до Бродвея (на улице Кошюшко на линии BMT Jamaica Line), затем на северо-восток по улице Стэнхоп до пересечения с линией BMT Myrtle Avenue Line и запланированной линией IND Myrtle Central Avenues Line вдоль Миртл-авеню (между станциями Центральной авеню и Никербокер-авеню). Затем IND будет проходить на восток по Миртл-авеню мимо Миртл-Эл, затем по Центральной авеню в Квинсе (отличается от Центральной авеню в Бруклине) до 73-го места и Купер-авеню в Глендейле, Квинс, рядом с Montauk Branch Long Island Rail Road. Линия, вероятно, продолжалась бы вдоль или параллельно с Montauk и Rockaway Beach Branches LIRR до Rockaway Beach и Far Rockaway. После завершения расширения центральная дорожка была бы использована для остановки поездов с коротким маршрутом или для обеспечения дополнительной дорожки для поездов в часы пик.

This station has a full length mezzanine above the platforms and tracks with staircases to each side at regular intervals that connect the two fare control areas. The full time one is at the north (geographical east) end. It has a turnstile bank, token booth, two staircases going up to the western corners of Nostrand and Lafayette Avenues, and two more staircases going up to the eastern corners of Nostrand and Lafayette Avenues that have since been boarded up. The fare control area at the south (geographical west) end of the mezzanine is unstaffed, containing just full height turnstiles and staircases to all corners of Bedford and Lafayette Avenues. However, the two staircases on the western corners have been boarded up. A signal and switch tower is located in the tunnel north of the station, staffed during rush hour and midday service, but primarily used during construction reroutes if trains need to be terminated at the station. Unused in regular service, the middle and tail tracks were originally intended for an unbuilt extension proposed in the IND Second System. Not part of the first official plan in 1929, it was proposed by the city Board of Transportation on October 12, 1930 as an addition to the original plans. The plan was for a line to continue east along Lafayette Avenue to Broadway (at Kosciuszko Street of the BMT Jamaica Line), then northeast along Stanhope Street to a junction with the BMT Myrtle Avenue Line and a planned IND Myrtle Central Avenues Line along Myrtle Avenue (between the Central Avenue and Knickerbocker Avenue stations). The IND would then run east along Myrtle Avenue past the Myrtle El, then along Central Avenue in Queens (distinct from the Central Avenue in Brooklyn) to 73rd Place and Cooper Avenue in Glendale, Queens, adjacent to the Long Island Rail Road's Montauk Branch. The line would have likely continued along or parallel to the Montauk and Rockaway Beach Branches of the LIRR to Rockaway Beach and Far Rockaway. Upon completion of the extension, the center track would have been used to terminate short run trains, or to provide an additional track to hold trains during peak hours.