Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
жоқ
none
Тарих
Нигердің көлік жүйесі отаршылдық кезеңде (1899–1960 жж.) жетілмеген, негізінен жануарларға, адам күшіне және оңтүстік-батыс және оңтүстік-шығыс аймақтарындағы шектеулі өзен көлігіне тәуелді болды. Отаршылдық дәуірде теміржол салынбады, ал астанадан тыс жерлердегі жолдар тоспаланбаған. Нигер өзені жылдың көп бөлігінде жеткілікті тереңдік болмауы және көптеген учаскелердегі күшті ағыстар себепті ірі көлемде өзен көлігіне қолайлы емес. Түйе керуендерімен тасымалдау Сахара шөлінде және Солтүстік Нигердің көп бөлігін қамтитын Сахель аймақтарында тарихи маңызға ие болды. Ол сондай-ақ Ниамей қаласы орналасқан Сахель аймағында да қолданылады.
Niger's transportation system was underdeveloped during the colonial period (1899–1960), mainly dependent on animals, humans, and limited river transport in the far southwest and southeast. No railways were built during the colonial era, and roads outside the capital remained unpaved. The Niger River is unsuitable for large scale river transport as it lacks depth for most of the year and is interrupted by rapid speeds in many areas. Camel caravan transportation has historically been important in the Sahara desert and Sahel regions, which cover most of northern Niger. It is also used in the Sahel area, the home of the capital Niamey.
Басқару
Көлік, оның ішінде көлік құралдары, тас жолдар, әуежайлар және порттар Нигердің Көлік министрлігінің Құрлық, Су және Әуе Көлігі Департаментімен ("Ministère des Transport et de l'aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux") бақыланады. Шекаралық бақылау және импорт/экспорттық баждар тәуелсіз салық полициясы, "Police du Douanes" тарапынан бақыланады. Әуе трафигін бақылау және басқару Ниамей қаласындағы Хамани Диори халықаралық әуежайында орналасқан Pan African ASECNA-ның бес әуе трафигі аймағының біріне сәйкес жүзеге асырылады. [1] Үкіметтік емес ұйым, Нигерлік Қоғамдық Көлік Тұтынушылар Кеңесі ("Conseil Nigérien des utilisateurs des Transports Publics CNUT") жолдар мен әуежайларды қоса, қоғамдық көлік пайдаланушыларының мүддесін қорғайды.
Transportation, including vehicles, highways, airports, and port authorities, is monitored by the Nigerien Ministry of Transport's Department for Land Water and Air Transport ("Ministère des Transport et de l'aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux"). Border controls and import / export duties are monitored by the independent tax police, the "Police du Douanes.” Air traffic control is monitored and operated in conjunction with Pan African ASECNA, based on one of its five air traffic zones at Niamey's Hamani Diori International Airport. [1] A non governmental organization, the Nigerien Public Transport Consumer Council ("Conseil Nigérien des utilisateurs des Transports Publics CNUT”) advocates on behalf of public transport users, including roads and airports.
Су жолдары
Нигер өзенінде желтоқсанның ортасынан наурыз айына дейін Ниамейден Гаяға дейін 300 шақырымдай кеме жүруге болады. Одан кейін, бірнеше сарқырамалар мен таяздықтардың кесірінен Нигер өзені жылдың кез келген уақытында кеме жүруге жарамсыз болып қалады. Кеме қатынасы мүмкін болатын учаскелердегі таяздықтар көптеген аймақтарда Африканың шағын қайықтарын (пирогтар мен пиннастар) қоспағанда, басқа кемелердің жүзуіне кедергі келтіреді. Нигер өзенінің үстінен төрт ірі көпір салынған, олардың үшеуі Ниамейде (Кеннеди көпірі, Сейни Коунтче көпірі және Нигер-қытай достығы көпірі), ал төртіншісі Бак-Фариде орналасқан. Сонымен қатар, Нигер өзенінің Гаядағы көпірі Бенинге өтеді. Нигерде терең сулы порты мен мұхиты болмаса да, порт басқармасы жұмыс істейді. Нигер негізгі экспорттық тасымалдау үшін Котону (Бенин), аз дәрежеде Ломэ (Того) және Порт-Харкорт (Нигерия) порттарына тәуелді. 1999 жылы басталған Кот-д'Ивуар азамат соғысы салдарынан бұзылған Нигердің порт саудасын қайта жандандыруға Абиджан тырысып жатыр. Нигердің порт басқармасы Котону портының бір бөлігінде өкілдік қойған, сондай-ақ кедендік және салық кеңселерін басқарады, бұл импорт пен экспортты Гая мен порт арасында тікелей тасымалдауға мүмкіндік береді. Нигердің ең ірі экспорты болып табылатын Арлиттегі француз уран кендері осы порт арқылы Францияға немесе әлемдік нарыққа жөнелтіледі.
The Niger River is navigable 300 km from Niamey to Gaya on the Benin frontier from mid December to March. Thereafter, a series of falls and rapids rendered the Niger unnavigable in all seasons. In the navigable stretches, shallows prevent all but the small draft African canoes (Pirogues and Pinnases) from operating in many areas. There are four major bridges over the Niger, three in Niamey (The Kennedy Bridge, the Seyni Kountche Bridge and the Niger Chinese friendship bridge the fourth at Bac Farie: plus the Niger River bridge at Gaya crosses into Benin. Despite having no ocean or deep draft river ports, Niger does operate a port authority. Niger relies on the port at Cotonou (Benin), and to a lesser degree Lomé (Togo), and Port Harcourt (Nigeria), as its main route to overseas trade. Abidjan was in the process of regaining Niger's port trade, following the disruption of the Ivorian Civil War, beginning in 1999. Niger operates a Nigerien Ports Authority station, as well as customs and tax offices in a section of Cotonou's port, so that imports and exports can be directly transported between Gaya and the port. French Uranium mines in Arlit, which produce Niger's largest exports by value, travel through this port to France or the world market.
Теміржол
Нигер – Бенин және Того теміржолдарының қолданушысы, олар теңіз порттарынан Нигер шекарасына дейін тауарларды тасымалдайды. Ниамейге және Нигердің басқа да нүктелеріне теміржол желілері отарлық кезеңде ұсынылған және осы күнгі күнге дейін талқыланып келеді. 2012 жылы Бенин, Нигер, Буркина-Фасо және Кот-д’Ивуарды байланыстыратын көпұлттық теміржол жүйесі ұсынылды. Нигерия мен Нигерді байланыстыратын басқа да желілер де қарастырылды. Мысалы, 2013 жылдың 13 тамызында Нигерияда Нигерияның вице-президенті Намади Самбо Нигерияның Нигер Республикасына теміржол салуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. Жаңа жол Зариядан Каура-Намодаға дейінгі қолданыстағы тармақтың жалғасы болады, ол Сокото арқылы Бирнин-Кеббиге дейін созылуы тиіс. Алдағы уақытта бұл желі шекарадан Нигердің астанасы Ниамейге дейін жалғасады. Қолданыстағы тармақ қазіргі уақытта тоқтап тұр, бірақ оны жаңарту жұмыстары басталды. 2014 жылдың сәуір айында Ниамей теміржол станциясы ресми түрде ашылды және Ниамейді Параку (Бенин) арқылы Котонуға жалғастыратын теміржол желісінің құрылысы басталды. Бұл теміржол желісі Нигердің Доссо қаласы мен Гая ауданынан өтіп, содан кейін Бенинге кіреді деп күтілуде. Ниамей – Доссо желісі 2016 жылы аяқталды. Оның ұзындығы 143 км, ал рельстің ені 1000 мм.
Niger is a user of the Benin and Togo railway lines, which carry goods from seaports to the Niger border. Rail lines to Niamey and other points in Niger were proposed during the colonial period, and continue to be discussed. In 2012, a multi national railway system was proposed to connect Benin, Niger, Burkina Faso and Ivory Coast. Other lines connecting Nigeria to Niger have also been discussed. For example, on 13 August 2013 in Nigeria, the Vice President of Nigeria, Namadi Sambo, announced that Nigeria is to construct a line into the Republic of Niger. The new track will be an extension of the existing branch from Zaria to Kaura Namoda, which is to be continued via Sokoto to Birnin Kebbi. In the longer term it will extend the line across the border to Niamey, capital of Niger. The existing branch is currently out of commission, but rehabilitation has commenced. In April 2014, Niamey Railway Station was officially inaugurated and construction began for the railway extension connecting Niamey to Cotonou via Parakou (Benin). This railway line is expected to go through Dosso city and Gaya in the territory of Niger before crossing into Benin. The Niamey–Dosso line was completed in 2016. It is 143 km in length with a gauge of 1,000 mm.